Yamaha será proveedor de motores para Moto3 en 2028 y pondrá fin a la era de Honda y KTM

Actualizado el 17 de abril de 2026

La categoría de Moto3 está a punto de vivir una transformación profunda. Tras meses de especulación, se ha confirmado que Yamaha será el proveedor exclusivo de motores para Moto3 a partir de la temporada 2028.

Este anuncio implica el fin del dominio de Honda y KTM como suministradores de motores en la categoría menor del Mundial de Motociclismo. La marca japonesa aportará un motor bicilíndrico derivado de su reconocido CP2, con una potencia estimada cercana a los 90 caballos, acorde con el nuevo reglamento técnico.

Antecedentes y contexto técnico

Moto3 hasta hoy: monocilíndricos de 250 cc

Desde su creación en 2012, Moto3 ha utilizado motos con motores monocilíndricos de 250 cc, principalmente suministrados por KTM y Honda. Este esquema ha garantizado igualdad técnica y costos controlados, sirviendo como base de formación para jóvenes pilotos.

Sin embargo, la brecha técnica con Moto2 se ha hecho evidente. La diferencia de potencia y características ha generado preocupación, ya que el salto entre ambas categorías puede ser demasiado abrupto para los talentos emergentes.

Necesidad de cambio: rendimiento, progresión y costos

La decisión de modificar el reglamento de Moto3 responde a varias razones clave:

• Progresión más lógica: se busca reducir la diferencia de rendimiento entre Moto3 y Moto2.
• Uso de motores de calle adaptados: unificar la base mecánica con motores de producción mejora la accesibilidad y la relación con el mercado real.
• Control de costos: el objetivo es que una moto completa no supere los 50.000 euros (225.000.000 COP apox), reduciendo barreras para equipos y patrocinadores.
• Mayor fiabilidad: utilizar un motor probado permitirá disminuir fallas y simplificar la logística.

Aunque la intención es clara, algunos expertos advierten que un motor más grande podría incrementar el peso y cambiar el carácter ágil que define a Moto3.

Yamaha elegido: razones y proceso

Selección estratégica

Fabricantes como Honda, KTM, Aprilia y CFMOTO presentaron propuestas para el nuevo reglamento. La elección de Yamaha se sustentó en su experiencia en competición, la fiabilidad de sus motores y la relación costo-beneficio para los equipos.

Motor escogido: el bicilíndrico CP2

El propulsor elegido es una versión adaptada del conocido CP2, un motor bicilíndrico en línea de 689 cc con tecnología Crossplane. Sus características clave:

• Bicilíndrico en línea, DOHC, 4 válvulas por cilindro.
• Potencia comercial de 73,4 CV y 67 Nm de par, pero ajustado para la competición alcanzará alrededor de 90 CV.
• Arquitectura compacta y fiable, probada en modelos de calle como la Ténéré 700, la MT-07 y la YZF-R7.

El motor será estandarizado para toda la parrilla, garantizando igualdad en la base mecánica y mayor competitividad en otros aspectos técnicos.

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Chasis independiente

Aunque el motor será único, los equipos podrán elegir el chasis que mejor se adapte a su filosofía y presupuesto. Esta apertura permitirá que fabricantes especializados en chasis sigan aportando innovación y diferenciación en el rendimiento de cada moto.

Nuevo reglamento Moto3 2028: detalles técnicos

La normativa que entrará en vigor en 2028 redefine la categoría:

Las actuales motos de 250 cc pasarán a denominarse “Moto4” y se mantendrán en categorías formativas inferiores. Moto3 será la primera escala mundial con un motor más cercano al rendimiento de Moto2, facilitando el crecimiento progresivo de los pilotos.

Reacciones y análisis del cambio

Ventajas destacadas

• Progresión técnica más natural: los pilotos tendrán un aprendizaje menos abrupto al pasar a Moto2.
• Costos más controlados: un motor único y probado evita desarrollos experimentales costosos.
• Mayor fiabilidad: el CP2 es un propulsor reconocido por su durabilidad y rendimiento equilibrado.
• Conexión con el mercado real: el uso de motores derivados de motos de calle fortalece el vínculo entre industria y competición.

Inquietudes y críticas

• Peso adicional: podría afectar la agilidad y el estilo de pilotaje característico de Moto3.
• Identidad de la categoría: algunos temen perder la esencia ligera y técnica que formaba a jóvenes pilotos.
• Viabilidad del límite de costos: persisten dudas sobre si el tope económico será sostenible una vez empiece la competencia real.
• Cilindrada elevada: para algunos expertos, 689 cc acerca demasiado Moto3 a Moto2, pudiendo solapar ambas categorías.

Impacto en equipos y pilotos

Equipos

Los equipos deberán rediseñar estrategias de ingeniería y ajustar la puesta a punto para un motor bicilíndrico más potente. Habrá mayor protagonismo de fabricantes de chasis, suspensión y electrónica, creando un ecosistema competitivo más equilibrado.

Pilotos

Para los pilotos jóvenes, la transición significará enfrentar motos más rápidas y físicamente exigentes, pero mejorará su preparación para categorías superiores. Aprenderán a gestionar mayor potencia y peso desde etapas tempranas, favoreciendo un salto más natural hacia Moto2.

Desarrollo formativo global

Las academias y campeonatos base comenzarán a adaptar su estructura para preparar pilotos que lleguen a Moto3 familiarizados con bicilíndricos, garantizando una escalera competitiva más coherente.

Cronograma y preparación hacia 2028

La implementación del nuevo reglamento será gradual. Durante 2026 y 2027 se prevé el desarrollo y prueba de prototipos, así como la homologación de chasis y componentes. Esto dará tiempo a equipos, pilotos y fabricantes para adaptarse al nuevo escenario antes del debut oficial de las nuevas Moto3 en 2028.

La confirmación de Yamaha como proveedor único de motores para Moto3 desde 2028 es un hito que redefinirá la categoría. El motor CP2 promete ofrecer un equilibrio entre fiabilidad, potencia y accesibilidad, preparando mejor a los pilotos para la élite del motociclismo.

Aunque hay debates sobre el peso, los costos reales y la identidad de Moto3, el cambio busca modernizar la categoría y adaptarla a las tendencias de la industria, con un enfoque en la progresión deportiva y la sostenibilidad económica.

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