5 mejores motos 125cc en Colombia: precios y opiniones

Royal Enfield estrenó el 3 de noviembre en EICMA su nueva plataforma de 743 cc con dos motos que van para lados opuestos: la Himalayan 750, una adventure de 19 pulgadas adelante, y la Continental GT 750, una café racer de rines de 18. Comparten el bicilíndrico y poco más.

La diferencia también está en cuánto se sabe de cada una. La Himalayan tiene ficha oficial completa y abrió reservas en Europa ese mismo día. De la GT 750 hay fotos, colores y versiones, pero ni potencia ni peso ni precio.

En Colombia ninguna de las dos tiene fecha. Aun así, vale la pena mirarlas desde aquí: Royal Enfield ensambla en Envigado, crece rápido en ventas y estas serían sus motos más grandes en el país.

Un motor, dos motos

El motor es un bicilíndrico en línea de 743 cc, refrigerado por aire y aceite, con un solo árbol de levas. En la Himalayan da 55 PS (40,5 kW) a 7.000 rpm y 63 Nm a 5.000 rpm, según la ficha oficial europea de Royal Enfield. La marca dice que el 90 % de ese par está disponible desde 3.500 rpm.

Para la Continental GT 750, Royal Enfield habló de una versión con más rendimiento del mismo motor, pero no publicó cifras. Autocar India, que vio la moto en Milán, espera números parecidos a los de la Himalayan. Hasta que salga la ficha, la diferencia de potencia entre las dos es una incógnita.

Lo que sí se sabe es que el motor se alimenta distinto. La Himalayan usa acelerador electrónico y la GT 750 uno de cable, según el mismo medio. La adventure lleva escape dos en uno y la café racer, dos salidas.

Ficha técnica comparada

Los datos de la Himalayan salen del catálogo oficial de Royal Enfield. Los de la GT 750 vienen de lo que la marca mostró en EICMA y de la descripción de Autocar India; ninguno de esa columna es una ficha oficial.

Himalayan 750: más electrónica, más peso

La Himalayan llega bien equipada para lo que cuesta en Europa. Trae ABS en curva, control de tracción que lee la inclinación, cinco modos de manejo, control crucero, sensor de presión de llantas y suspensión Showa ajustable. Tiene 205 mm de distancia al piso y llantas sin cámara (tubeless) también en la versión de radios, algo útil para viajar por carreteras destapadas.

También tiene puntos flojos. Pesa 223 kg para 55 PS, y los frenos delanteros usan pinzas de dos pistones. En la nota con la ficha completa de la Himalayan 750 está el detalle de cada dato y lo que cambió frente a los prototipos.

Continental GT 750: más simple y por ahora sin cifras

La GT 750 va por el camino de la GT 650: horquilla telescópica, dos amortiguadores atrás y rines de 18 pulgadas. Según Autocar India, los resortes son lineales, no progresivos con gas como en la 650. Las versiones Master Clean y Red Line traen rines de radios cromados con llantas de cámara, y la TT Blue usa rines de aleación con llantas sin cámara.

Ese medio cuenta que la Red Line y la TT Blue llevan un carenado de cuarto y una posición más deportiva, y que la Master Clean va sin carenado. El peso no es oficial; Autocar India espera que quede por debajo de los 214 kg de la GT 650. Repasamos lo que mostró la marca en la nota de la Continental GT 750 en EICMA.

Precio y disponibilidad

Los precios europeos de la Himalayan son de introducción e incluyen los impuestos de cada país, así que no sirven para calcular un precio colombiano.

Dónde quedarían en la gama de Royal Enfield en Colombia

Hoy la marca vende en el país desde motos de 350 cc hasta su familia 650. Estos son los precios que pudimos verificar el 4 de noviembre:

Las 750 quedarían por encima de todas ellas. En ese rango de precio ya hay rivales con cifra en Colombia: la AKT VOGE DS800 Rally se ofreció en preventa a $42.990.000 y la Honda NX500 E-Clutch figura en $46.990.000 en el catálogo de Honda, como recopilamos en la lista de precios de Expo2Ruedas 2026. No son rivales directos en estilo, pero sí en bolsillo.

¿Llegará la plataforma 750 de Royal Enfield a Colombia?

Confirmado: las dos motos existen, la Himalayan 750 tiene ficha y precio en Europa y Royal Enfield ensambla en Colombia. Sin confirmar: que alguna de las dos se venda aquí, su precio y si se ensamblarían en Envigado o llegarían armadas.

Royal Enfield no ha dicho nada sobre las 750 para Colombia. Lo que hay es contexto. La marca ensambla en Envigado desde 2021, en la planta del Grupo Corbeta, y empezó precisamente con la Himalayan, según La República. Hoy salen de esa línea la Himalayan 450, la Guerrilla 450 y la Bear 650, de acuerdo con El Colombiano, que también reportó 1.725 motos vendidas en el primer trimestre de 2026 y una meta de más de 7.500 en el año.

El precio dependería de esa decisión de ensamble. Si llegaran armadas desde India, pagarían el arancel del 35 % del Decreto 1432 de 2025. En cualquier caso, por pasar de 200 cc, pagarían el impuesto al consumo del 8 % además del IVA del 19 %. Un ensamble en Envigado, como el de la Super Meteor 650 ensamblada en Antioquia, podría abaratarlas frente a una importada, pero no hay forma de calcular cuánto sin conocer la decisión.

Si hubiera que apostar por una, nuestra lectura es que la Himalayan tiene más camino. Las adventure se venden bien en Colombia, el nombre Himalayan ya tiene historia aquí y su ficha está completa. La GT 750 apunta a un nicho más pequeño y todavía le faltan los datos básicos. Es una lectura de mercado, no un anuncio de la marca.

Preguntas frecuentes

¿La Himalayan 750 y la Continental GT 750 tienen el mismo motor?

Sí, el bicilíndrico de 743 cc. Royal Enfield dice que la GT 750 usa una versión con más rendimiento, pero no ha publicado su potencia.

¿Cuál es más potente?

No se puede saber todavía. La Himalayan da 55 PS y 63 Nm; la GT 750 no tiene cifras oficiales.

¿Cuánto cuestan?

La Himalayan 750 cuesta de 7.390 a 9.290 euros en Italia. La GT 750 no tiene precio en ningún mercado.

¿Cuándo llegan a Colombia?

No hay fecha. Royal Enfield no ha anunciado ninguna de las dos para el país.

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