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Este scooter lo está petando en España… y ahora vienen cuatro más: 4 nuevos modelos se unirán al ya existente 368G

Zontes España lanza cuatro nuevos scooters en su popular gama 368, ampliando el éxito del 368G. Estos modelos, diseñados para diferentes necesidades, destacan por su potente motor, tecnología avanzada y adaptabilidad en conducción.

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Zontes 368G

Actualizado el 17 de abril de 2026

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Zontes España acaba de revolucionar nuevamente el mercado nacional de scooters con el anuncio oficial de la ampliación de su exitosa gama 368. Tras el rotundo éxito del scooter crossover 368G, que ha logrado consolidarse rápidamente como el modelo de más de 125 cc más vendido en España, la compañía se prepara para lanzar cuatro nuevas propuestas que prometen satisfacer a los usuarios más exigentes.

Éxito del scooter crossover Zontes 368G en España

El scooter crossover Zontes 368G ha marcado un antes y un después en la historia reciente de la marca. Con 2.287 unidades entregadas en tan solo tres meses, este modelo se ha convertido en la referencia dentro del segmento scooter superior a 125 cc, gracias a sus características únicas de versatilidad, tecnología avanzada y un rendimiento que supera ampliamente a muchos de sus rivales directos.

Scooter Zontes 368 en color gris claro con detalles en naranja, destacando su diseño moderno y aerodinámico.

Presentación oficial de la nueva gama Zontes 368

La primavera trae consigo importantes novedades para los amantes de los scooters. Zontes España ha confirmado que al modelo ya consolidado, 368G, se unirán cuatro nuevos scooters: dos deportivos (368M y 368D) y dos maxiscooters (368E y 368K). Cada uno diseñado con especificaciones particulares para cubrir un amplio espectro de necesidades y preferencias de los usuarios.

Potencia y eficiencia: sello distintivo del motor Zontes 368

Una de las principales fortalezas de esta gama es su potente motor, que lidera su categoría (inferior a 400 cc) con una potencia de 38,8 CV y un impresionante par motor de 40 Nm. La incorporación de un avanzado sistema de control de tracción (TCS) y dos modos de conducción garantiza una conducción segura y adaptable a diferentes condiciones de la carretera.

Gracias a la inyección electrónica Bosch, la eficiencia del combustible es notable, ofreciendo un rendimiento sobresaliente y un consumo reducido, atributos esenciales para el usuario moderno que busca economía y desempeño.

Parte ciclo rediseñada para máxima estabilidad y control

En la renovación de la gama Zontes 368 se ha puesto especial énfasis en la parte ciclo. Los nuevos modelos cuentan con bastidores actualizados y soportes de motor rediseñados que proporcionan una excelente maniobrabilidad y estabilidad en diferentes entornos de conducción.

La suspensión delantera mantiene la característica horquilla sobre doble tija, similar a las motocicletas convencionales, pero ha sido optimizada para un mejor comportamiento. El sistema de frenado está equipado con componentes de alta calidad de la marca española J. Juan, incluyendo una pinza radial delantera de cuatro pistones, lo que asegura una frenada potente y precisa. Además, se incorporan manetas regulables y un práctico freno de estacionamiento en todos los modelos.

Tecnología avanzada en la nueva gama de scooters Zontes 368

En la actualidad, la tecnología es uno de los factores determinantes en la elección de un scooter. Conscientes de ello, Zontes ha dotado a todos sus modelos de la gama 368 con una pantalla TFT configurable de alta resolución, que permite acceder a múltiples funciones como conectividad con smartphones, navegación por mirroring, monitorización de la presión y temperatura de los neumáticos y otras características útiles.

El sistema de cierre centralizado y el sistema keyless de tercera generación incrementan la seguridad y la comodidad del usuario. La gestión remota mediante aplicación móvil y la disponibilidad de puertos USB convencionales y tipo C de carga rápida complementan esta oferta tecnológica, facilitando la conectividad y practicidad diaria.

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Nuevos modelos deportivos Zontes 368M y 368D: rendimiento y estilo dinámico

Los scooters deportivos 368M y 368D están orientados a los usuarios que priorizan la ligereza, agilidad y un diseño deportivo. Ambos modelos destacan por su dinamismo y capacidad para desplazamientos urbanos rápidos y divertidos, ofreciendo un diseño atractivo y juvenil, con un comportamiento ágil y manejable en tráfico intenso.

