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Salarios de pilotos F1 2025: quién gana más y cómo se reparten los millones

Análisis completo de los salarios de los pilotos de F1 en 2025 y el reparto de premios monetarios entre las escuderías. Incluye tablas con datos clave y contexto económico.

Publicado

hace 1 año

9 de octubre de 2025

Por

Daniel Miranda

Actualizado el 17 de abril de 2026

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La Fórmula 1 es mucho más que velocidad y espectáculo: detrás de cada carrera existe una maquinaria económica que mueve cifras astronómicas. En 2025, los salarios de los pilotos de F1 y los premios monetarios para las escuderías alcanzan niveles récord, impulsados por contratos millonarios y un aumento en los ingresos globales del campeonato. Este análisis explica cómo se distribuye el dinero, quiénes son los pilotos mejor pagados y cuánto ganan las principales escuderías gracias al desempeño en el campeonato de constructores.

Cómo se estructuran los salarios de los pilotos

En la Fórmula 1, el pago a los pilotos no está limitado por el “cost cap” o tope presupuestario. Esto permite que las escuderías ofrezcan cifras muy superiores a los techos de gasto en otras áreas. Los contratos suelen dividirse en dos grandes partes:

Salario base garantizado: monto fijo que recibe el piloto por temporada, independientemente de los resultados.
Bonificaciones y premios por rendimiento: pagos adicionales por victorias, podios, puntos o títulos mundiales, así como ingresos provenientes de patrocinadores personales.

El mercado de pilotos se mantiene competitivo: las estrellas consolidadas como Max Verstappen y Lewis Hamilton siguen elevando la vara, mientras talentos jóvenes como Lando Norris y George Russell aseguran contratos de varios millones de dólares.

Dos pilotos de Fórmula 1 de Ferrari juntos con un miembro del equipo, todos vistiendo el uniforme rojo del equipo.

Top 10 salarios base de pilotos F1 2025

Montos aproximados por temporada, expresados en millones de dólares (USD).

Pos.	Piloto	Team	Salario base 2025 (millones USD)
1	Max Verstappen	Red Bull Racing	65
2	Lewis Hamilton	Ferrari	60
3	Charles Leclerc	Ferrari	34
4	Fernando Alonso	Aston Martin	20
5	Lando Norris	McLaren	20
6	George Russell	Mercedes	15
7	Carlos Sainz	Williams	10
8	Pierre Gasly	Alpine	10
9	Alexander Albon	Williams	8
10	Nico Hülkenberg	Stake F1 / Audi	7

Claves del listado:

Las cifras corresponden al salario fijo anual, sin incluir bonos por victorias ni patrocinios personales.
El ingreso real de los pilotos top puede ser mucho mayor. Por ejemplo, Verstappen y Hamilton suman bonificaciones que elevan su compensación total a cerca de 90–100 millones de dólares.
Equipos como Red Bull y Ferrari siguen marcando la pauta salarial, mientras que McLaren y Mercedes apuestan fuerte para retener talento joven.

Cómo se reparte el dinero entre las escuderías

Aunque el foco mediático suele estar en los pilotos, la mayor parte del dinero generado por la F1 se reparte entre las escuderías. Este reparto sigue reglas establecidas en el Acuerdo Concorde, que mezcla resultados recientes con pagos históricos. Los principales componentes son:

Pagos históricos y de legado: Ferrari recibe un porcentaje fijo por su participación continua desde el inicio del campeonato.
Pagos por éxitos sostenidos: premios extra para equipos con rendimiento destacado en la última década.
Fondo variable: el grueso del dinero se reparte según la clasificación del Mundial de Constructores del año anterior.

En 2025, el fondo disponible para distribuir entre los equipos es mayor gracias al crecimiento de los ingresos comerciales, la expansión de audiencias y nuevos acuerdos de transmisión global.

Estimación de premios monetarios para escuderías (2025)

Distribución aproximada del fondo variable según resultados del Mundial de Constructores 2024. Montos en millones de dólares (USD).

Pos. 2024	Equipo	Premio estimado 2025 (millones USD)
1	McLaren	132,9
2	Ferrari	124,4
3	Red Bull Racing	115,8
4	Mercedes	107,3
5	Aston Martin	98,8
6	Alpine	90,2
7	Haas	82,6
8	Racing Bulls	74,1
9	Williams	65,5
10	Sauber	57,9

Aspectos clave:

Estas cifras corresponden a la parte variable del premio, ligada directamente al rendimiento del año anterior.
Ferrari suele mejorar su ingreso total al sumar su tradicional pago histórico y los bonus por éxitos sostenidos, incluso si no termina primero en el campeonato.
McLaren, campeón de constructores 2024, lidera la distribución variable y se espera que reciba más de 130 millones de dólares.

