Harley-Davidson Bagger World Cup 2026: así será el primer campeonato mundial de baggers en MotoGP

La Fórmula 1 no da respiro y, tras el sacudón que dejó el GP de Miami, el “Gran Circo” aterriza en el mítico Circuito Gilles Villeneuve para el GP de Canadá 2026. Estamos ante una de las citas más vibrantes del calendario, no solo por la historia que destilan sus muros, sino porque este año la carrera en Montreal se ha convertido en el juicio final para las nuevas regulaciones técnicas. Como periodistas que seguimos el rastro de la velocidad, les traemos la radiografía completa de lo que será este fin de semana, con un ojo puesto en la ingeniería y otro en el orgullo latinoamericano que se toma los paddocks.

El rugido de Mercedes y la “raquera” del ingenio colombiano

Para nadie es un secreto que la temporada 2026 ha sido un monólogo de las flechas de plata. El equipo Mercedes AMG Petronas lidera con mano de hierro el Campeonato de Constructores con 180 puntos, gracias a un inicio de año impecable de Kimi Antonelli (líder con 100 puntos) y George Russell. Pero lo que nos pone a vibrar en esta esquina del mundo es saber que detrás del imbatible motor W17 hay sello de nuestra tierra.

El ingeniero bogotano Nicolás Hernández, egresado de la Universidad de los Andes, es una de las mentes brillantes en la división de High Performance Powertrains de Mercedes. Hernández ha sido pieza clave en el diseño de la culata del motor que hoy tiene a sus rivales “viendo un chispero”. La polémica en el paddock de Montreal está encendida: se rumorea que Mercedes ha encontrado un vacío legal para operar con una relación de compresión de 18:1, superando el límite estático de 16:1 impuesto por la FIA.

Este “truco” técnico, que aprovecha la expansión térmica de materiales como el acero inoxidable austenítico en las bielas, le otorga a la unidad de potencia alemana una ventaja de entre 30 y 40 caballos de fuerza. Aunque la FIA ha confirmado que, por ahora, el diseño es legal bajo las pruebas actuales, la presión de equipos como Red Bull y Ferrari ha obligado a que se anuncien nuevas pruebas térmicas a 130°C a partir de junio. Nicolás Hernández y su equipo han demostrado que en la F1 no solo corre el que más pisa el acelerador, sino el que mejor interpreta el reglamento.

Ferrari y el drama del “Super-Clipping” en Montreal

En la otra cara de la moneda está la Scuderia Ferrari. A pesar de tener a dos “pesos pesados” como Charles Leclerc (tercero en el mundial con 59 puntos) y el siete veces campeón Lewis Hamilton, el monoplaza SF-26 está sufriendo lo que los técnicos llaman “super-clipping”.

En un circuito de “parar y arrancar” como el de la Isla de Notre-Dame, la gestión de la energía es vida o muerte. El motor italiano tiene una aceleración brutal en baja velocidad, pero se queda sin “sopa” eléctrica antes de llegar al final de las largas rectas, como la del Casino. Para intentar mitigar esta desventaja frente a Mercedes, los dirigidos por Loic Serra estrenarán en Canadá un ala trasera radical que rota 180 grados en modo de recta (el famoso sistema Active Aero), buscando reducir el drag al mínimo. Sin embargo, el déficit de 25 caballos de fuerza respecto al motor plateado sigue siendo una sombra pesada para los de Maranello.

Franco Colapinto: El fenómeno del sur que no baja la guardia

Si hablamos de talento regional, el nombre de Franco Colapinto está en boca de todos. El piloto argentino llega a Montreal con el pecho inflado tras su histórico séptimo puesto en Miami, donde demostró que tiene manos para pelear con los grandes. Con su Alpine A525, Colapinto ha logrado sumar 7 puntos fundamentales para la escudería francesa, superando consistentemente a su compañero Pierre Gasly.