Maxiscooters Zontes 368E y 368K: confort y capacidad de carga

Para quienes buscan mayor capacidad de carga y comodidad en sus desplazamientos diarios, los maxiscooters 368E y 368K presentan soluciones muy prácticas. Estos scooters ofrecen un amplio espacio bajo el asiento, capaz de alojar hasta dos cascos integrales y otros objetos de menor tamaño, además de guanteras espaciosas y manillares ajustables para adaptarse a diferentes usuarios.

Su depósito de 17 litros combinado con su eficiente motor proporciona una autonomía considerable, convirtiéndolos en opciones ideales para trayectos largos o desplazamientos interurbanos.

Zontes 368G: el scooter todoterreno para cada desafío

Finalmente, el modelo estrella 368G continúa destacando por su versatilidad sin límites. Sus suspensiones multiajustables de largo recorrido, llantas tubeless con radios y ergonomía optimizada hacen de este scooter un verdadero todoterreno, capaz de enfrentarse con garantías tanto a la ciudad como a carreteras sinuosas, caminos rurales y largos trayectos en carretera.

Precios y disponibilidad de los scooters Zontes 368

La nueva gama estará disponible en España esta primavera con los siguientes precios iniciales:

  • Zontes 368M / 368D: desde 4.787 euros.
  • Zontes 368E / 368K: desde 5.087 euros.
  • Zontes 368G: desde 5.592 euros.

Con esta propuesta, Zontes busca consolidar su liderazgo en el mercado español ofreciendo scooters innovadores, eficientes y adaptados a diferentes estilos de vida. La gama 368 representa una fuerte apuesta por la calidad, la tecnología y la versatilidad, asegurando opciones atractivas para todo tipo de usuario.

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Comunicador social y periodista egresado de la Universidad Central, con diplomado en Marketing Digital, Aprendizaje de IA Generativa y Comunicación en la Salud de la Universidad del Rosario. Actualmente, con experiencia en medios de comunicación, donde aplica sus conocimientos y habilidades en SEO, redacción de contenido, creación de estrategias de marketing digital y comunicación. Su trabajo se enfoca en el posicionamiento On page y Off page por medio de estrategias de calidad que buscan informar, educar y entretener a los lectores.

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Estaciones de servicio 24 horas en Colombia: qué implica para las motos

El gremio Somos Uno dice que operar 24/7 subió 53,5% desde julio de 2024. Qué significa para tanquear de noche en moto en Colombia y en zona rural.

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Precio Gasolina hoy en Colombia febrero

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El gremio Somos Uno, que agrupa a más de 6.400 estaciones de servicio en Colombia, advirtió el 13 de septiembre de 2026 que el esquema de operación 24 horas se volvió difícil de sostener por el aumento de los costos laborales. Según el gremio, mantener una estación abierta las 24 horas de los siete días de la semana pasó de costar 1,18 millones de pesos semanales en julio de 2024 a 1,81 millones en julio de 2026.

No hay ninguna norma que ordene cerrar estaciones de noche. Lo que hay es un cambio de costos que ya está empujando a algunos operadores a recortar horarios por decisión propia. Para el motociclista colombiano, eso se traduce en una pregunta concreta: dónde tanquear después de las 10 de la noche, sobre todo fuera de las grandes ciudades.

Las cifras que puso el gremio sobre la mesa

El análisis de Somos Uno compara el costo de nómina de una estación en operación permanente entre julio de 2024 y julio de 2026. Estos son los datos que reportó el gremio:

IndicadorCifra
Costo semanal de operar 24/7 en julio de 20241,18 millones de pesos
Costo semanal de operar 24/7 en julio de 20261,81 millones de pesos
Variación en dos años53,5%
Brecha frente al margen reconocido272 pesos por galón
Margen regulado vigente1.155 pesos por galón
Estaciones caracterizadas por la CREG5.057

La brecha de 272 pesos por galón equivale al 23,6% del margen que reconoce hoy la regulación. Es el punto central del reclamo: el gremio sostiene que el mecanismo de actualización del margen no incorporó los cambios laborales al mismo ritmo al que subieron.

David Jiménez Mejía, vocero nacional de Somos Uno, puso el foco en los municipios pequeños. Dijo que “en algunos municipios, el cierre de una estación no significa simplemente perder un negocio”, sino comprometer el abastecimiento de toda una zona.

