El laberinto de Montecarlo 2026: ¿La redención de Ferrari o el infierno de Red Bull? Análisis a fondo desde las calles del Principado

Para nadie es un secreto que el Autódromo Internacional de Mugello es tierra santa para los tifosi de Borgo Panigale. Ver ganar allí una moto que no sea roja es una vaina rara, casi un sacrilegio. Sin embargo, el 31 de mayo de 2026 quedará marcado en los libros de historia como el día en que la casa de Noale, Aprilia Racing, asaltó el templo del motor desmodrómico y le dio una lección de física, aerodinámica y pura berraquera a sus archirrivales en su propio patio.

A través de las pantallas de ESPN y las plataformas de streaming en Colombia y toda Latinoamérica, los apasionados del motociclismo quedamos boquiabiertos con un espectáculo de velocidad pura que sacudió la jerarquía de la categoría reina. La marca de Noale firmó un doblete de fantasía liderado por un implacable Marco Bezzecchi, escoltado muy de cerca por el madrileño Jorge Martín, dejando mudos a miles de fanáticos locales que daban por descontada la fiesta de Ducati.

El rugido de los fierros en San Donato: Así se fraguó el golpe de Aprilia

La película de terror para los rojos comenzó a proyectarse desde el sábado de clasificaciones. El italiano Marco Bezzecchi se adjudicó una pole position de infarto rompiendo el récord de la pista, comandando una primera fila monopolizada de cabo a rabo por las Aprilia RS-GP26 junto a Raúl Fernández y Jorge Martín. Aunque el Sprint sabatino vio coronarse de forma sorpresiva a Raúl Fernández en la moto satélite del Trackhouse , el plato fuerte de las 23 vueltas del domingo nos reservaba un ajedrez táctico a más de 300 kilómetros por hora.

Al apagarse el semáforo el domingo, Marco Bezzecchi largó mucho mejor que en la víspera, defendiéndose con uñas y dientes del primer zarpazo de su compañero Jorge Martín en la mítica frenada de San Donato. Pero ojo, porque el actual campeón del mundo y la carta fuerte de Ducati, Francesco ‘Pecco’ Bagnaia, no se iba a quedar cruzado de brazos. Partiendo desde la sexta casilla de la parrilla tras una clasificación complicada, el piloto oficial de la escudería de Bolonia escaló posiciones como un cohete. En la segunda vuelta se deshizo de Jorge Martín y, para la tercera, ejecutó un rebase quirúrgico sobre Marco Bezzecchi en la curva uno para ponerse al frente de la carrera.

A partir de ahí, la carrera se convirtió en un mano a mano asfixiante. Pecco Bagnaia intentó aplicar su vieja y conocida fórmula: tirar con el tanque lleno y aire limpio para escaparse en solitario. Pero Marco Bezzecchi, demostrando una cabeza fría digna de un veterano, decidió no desesperarse. El de Rímini se pegó literalmente al escape de la Ducati GP26, manteniéndose a una distancia prudencial de entre 0.2 y 0.4 segundos, cuidando el caucho trasero y dejando que la succión aerodinámica hiciera su magia.

La resistencia de la Ducati oficial se desmoronó por completo en la vuelta 14. Aprovechando la brutal aceleración de su moto al salir de la curva Bucine y una diferencia notable de velocidad punta, Marco Bezzecchi superó sin despeinarse a Pecco Bagnaia en plena recta principal. Libre de obstáculos, el piloto de Aprilia metió un ritmo de locos, encadenando sectores rápidos que le permitieron cruzar la meta con una cómoda ventaja de 3.559 segundos sobre Jorge Martín, quien también aprovechó el desgaste físico y de gomas de Bagnaia para arrebatarle el segundo lugar en los giros definitivos.

La obra de arte de Noale: ¿Cómo funciona el “F-Duct” que destrozó la física?

Detrás de este doblete histórico que tiene celebrando a Massimo Rivola (CEO de Aprilia Racing) “como un niño en Navidad”, hay una revolución técnica que ha dejado en fuera de juego a los ingenieros de Borgo Panigale. Bajo la batuta de Fabiano Sterlacchini, el departamento de carreras de Aprilia ha implementado en la RS-GP26 un sistema aerodinámico que emula el famoso “conducto F” (F-Duct), una idea importada directamente de la Fórmula 1 de la temporada 2010.