Impacto económico y proyección

Tres personas posando en un ambiente moderno, dos de ellas vestidas con trajes de carreras de Mercedes y una en camisa blanca con el logotipo del equipo.

El incremento en pagos refleja el momento financiero sólido que atraviesa la Fórmula 1. Nuevos acuerdos de derechos televisivos, la expansión de mercados clave (Estados Unidos, Oriente Medio y Asia) y el impulso mediático de productos derivados como series y películas están fortaleciendo el negocio.

A corto plazo, se prevé que los salarios de las grandes figuras sigan creciendo, especialmente si pilotos como Lando Norris y George Russell continúan consolidándose como alternativas de primer nivel. En paralelo, el próximo Acuerdo Concorde que regirá desde 2026 podría modificar cómo se calculan los pagos históricos y las bonificaciones, lo que cambiaría el equilibrio financiero entre equipos.

Conclusión

Los salarios F1 2025 confirman la posición dominante de Verstappen y Hamilton, con cifras base superiores a 60 millones de dólares, seguidos por Leclerc y un bloque de pilotos que oscilan entre 7 y 20 millones. El reparto de premios monetarios sigue premiando el rendimiento en pista, pero también reconoce la trayectoria histórica de equipos como Ferrari, que continúa recibiendo pagos adicionales únicos en el campeonato.

La Fórmula 1 mantiene una estructura financiera que combina espectáculo con estabilidad económica, reforzando la relevancia de cada punto logrado en el campeonato.

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Daniel Miranda

Comunicador Social y Periodista egresado de la Universidad Central en el año 2021 con énfasis en Publicidad Digital. Además, cuento con un Diplomado en Marketing Digital realizado en la Universidad de los Andes en el año 2023. Poseo experiencia en monitoreo de medios para Europa, estudios de Benchamark para Colombia y redacción de artículos web del sector deportivo especializado en motor. Por otro lado, hago parte de una Antología titulada "Relatos de Ciudad: crónicas urbanas" de la Editorial ITA escrita en el año 2022 y con la cuál fuí partícipe de la Feria del Libro de Bogotá (FILBO) del año 2023 la cual pueden encontrar en Amazon Books.

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MotoGP: Martín le saca dos puntos a Márquez a cinco fechas del final

Jorge Martín lidera el Mundial de MotoGP con 355 puntos, dos más que Marc Márquez, y quedan cinco fechas. Si gana Márquez, firmará la mayor remontada de la categoría: estuvo 102 puntos abajo.

Publicado

hace 3 días

14 de octubre de 2026

Por

Angelo Aponte

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Jorge Martín (Aprilia Racing) llega al GP de Australia con 355 puntos y Marc Márquez (Ducati Lenovo Team) con 353. Son dos puntos de diferencia después de 17 de las 22 fechas del Mundial de MotoGP 2026, y quedan cinco fines de semana para definir el título.

Esa diferencia, a esta altura del año, solo se había visto una vez: en 2022, cuando Fabio Quartararo le sacaba dos puntos a Francesco Bagnaia. Ese año ganó Bagnaia. Si ahora el campeón es Márquez, será la mayor remontada de la historia de MotoGP, porque después del GP de Italia estaba 102 puntos detrás del líder.

La próxima fecha es Phillip Island, del 23 al 25 de octubre. Ese fin de semana también corre en Moto2 el colombiano David Alonso; aquí están las cuentas de David Alonso para Phillip Island.

Así quedó la clasificación de MotoGP tras Mandalika

Martín recuperó el liderato el domingo 11 de octubre en Indonesia. El sábado había llegado cuarto en el sprint, que ganó Márquez, y el piloto de Ducati salió de esa carrera con cuatro puntos de ventaja. Al día siguiente la cuenta volvió a girar: Martín fue tercero, detrás de Marco Bezzecchi y Raúl Fernández, y Márquez terminó sexto.

Pos.	Piloto	Equipo	Puntos	Diferencia
1	Jorge Martín	Aprilia Racing	355	—
2	Marc Márquez	Ducati Lenovo Team	353	−2
3	Marco Bezzecchi	Aprilia Racing	309	−46

Clasificación tras el GP de Indonesia (fecha 17 de 22).

Bezzecchi sigue con opciones matemáticas, pero a 46 puntos necesita que los dos de adelante fallen más de una vez.

El antecedente de 2022: Quartararo contra Bagnaia

El 13 de octubre, MotoGP.com recordó que la diferencia iguala un registro de 2022. Ese año, Quartararo (Yamaha) lideraba con dos puntos sobre Bagnaia (Ducati) tras el GP de Tailandia, también la fecha 17. La pelea siguió hasta Valencia y el título fue para Bagnaia, el primero de sus dos en MotoGP.