La noticia de su renovación con Alpine para 2026 ha sido un bálsamo de estabilidad. El equipo de Enstone, bajo la tutela de Flavio Briatore, dejará de fabricar sus propios motores para convertirse en cliente de Mercedes en la próxima temporada, y ven en el argentino al piloto ideal para liderar esa transición. En Argentina, la “Colapinto-manía” ha disparado las ventas de Renault en un 103%, demostrando que el joven de 22 años es tanto un fenómeno deportivo como un motor económico para la marca. Para este domingo, Colapinto espera pescar en río revuelto, especialmente si aparece la lluvia intermitente que pronostica el Servicio Meteorológico de Canadá.

Datos clave: El Circuito Gilles Villeneuve y el sistema ADUO

El trazado canadiense es un “rompe-carros” por excelencia. Con 4.361 kilómetros y 14 curvas, exige frenos de cerámica al límite y una tracción perfecta. El punto más crítico es, sin duda, el Muro de los Campeones, que espera agazapado a cualquier piloto que se atreva a morder de más la chicana final.

Este fin de semana también marca el fin del primer periodo de monitoreo del sistema ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities). Este mecanismo de la FIA permitirá que los fabricantes que estén a más de un 2% de rendimiento del mejor motor (el de Mercedes) reciban concesiones financieras y técnicas. Red Bull-Ford, que ha tenido un inicio de era híbrida para el olvido con Max Verstappen apenas séptimo en el campeonato (26 puntos), reza para calificar en este grupo y poder meterle mano a su unidad de potencia antes de que el mundial se les escape definitivamente.

Horarios para Colombia y Argentina: ¡Prográmese!

El GP de Canadá 2026 se correrá bajo el formato Sprint, lo que significa que tendremos acción real desde el viernes. Aquí les dejamos el cronograma para que no se pierdan ni un segundo:

Viernes 22 de mayo:
Prácticas Libres 1: 11:30 (Colombia) / 13:30 (Argentina).
Clasificación Sprint: 15:30 (Colombia) / 17:30 (Argentina).

Sábado 23 de mayo:
Carrera Sprint: 11:00 (Colombia) / 13:00 (Argentina).
Clasificación Gran Premio: 15:00 (Colombia) / 17:00 (Argentina).

Domingo 24 de mayo:
Gran Premio de Canadá (70 vueltas): 15:00 (Colombia) / 17:00 (Argentina).

La situación de Cadillac y el sueño de Barranquilla

No podemos cerrar este análisis sin mencionar a Sergio “Checo” Pérez y Valtteri Bottas, quienes están haciendo de tripas corazón con el nuevo equipo Cadillac. La escudería estadounidense, que utiliza motores Ferrari, aún no ha sumado puntos, pero ha mostrado una fiabilidad sorprendente. Pérez ha logrado terminar todas las carreras y espera que en las curvas de baja velocidad de Montreal, su chasis MAC-26 pueda dar la sorpresa en la zona media.

Por último, una nota agridulce para nosotros: mientras Montreal asegura su carrera hasta 2031, el proyecto del Gran Premio de Barranquilla sigue en “veremos”. Aunque Juan Pablo Montoya confirmó que el negocio estuvo cerca en un 95%, las movidas políticas y la entrada de Madrid al calendario en 2026 enfriaron la llegada de la F1 al Caribe colombiano. No obstante, el alcalde Alejandro Char mantiene la vela encendida para una posible incursión hacia 2028.

Canadá nos espera con un clima impredecible, estrategias a una parada con neumáticos C3 (Duros) y C4 (Medios), y una lucha técnica que parece sacada de una novela de espionaje. ¡Pónganse el cinturón, que esto se va a poner bueno!

Dos pilotos en el hospital, cinco sancionados, un campeón con la muñeca rota y una institución que se defiende. El Gran Premio más oscuro de la temporada deja una resaca que sacude los cimientos del campeonato.