El dilema de las motos modernas en circuitos rápidos como Mugello es tenaz: se necesita mucha carga aerodinámica (alerones pesados) para que la moto no haga caballitos al acelerar y tenga estabilidad al tumbarse en las curvas, pero esa misma carga frena la moto en las rectas al generar resistencia al viento (el temido drag).

Para solucionar esto, Aprilia diseñó un sistema pasivo de conductos internos :

• Dos tomas de admisión ubicadas en la parte delantera del carenado reciben aire a alta presión.
• Este aire se canaliza por dentro de la carrocería hacia unas salidas laterales ubicadas justo debajo de la posición de los brazos del piloto.
• En las curvas, cuando el piloto se mueve y saca el cuerpo, el aire fluye libremente, generando una diferencia de presiones que empuja la moto hacia el suelo, dándole un agarre de locura.
• Pero en la recta, cuando el piloto se acopla por completo en posición aerodinámica (aero tuck), sus antebrazos tapan de forma natural estas rejillas de salida laterales.

Al sellar mecánicamente las salidas con el cuerpo del piloto, el flujo de aire interno se interrumpe y se redirige, desprendiendo la capa límite de aire que rodea la parte trasera de la moto. Físicamente, la potencia necesaria para vencer la resistencia del aire a velocidades extremas se rige por la siguiente ecuación científica:

Al tapar estas rejillas, el coeficiente de arrastre (Cd) disminuye de manera sustancial. Esto significa que, con la misma potencia de su motor V4 de 1000cc, la moto corta el aire de forma mucho más eficiente. ¿El resultado? Una locura total en el radar de velocidad: tanto Jorge Martín como Marco Bezzecchi trituraron los registros históricos al alcanzar los 368.6 km/h al final de la recta principal de Mugello.

Lo mejor de esta jugada maestra es que es completamente legal. El reglamento de la FIM prohíbe los sistemas aerodinámicos activos mecánicos o electrónicos, pero como aquí lo único que se mueve es el cuerpo del piloto, los comisarios técnicos le dieron luz verde al invento de Noale. Y lo peor para Ducati y KTM es que, por reglamento, solo se permite una actualización aerodinámica por año, por lo que no podrán copiar esta vaina de inmediato sin tirar a la basura todo su plan de desarrollo de la temporada.

Polémica y dramas en el paddock: Del calvario de Márquez a la sentencia de Di Giannantonio

Pero como en todo buen gran premio, la acción no solo estuvo en el podio. El fin de semana nos dejó varias perlitas periodísticas y dramas humanos que vale la pena desmenuzar.

El mano a mano generacional: Márquez contra Acosta

Mugello fue el escenario del regreso a las carreras largas del inoxidable Marc Márquez. El de Cervera venía de pasar por el quirófano para una doble cirugía correctiva por problemas nerviosos en su pie y hombro. Aunque el propio Márquez confesó que no se sentía al cien por ciento y que le costaba disfrutar por la falta de energía en las tandas largas, el tipo sacó su casta de campeón en un duelo de dientes apretados contra el “tiburón de Mazarrón”, Pedro Acosta.

Ambos españoles se pasaron y repasaron en múltiples ocasiones en la mítica frenada de la curva uno. Pedro Acosta compensaba la alarmante falta de velocidad punta de su KTM RC16 arriesgando la vida en las frenadas. Al final, el desgaste físico le pasó factura a Marc Márquez, quien tuvo que ceder ante el empuje del novato y conformarse con la séptima posición, justo por detrás de Acosta, que cruzó la línea en el sexto lugar.

La remontada de “Diggia” y la aclaración del gesto polémico

Otro que se robó el show fue Fabio Di Giannantonio. El romano venía de ganar en Barcelona y quería repetir la gracia en su tierra natal, pero una mala salida tras quedar atrapado en un “sándwich” de motos en la primera curva lo relegó hasta la duodécima posición. A partir de ahí, el piloto del equipo VR46 inició una remontada salvaje que lo llevó a finalizar en un meritorio quinto puesto, dejando atrás a varios pesos pesados, incluido el mismísimo Márquez.

Tras bajarse de la moto, “Diggia” soltó una frase lapidaria ante la prensa que cayó como un baldado de agua fría en las oficinas de Ducati: “A nivel de moto, hoy en día la Aprilia es una moto superior a la nuestra”.