Lo que cambia es el calendario. En 2022 quedaban tres carreras después de la fecha 17; en 2026 quedan cinco. Cada fin de semana reparte hasta 37 puntos (12 por ganar el sprint y 25 por la carrera larga), así que quedan 185 puntos en juego.

De 102 puntos abajo a dos: la remontada de Márquez

El año de Márquez empezó torcido. Se lesionó en una caída en Le Mans, se perdió el GP de Cataluña y volvió en Mugello, donde terminó séptimo. Tras esa carrera tenía 71 puntos; Bezzecchi, entonces líder, tenía 173.

Marc Márquez con la Ducati del Ducati Lenovo Team en el GP de Aragón de MotoGP 2026

Momento	Situación de Márquez
Tras el GP de Italia (Mugello, fecha 7)	102 puntos detrás de Bezzecchi
Tras el GP de Hungría (Balaton Park, fecha 8)	72 puntos detrás; ganó sprint y carrera
Tras el GP de República Checa (Brno, fecha 9)	40 puntos detrás
Tras el GP de San Marino (Misano, 13 de septiembre)	Empatado con Martín en 274; líder por tener más victorias
Tras el GP de Japón (Motegi, 4 de octubre)	2 puntos detrás de Martín (333 a 331)
Tras el GP de Indonesia (Mandalika, 11 de octubre)	2 puntos detrás de Martín (355 a 353)

Fuentes: MotoGP.com, Crash.net, The Race y GPblog.

Desde Hungría ganó seis carreras largas: Balaton Park, Brno, Sachsenring, Aragón, Misano y Motegi. Aquí contamos su victoria en Aragón y lo que dejó ese fin de semana. Según MotoGP.com, si se corona superará los 91 puntos que remontó Bagnaia en 2022, la mayor recuperación en la categoría reina desde que existe el sistema de puntos actual, de 1993.

Una parte de la remontada no dependió de él. Bezzecchi fue descalificado en Brno y entre Hungría y Brno sumó 7 de 74 puntos posibles, según Crash.net. En Misano se cayó en la primera vuelta, y ese día Márquez alcanzó a Martín en la tabla.

Martín: menos victorias, más regularidad

Jorge Martín con la Aprilia RS-GP26 en el Mundial de MotoGP 2026

Martín ganó una sola carrera larga en 2026, en Le Mans. Antes de Indonesia sumaba ocho podios en la temporada, según el recuento de La Tribuna, y en Mandalika agregó un tercer puesto. Márquez funciona al revés: cuando no gana el domingo, no suele subir al podio.

El campeón de 2024 viene de un 2025 muy malo. En su primera temporada con Aprilia, marcada por lesiones, terminó 21.º con 34 puntos.

El desempate favorece a Márquez. Si terminan con los mismos puntos, cuenta quién tiene más victorias en Gran Premio, y por eso Márquez quedó primero tras Misano con los mismos 274 de Martín. Hoy esa cuenta va seis a uno.

Las cinco fechas que quedan en MotoGP 2026

Fecha	Gran Premio	Circuito	Días
18	Australia	Phillip Island	23 al 25 de octubre
19	Malasia	Sepang	30 de octubre al 1 de noviembre
20	Catar	Lusail	6 al 8 de noviembre
21	Portugal	Portimão	20 al 22 de noviembre
22	Valencia	Ricardo Tormo	27 al 29 de noviembre

Calendario oficial actualizado. Fuente: MotoGP.com.

Catar estaba programado para abril. MotoGP lo aplazó a noviembre por la situación en Oriente Medio, y eso corrió una semana las fechas de Portimão y Valencia. Australia, Malasia y Catar se corren en tres fines de semana seguidos.

Phillip Island: donde ya se cruzaron en 2024

Márquez ganó cuatro veces en la categoría reina en Phillip Island: 2015, 2017, 2019 y 2024. En 2025 no corrió allí, porque su temporada terminó con la lesión de Mandalika.

La edición de 2024 fue un mano a mano entre los dos. Martín, entonces en Pramac, hizo la pole y ganó el sprint. El domingo Márquez arrancó mal, cayó hasta el puesto 13 en la primera vuelta y pasó a Martín a cuatro vueltas del final. Martín fue segundo, amplió su ventaja sobre Bagnaia y ese año fue campeón.

«Se siente irreal. Pero nunca hay que rendirse, voy a apretar hasta el final. Esto no está hecho, no se ha acabado». Marc Márquez, piloto de Ducati Lenovo Team, tras el GP de San Marino (13 de septiembre de 2026), en declaraciones recogidas por GPblog