Surtidor de gasolina en una estación de servicio en Colombia
El costo de mantener una estación abierta de noche depende de los recargos nocturnos y dominicales.

Por qué subió el costo de tener una estación abierta de noche

El origen está en el nuevo marco laboral. La Ley 2466 de 2025 modificó tres variables que pesan directamente sobre un turno nocturno:

  • Franja nocturna ampliada. La jornada nocturna arranca desde las 7:00 p. m. y no a las 10:00 p. m., cambio que empezó a regir el 25 de diciembre de 2025. Son tres horas más de recargo por turno.
  • Jornada semanal más corta. La reducción progresiva de la jornada laboral obliga a cubrir el mismo horario con más personal o más horas extra.
  • Recargo dominical y festivo al alza. El recargo sube por etapas hasta llegar al 100% en 2027.

Somos Uno también reportó que el empleo formal del sector creció 29,3% entre 2022 y 2025, de 52.600 a 68.000 puestos, y que la informalidad bajó del 28,7% al 21,4%. Son cifras del propio gremio y muestran el otro lado del mismo cambio: más nómina formal y, con ella, más costo fijo.

Qué cambia para el motociclista

El efecto no es uniforme. En Bogotá, Medellín, Cali o Barranquilla hay densidad suficiente para que siempre quede una estación abierta. El problema aparece en corredores rurales, vías secundarias y municipios con una o dos estaciones, donde el cierre de una sola deja un tramo largo sin servicio.

Tres perfiles sienten el cambio antes que el resto:

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  1. Domiciliarios y trabajadores de turno nocturno. Son los que tanquean entre las 10 de la noche y las 5 de la mañana, justo en la franja que está bajo revisión. Quien trabaja en moto ya conoce el costo de perder veinte minutos buscando una bomba abierta.
  2. Viajeros de carretera. Las motos de baja y media cilindrada tienen tanques pequeños y autonomías cortas frente a un carro. En una salida nocturna, la distancia entre estaciones abiertas pesa más que la distancia total del recorrido.
  3. Zona rural y veredal. Donde el abastecimiento ya era limitado, cualquier recorte de horario obliga a planear el tanqueo con horas de anticipación.

La recomendación práctica es simple y no depende de cómo termine la discusión regulatoria: tanquear antes de las 7:00 p. m. cuando el plan incluya carretera de noche y verificar el horario de las estaciones del trayecto antes de salir, no durante el viaje. Para quien usa la moto como herramienta de trabajo, el tanqueo pasa a ser parte de la planeación del turno, como ya lo es en las motos de trabajo más usadas en Colombia.

Una discusión que se suma a otras sobre el costo de rodar

El tema llega en un momento en el que varios frentes regulatorios tocan el bolsillo del motociclista al mismo tiempo. En el Congreso avanza la discusión sobre el espaciamiento de peajes cada 150 kilómetros, y el Ministerio de Transporte revisa el régimen de comparendos y el funcionamiento de las fotomultas.

Ninguno de esos frentes está cerrado. La diferencia con el caso de las estaciones de servicio es que aquí no se necesita una decisión de gobierno para que el efecto llegue: basta con que cada operador haga cuentas y ajuste su horario.

Lo que aún no está claro

No hay un dato público que diga cuántas estaciones ya redujeron su horario ni en qué departamentos. El gremio habla de operadores que están replanteando el esquema, pero sin un registro consolidado es imposible saber si se trata de casos aislados o de una tendencia extendida. Para el motociclista, ese es justamente el dato que haría falta para planear una ruta nocturna con certeza.

Tampoco se conoce si la CREG ajustará el margen de comercialización para incorporar el mayor costo laboral, ni en qué plazo. El gremio calcula la brecha en 272 pesos por galón, pero esa cifra es su propio cálculo y no una conclusión del regulador. Si el margen se ajusta, el costo puede terminar reflejado en el precio del galón; si no se ajusta, el ajuste tiende a llegar por el lado del horario.

Y falta claridad sobre el efecto en municipios con una sola estación. No existe un inventario público de esos casos, que son los que definirían si el problema es de comodidad o de abastecimiento real.

Información verificada el 14 de septiembre de 2026 con los reportes públicos del gremio Somos Uno. Las cifras de costos y márgenes corresponden al cálculo del propio gremio y no a una determinación del regulador.

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