Además, el italiano tuvo que apagar un incendio con los medios de comunicación. Durante la transmisión de televisión se vio cómo, al superar a Marc Márquez, levantó el pie de la estribera, lo que muchos interpretaron como una provocación. Di Giannantonio desmintió la vaina de inmediato: “No fue ningún gesto para Marc. Entré muy cerrado en una zona de asfalto oscuro, la moto se me movió de adelante y simplemente se me soltó el pie de la pedana. Todo fue con total respeto”.

Los caídos de la jornada: Frustración en KTM y Honda

La vuelta 13 de la carrera fue una verdadera maldición para varios competidores. El italiano Enea Bastianini, a lomos de la KTM del equipo Tech3, se fue al suelo aparatosamente en el mismo sector donde ya se había caído el viernes. Visiblemente aburrido, Bastianini declaró al finalizar: “No estoy acostumbrado a sufrir tantos adelantamientos en carrera. Dos caídas en el mismo punto del circuito nos demuestran que hay algo en la puesta a punto de esta moto que simplemente no cuadra”.

Por los lados de Honda, el panorama tampoco pinta bien. Luca Marini finalizó en la decimotercera posición y le echó la culpa de su falta de ritmo a un contacto tempranero con Raúl Fernández en los primeros compases, el cual dañó los deflectores aerodinámicos de su carenado y arruinó cualquier posibilidad de pelear más arriba.

Así ruge el campeonato: Tabla de posiciones tras el GP de Italia

Con este resultado categórico en Mugello, la tabla de posiciones del Mundial de MotoGP 2026 se aprieta en la parte alta, ratificando que el dominio absoluto de Ducati ha llegado a su fin.

A continuación, presentamos cómo marcha el ‘Top 10’ del campeonato de pilotos:

Próxima parada: La ruleta rusa de Hungaroring

Sin tiempo para celebrar ni para digerir los tragos amargos, los camiones del circo de MotoGP ya están empacando maletas para cruzar Europa. En apenas siete días, los motores volverán a rugir en el exigente y revirado circuito de Hungaroring, cuartel general del Gran Premio de Hungría, la octava parada de una extenuante temporada de 22 válidas.

Para Ducati, la cita en territorio húngaro se presenta como una obligación de vida o muerte. Si la fábrica de Borgo Panigale no encuentra respuestas rápidas para contrarrestar la eficiencia del “F-Duct” de Aprilia y solucionar los problemas de apoyo en el tren delantero de sus prototipos, el campeonato podría empezar a teñirse de un color verde, blanco y rojo muy diferente al que estaban acostumbrados. El mundial está que arde y en Noale ya huelen la gloria.

MotoGP aterriza en la Toscana para disputar la séptima cita de la temporada 2026, el Gran Premio Brembo de Italia, en el Autodromo Internazionale del Mugello, del 29 al 31 de mayo. Es un fin de semana que llega cargado de subtramas: un campeón vigente que vuelve apenas tres semanas después de pasar dos veces por el quirófano, un líder del Mundial que nunca ha pisado el podio del circuito que tendrá enfrente y una Ducati que, por primera vez en años, no llega como favorita absoluta a su casa.

Para los aficionados de Colombia, México, Argentina y el resto de Latinoamérica, este GP arranca de madrugada y se decide a media mañana del domingo. Aquí están los horarios oficiales, las claves deportivas y lo que realmente está en juego en Mugello.

Cómo llega el Mundial: Aprilia comanda y Ducati busca respuestas

Tras seis carreras disputadas, el campeonato de pilotos está liderado por Marco Bezzecchi (Aprilia Racing), con 142 puntos. El italiano mantiene una ventaja de 15 unidades sobre su compañero de equipo, Jorge Martín, segundo con 127, según las clasificaciones oficiales publicadas por MotoGP tras el GP de Catalunya. La pelea por el título, que arrancó como un asunto de Ducati, se ha convertido en un duelo interno entre los dos pilotos de la marca de Noale.

El último ganador, Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Racing Team), llega a Mugello con el envión de su segunda victoria en la categoría reina, conseguida en una caótica jornada en Montmeló marcada por dos banderas rojas. Detrás aparecen Fermín Aldeguer y Francesco Bagnaia, que completaron el podio del Catalan GP.

El dato que más dolerá en Borgo Panigale: Bagnaia llega a su GP de casa fuera de la pelea por el título, lejos de los puntos de los líderes y bajo presión, después de una primera mitad de temporada en la que ha pasado más tiempo intentando descifrar la GP26 que peleando victorias.