La carrera terminó, pero el paddock sigue en llamas

El domingo 17 de mayo de 2026 quedará grabado en la memoria del MotoGP como uno de los fines de semana más caóticos y peligrosos de la última década. El Gran Premio de Catalunya en el Circuit de Barcelona-Catalunya, en Montmeló, no solo fue una carrera con dos banderas rojas y tres salidas. Fue un parte de guerra: pilotos hospitalizados, meses de recuperación por delante, sanciones que remodelaron el podio y un debate sobre seguridad que ya no admite más silencios. Pero la historia no terminó con la bandera a cuadros. Lo que vino después es igual de revelador.

Álex Márquez: operado y con la vértebra C7 en observación

El primer y más impactante accidente del día lo protagonizó Álex Márquez, el subcampeón del mundo de 2025. En la vuelta 12 de las 24 programadas, la KTM de Pedro Acosta sufrió un fallo eléctrico que redujo su velocidad de forma brusca e inesperada —de 180 km/h a 90 km/h en menos de dos segundos. Márquez, que venía pegado a la rueda trasera de la KTM en plena batalla por el liderato, no pudo reaccionar. El impacto fue inevitable y brutal: su Ducati de Gresini Racing se desintegró contra las protecciones, los fragmentos volaron hacia Fabio Di Giannantonio, Raúl Fernández y Johann Zarco, y el piloto catalán quedó tendido en la pista, consciente pero inmóvil.

Horas después, el equipo Gresini Racing emitió el diagnóstico oficial: fractura marginal de la vértebra C7 y fractura de clavícula derecha. Esa misma noche fue intervenido quirúrgicamente por el equipo del Hospital General de Catalunya, encabezado por las doctoras Anna Carreras, David Benito y Paula Barragán. La operación fue un éxito. La placa quedó instalada en la clavícula y la evaluación completa de la vértebra fue programada para los días siguientes.

Antes de entrar al quirófano, Márquez encontró fuerzas para tranquilizar a sus seguidores en redes sociales: “Todo controlado. Toca pasar por quirófano esta noche, pero no podría estar en mejores manos”. Su hermano Marc Márquez, que no disputó la carrera por sus propias lesiones —una operación reciente en el hombro derecho y una fractura en el pie sufrida en Le Mans—, siguió el accidente por televisión y resumió lo que sentía en cinco palabras: “Hoy solo doy gracias”.

El regreso de Álex Márquez a la competición es incierto. La fractura vertebral requiere evaluación progresiva y el equipo médico no ha dado plazos. Su ausencia en Mugello (29-31 de mayo) es prácticamente segura.

Zarco: la imagen más aterradora y el médico de Mbappé

Si el accidente de Márquez fue trágico, el de Johann Zarco en la primera resalida rozó lo inverosímil. El piloto francés del equipo LCR Honda Castrol, que ya había recibido un impacto de los fragmentos de la moto de Márquez durante el primer incidente y aun así salió a la parrilla, se fue largo en la frenada de la curva 1 y colisionó con Francesco Bagnaia y Luca Marini. Lo que vino a continuación congeló a todo el paddock: la pierna izquierda de Zarco quedó atrapada entre la rueda trasera, el asiento y el escape de la Ducati de Bagnaia, y fue arrastrada durante metros antes de que el piloto lograra liberarse por sus propios medios.

“Empecé a dar vueltas con su moto, con mi pierna izquierda atrapada. Tiré de mi pierna y finalmente me ayudaron. Estoy más asustado que lesionado”, relató Zarco al diario francés L’Équipe.