Marc Márquez vuelve, pero no como favorito

El vigente campeón del mundo se reincorpora en Mugello tras perderse los Grandes Premios de Francia (carrera del domingo) y Catalunya. Márquez fue sometido el 10 de mayo a una doble operación en Madrid: una para tratar la fractura del quinto metatarsiano del pie derecho sufrida en el Tissot Sprint de Le Mans, y otra en el hombro derecho, programada antes de la caída francesa, en la que los cirujanos retiraron dos tornillos y un fragmento óseo de una cirugía previa que estaban comprimiendo el nervio radial.

Ducati confirmó el 26 de mayo que el piloto catalán superó el primer reconocimiento médico y viajaría a Mugello para una revisión final el jueves antes del fin de semana de carrera. El “fit to race” oficial depende de ese chequeo en el circuito.

El propio Marc ha bajado expectativas: ha dicho públicamente que en Mugello su prioridad será evaluar sus sensaciones físicas y la respuesta del cuerpo sobre la Desmosedici GP26, no pelear por el podio. Llega como vigente campeón, pero también como uno de los pilotos que más carreras se ha perdido en lo que va de año.

Hay un dato que conviene tener presente: el récord absoluto de la vuelta en Mugello, fijado en 1:44.169, lo firmó el propio Marc Márquez con Ducati en 2025. La estadística juega a su favor, pero las dos cicatrices recientes no.

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Álex Márquez, baja confirmada: Michele Pirro toma su lugar

El subcampeón de 2025 y hermano menor, Álex Márquez (Gresini Racing), fue intervenido quirúrgicamente de una fractura en la clavícula derecha tras su caída en Catalunya. MotoGP confirmó que el ‘73’ se perderá los Grandes Premios de Italia y Hungría. Su sustituto en Mugello será Michele Pirro, piloto probador histórico de Ducati, que regresa a competir en su país.

La ausencia de Álex Márquez es relevante porque, hasta su lesión, era uno de los pocos pilotos no-Aprilia capaces de pelear con Bezzecchi y Martín fin de semana tras fin de semana.

Mugello, Aprilia y la maldición de Bezzecchi en casa

Aprilia llega a Italia con una pareja oficial que ha redefinido el orden de fuerzas en 2026. Pero hay un detalle que abre la puerta a la sorpresa: Bezzecchi nunca ha subido al podio del Mugello en la categoría reina. El líder del Mundial tendrá la presión añadida del público local, la maquinaria oficial de una marca italiana en estado de gracia y, encima, una estadística personal pendiente de revertir.

Jorge Martín, por su parte, afrontará por primera vez Mugello con los colores oficiales de Aprilia. El madrileño llega tocado tras una caída en el GP de Catalunya y en los tests posteriores de Barcelona, pero con ritmo competitivo. En sus temporadas con Ducati en Pramac ya había subido al podio en este trazado.

Ducati responde con su mejor arma sentimental: Bagnaia, que en sus tres temporadas previas como campeón ganó consecutivamente el GP de Italia. La marca italiana llega obligada a romper el momento dulce de Aprilia, justo en el circuito donde los tifosi rojos no perdonan otra cosa que la victoria.

David Alonso y la cuota latinoamericana

En Moto2, el colombiano David Alonso afronta su segunda temporada en la categoría intermedia tras destacar en el GP de Catalunya, donde firmó una de las actuaciones más sólidas del fin de semana. En Moto3 corren los argentinos Valentín Perrone y Marco Morelli, manteniendo viva la representación sudamericana en las tres clases del Mundial.

Horarios oficiales del GP de Italia 2026 para LATAM y España

Los horarios que se detallan a continuación corresponden al programa oficial publicado por MotoGP el 25 de mayo de 2026. Italia opera en horario de verano centroeuropeo (CEST, UTC+2), igual que España.

Viernes 29 de mayo — Entrenamientos libres

Sábado 30 de mayo — Qualifying y Tissot Sprint

Domingo 31 de mayo — Día de carreras

Los horarios de Moto3 y Moto2 del domingo son habituales del calendario; la confirmación final puede ajustarse al programa que publique cada cadena local.

Dónde ver el GP de Italia 2026 en LATAM y España

En Latinoamérica, los derechos los tiene ESPN, con transmisión también disponible en Disney+ Plan Premium para los suscriptores de Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, Ecuador, México, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela. En España, la cobertura íntegra del fin de semana se emite por DAZN (en su aplicación y en el canal lineal DAZN MotoGP, disponible en Movistar+ y Orange TV).