El diagnóstico confirmó la gravedad: rotura de los ligamentos cruzados anterior y posterior, daño en el menisco medial y fractura del peroné en el tobillo izquierdo. Zarco fue dado de alta del hospital el lunes y viajó a Francia. Este martes 19 de mayo visitó en Lyon al Dr. Bertrand Sonnery-Cottet, cirujano ortopédico de fama mundial especializado en lesiones de rodilla —el mismo que trató las rodillas de Kylian Mbappé, Karim Benzema y Zlatan Ibrahimovic—, quien determinó que la inflamación impide operar de inmediato. Deberán esperar dos semanas antes de realizar la cirugía. Después de la intervención, se establecerá un plan de recuperación detallado.

El equipo LCR confirmó que Zarco se perderá con certeza el GP de Italia en Mugello y que el calendario de regreso es completamente incierto. Para un piloto de 35 años que venía siendo el mejor Honda de la parrilla, esta lesión llega en el peor momento posible.

Bagnaia: el podio con dolor y la muñeca que preocupa

Francesco Bagnaia terminó tercero en el clasificador final —el primer podio del equipo oficial Ducati Lenovo en la temporada 2026—, pero lo hizo con el cuerpo dañado y la mente perturbada. El bicampeón del mundo estuvo involucrado directamente en el segundo accidente grave de la jornada, el de Zarco. Aunque pudo regresar al box y salir a la tercera carrera, reconoció que no estaba en condiciones óptimas: “Salí bien, pero después de tres vueltas empecé a encontrarme mal. Cada vez que frenaba me daba vueltas la cabeza y reduje la velocidad”.

Un golpe en las cervicales durante la caída provocó la contracción de los músculos del cuello y le generó mareos durante las últimas vueltas. Pero el problema que más preocupa en el equipo italiano es su muñeca izquierda: “Siento que algo no está en su sitio”, confesó Bagnaia al canal Sky Italia. Viajó a Italia para realizarse revisiones médicas antes del GP de Mugello, circuito que él mismo define como tan exigente físicamente como el de Austin. Si Bagnaia no llega al cien por ciento a su carrera de casa, sería un golpe devastador para Ducati, que tampoco contó con Marc Márquez en Catalunya por sus operaciones recientes.

Joan Mir: el podio que le robaron los laboratorios de Michelin

Entre tanto drama médico, la poscarrera de Catalunya tuvo también una víctima burocrática de primer orden: Joan Mir. El piloto mallorquín de Honda cruzó la línea de meta en segunda posición convencido de haber logrado su mejor resultado de la temporada. Pero más de una hora después, los comisarios de la FIM anunciaron que había sido sancionado con 16 segundos por no mantener la presión mínima de neumáticos exigida por Michelin. El resultado: de segundo al puesto 13, con apenas tres puntos.

No fue el único. En total, cinco pilotos fueron castigados por la misma infracción: Mir, Toprak Razgatlioglu, Raúl Fernández, Alex Rins y Jack Miller. El único del grupo investigado que escapó fue Bagnaia, porque se demostró que su pérdida de presión fue consecuencia de una llanta con fuga en la llanta, no de una decisión táctica. El resultado final benefició de forma inesperada a Fermin Aldeguer, que subió al podio, y al piloto wildcard de Yamaha, Augusto Fernández, que pasó del decimoséptimo puesto al duodécimo y se llevó cuatro puntos.

El debate que deja esta situación es legítimo y no ha sido respondido por la FIM: en una carrera con dos banderas rojas, tres salidas y un ambiente emocional colectivamente perturbado, ¿es razonable exigir el cumplimiento exacto de los márgenes técnicos de presión de neumáticos? Varios pilotos consideran que la norma no contempla condiciones de carrera tan excepcionales como las vividas en Montmeló.

La decisión de los tres reinicios: MotoGP se defiende

La decisión de reiniciar la carrera por segunda vez —con dos pilotos hospitalizados, otros varios afectados por fragmentos de moto y el paddock visiblemente conmocionado— generó una tormenta de críticas que la organización tuvo que responder de inmediato.