Otra alternativa global es el MotoGP VideoPass, la plataforma oficial del campeonato, con todas las sesiones en directo y comentarios en inglés.

El circuito: por qué Mugello es distinto

El Autodromo Internazionale del Mugello mide 5.245 metros, con 15 curvas (9 a derechas y 6 a izquierdas). Su característica más conocida es la recta principal de más de un kilómetro, donde los prototipos de MotoGP rozan los 360 km/h, una de las cifras más altas del calendario. Por eso es un trazado donde la potencia del motor, la electrónica en frenada y la valentía del piloto en el primer punto de frenada (San Donato) pesan tanto como la habilidad pura en curva.

Valentino Rossi sigue siendo el piloto con más victorias en Mugello en MotoGP (siete consecutivas entre 2002 y 2008). Bagnaia ganó tres años seguidos hasta 2024, y Marc Márquez completó el doblete sprint+carrera en 2025.

Lo que está en juego

Si Bezzecchi gana o sube al podio en casa, refuerza su candidatura real al título y rompe una estadística que lo perseguía. Si Martín reacciona en un circuito que le va, vuelve la pelea interna en Aprilia. Si Bagnaia recupera el ritmo de sus años dorados, Ducati podría empezar a remontar el campeonato de constructores. Y si Marc Márquez termina el fin de semana sin recaídas físicas, el resto del año cambia.

Mugello es, históricamente, el GP donde los campeonatos empiezan a tomar forma. La séptima cita de 2026 llega con todos esos vectores abiertos al mismo tiempo.

La Fórmula 1 no da respiro y, tras el sacudón que dejó el GP de Miami, el “Gran Circo” aterriza en el mítico Circuito Gilles Villeneuve para el GP de Canadá 2026. Estamos ante una de las citas más vibrantes del calendario, no solo por la historia que destilan sus muros, sino porque este año la carrera en Montreal se ha convertido en el juicio final para las nuevas regulaciones técnicas. Como periodistas que seguimos el rastro de la velocidad, les traemos la radiografía completa de lo que será este fin de semana, con un ojo puesto en la ingeniería y otro en el orgullo latinoamericano que se toma los paddocks.

El rugido de Mercedes y la “raquera” del ingenio colombiano

Para nadie es un secreto que la temporada 2026 ha sido un monólogo de las flechas de plata. El equipo Mercedes AMG Petronas lidera con mano de hierro el Campeonato de Constructores con 180 puntos, gracias a un inicio de año impecable de Kimi Antonelli (líder con 100 puntos) y George Russell. Pero lo que nos pone a vibrar en esta esquina del mundo es saber que detrás del imbatible motor W17 hay sello de nuestra tierra.

El ingeniero bogotano Nicolás Hernández, egresado de la Universidad de los Andes, es una de las mentes brillantes en la división de High Performance Powertrains de Mercedes. Hernández ha sido pieza clave en el diseño de la culata del motor que hoy tiene a sus rivales “viendo un chispero”. La polémica en el paddock de Montreal está encendida: se rumorea que Mercedes ha encontrado un vacío legal para operar con una relación de compresión de 18:1, superando el límite estático de 16:1 impuesto por la FIA.

Este “truco” técnico, que aprovecha la expansión térmica de materiales como el acero inoxidable austenítico en las bielas, le otorga a la unidad de potencia alemana una ventaja de entre 30 y 40 caballos de fuerza. Aunque la FIA ha confirmado que, por ahora, el diseño es legal bajo las pruebas actuales, la presión de equipos como Red Bull y Ferrari ha obligado a que se anuncien nuevas pruebas térmicas a 130°C a partir de junio. Nicolás Hernández y su equipo han demostrado que en la F1 no solo corre el que más pisa el acelerador, sino el que mejor interpreta el reglamento.

Ferrari y el drama del “Super-Clipping” en Montreal

En la otra cara de la moneda está la Scuderia Ferrari. A pesar de tener a dos “pesos pesados” como Charles Leclerc (tercero en el mundial con 59 puntos) y el siete veces campeón Lewis Hamilton, el monoplaza SF-26 está sufriendo lo que los técnicos llaman “super-clipping”.

En un circuito de “parar y arrancar” como el de la Isla de Notre-Dame, la gestión de la energía es vida o muerte. El motor italiano tiene una aceleración brutal en baja velocidad, pero se queda sin “sopa” eléctrica antes de llegar al final de las largas rectas, como la del Casino. Para intentar mitigar esta desventaja frente a Mercedes, los dirigidos por Loic Serra estrenarán en Canadá un ala trasera radical que rota 180 grados en modo de recta (el famoso sistema Active Aero), buscando reducir el drag al mínimo. Sin embargo, el déficit de 25 caballos de fuerza respecto al motor plateado sigue siendo una sombra pesada para los de Maranello.

Franco Colapinto: El fenómeno del sur que no baja la guardia

Si hablamos de talento regional, el nombre de Franco Colapinto está en boca de todos. El piloto argentino llega a Montreal con el pecho inflado tras su histórico séptimo puesto en Miami, donde demostró que tiene manos para pelear con los grandes. Con su Alpine A525, Colapinto ha logrado sumar 7 puntos fundamentales para la escudería francesa, superando consistentemente a su compañero Pierre Gasly.

La noticia de su renovación con Alpine para 2026 ha sido un bálsamo de estabilidad. El equipo de Enstone, bajo la tutela de Flavio Briatore, dejará de fabricar sus propios motores para convertirse en cliente de Mercedes en la próxima temporada, y ven en el argentino al piloto ideal para liderar esa transición. En Argentina, la “Colapinto-manía” ha disparado las ventas de Renault en un 103%, demostrando que el joven de 22 años es tanto un fenómeno deportivo como un motor económico para la marca. Para este domingo, Colapinto espera pescar en río revuelto, especialmente si aparece la lluvia intermitente que pronostica el Servicio Meteorológico de Canadá.

Datos clave: El Circuito Gilles Villeneuve y el sistema ADUO

El trazado canadiense es un “rompe-carros” por excelencia. Con 4.361 kilómetros y 14 curvas, exige frenos de cerámica al límite y una tracción perfecta. El punto más crítico es, sin duda, el Muro de los Campeones, que espera agazapado a cualquier piloto que se atreva a morder de más la chicana final.

Este fin de semana también marca el fin del primer periodo de monitoreo del sistema ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities). Este mecanismo de la FIA permitirá que los fabricantes que estén a más de un 2% de rendimiento del mejor motor (el de Mercedes) reciban concesiones financieras y técnicas. Red Bull-Ford, que ha tenido un inicio de era híbrida para el olvido con Max Verstappen apenas séptimo en el campeonato (26 puntos), reza para calificar en este grupo y poder meterle mano a su unidad de potencia antes de que el mundial se les escape definitivamente.

Horarios para Colombia y Argentina: ¡Prográmese!

El GP de Canadá 2026 se correrá bajo el formato Sprint, lo que significa que tendremos acción real desde el viernes. Aquí les dejamos el cronograma para que no se pierdan ni un segundo:

Viernes 22 de mayo:
Prácticas Libres 1: 11:30 (Colombia) / 13:30 (Argentina).
Clasificación Sprint: 15:30 (Colombia) / 17:30 (Argentina).

Sábado 23 de mayo:
Carrera Sprint: 11:00 (Colombia) / 13:00 (Argentina).
Clasificación Gran Premio: 15:00 (Colombia) / 17:00 (Argentina).

Domingo 24 de mayo:
Gran Premio de Canadá (70 vueltas): 15:00 (Colombia) / 17:00 (Argentina).

La situación de Cadillac y el sueño de Barranquilla

No podemos cerrar este análisis sin mencionar a Sergio “Checo” Pérez y Valtteri Bottas, quienes están haciendo de tripas corazón con el nuevo equipo Cadillac. La escudería estadounidense, que utiliza motores Ferrari, aún no ha sumado puntos, pero ha mostrado una fiabilidad sorprendente. Pérez ha logrado terminar todas las carreras y espera que en las curvas de baja velocidad de Montreal, su chasis MAC-26 pueda dar la sorpresa en la zona media.

Por último, una nota agridulce para nosotros: mientras Montreal asegura su carrera hasta 2031, el proyecto del Gran Premio de Barranquilla sigue en “veremos”. Aunque Juan Pablo Montoya confirmó que el negocio estuvo cerca en un 95%, las movidas políticas y la entrada de Madrid al calendario en 2026 enfriaron la llegada de la F1 al Caribe colombiano. No obstante, el alcalde Alejandro Char mantiene la vela encendida para una posible incursión hacia 2028.

Canadá nos espera con un clima impredecible, estrategias a una parada con neumáticos C3 (Duros) y C4 (Medios), y una lucha técnica que parece sacada de una novela de espionaje. ¡Pónganse el cinturón, que esto se va a poner bueno!