Carlos Ezpeleta, director deportivo de MotoGP Sports Entertainment Group, salió al frente: “De acuerdo con las normas, creo que Dirección de Carrera y la FIM tomaron todas las decisiones correctas. Ambos pilotos estaban fuera de peligro, estaban conscientes, así que normalmente se daría reinicio a una carrera en esas condiciones”. Reconoció que los accidentes fueron “muy gráficos e impactantes”, pero descartó que el circuito de Montmeló sea inseguro.

Los pilotos no estuvieron de acuerdo. Pedro Acosta fue el más directo: “La tercera salida desafía un poco al destino. Si ya ha pasado dos veces lo que ha pasado, no hace falta intentarlo una tercera. La salud de la gente va por delante del show”. Jorge Martín, que sufrió cinco caídas en el fin de semana sin sumar un solo punto, cuestionó hasta cuántas veces puede repetirse el ciclo. Luca Marini, que presenció el accidente de Zarco desde centímetros de distancia, evocó un flashback de Suzuki al ver las imágenes.

El dato que más duele: tres pilotos en la comisión de seguridad

La crítica más demoledora no vino del accidente en sí, sino de una revelación de Francesco Bagnaia el viernes anterior a la carrera, cuando todavía todo podía evitarse. “En la comisión de seguridad de Le Mans éramos solo tres pilotos”, afirmó el italiano, visiblemente frustrado. Esa comisión —creada específicamente para que los pilotos trasladen a la FIM sus quejas sobre circuitos, protocolos y seguridad— apenas convoca a una fracción mínima de la parrilla. Bagnaia añadió: “¿Cómo puedes pensar que algo no funciona si ni siquiera lo intentas?”.

El paralelismo histórico es brutal: en 2016, el joven Luis Salom perdió la vida en la curva 12 de Montmeló exactamente por los mismos problemas de espacio y escapatorias que hoy siguen preocupando a los pilotos de la categoría reina. El asfalto del circuito barcelonés lleva al menos seis años con problemas de adherencia documentados que ningún operador ha resuelto. Bagnaia llegó a decir que el trazado catalán es “un desastre en cuanto al agarre” y que “cuando intentas apretar como te gustaría, te caes”.

Pedro Acosta prometió que en Mugello habrá más pilotos en la reunión de seguridad. Es el primer termómetro real de si este fin de semana negro generará algún cambio estructural, o si quedará como uno más en la estadística de la mala suerte institucionalizada.

Lo que viene: Mugello y las preguntas sin responder

El Gran Premio de Italia en Mugello (29, 30 y 31 de mayo de 2026) llega en menos de dos semanas con un paddock herido, un campeonato sacudido y varias incógnitas médicas abiertas. La ausencia confirmada de Zarco y la muy probable baja de Álex Márquez dejan a Honda en una situación crítica. Bagnaia viaja con dudas en la muñeca. El campeonato, liderado por Marco Bezzecchi, observa cómo sus principales rivales se van cayendo —literal y metafóricamente— uno tras otro.

El ganador de la carrera fue Fabio Di Giannantonio, que cruzó la meta con la mano izquierda dañada por la rueda de la moto de Márquez y aun así no perdió el ritmo. Una victoria que, en cualquier otra circunstancia, habría sido celebrada con euforia. En Montmeló 2026, solo fue la noticia secundaria de un domingo que nadie olvidará.

MotoGP es el deporte más rápido del mundo. Y a veces, también el más lento para aprender de sus errores.

El Mundial de MotoGP llega al Circuit de Barcelona-Catalunya del 15 al 17 de mayo 2026 con el campeonato en su punto más caliente del año. Marco Bezzecchi defiende el liderato con apenas un punto sobre Jorge Martín, que viene de ganar en Le Mans dentro de un triplete histórico de Aprilia. Marc Márquez es baja confirmada tras pasar por el quirófano y Álex Márquez, vigente ganador en Montmeló y reciente vencedor en Jerez, llega como el principal favorito local. Estos son los horarios para Colombia, las claves del fin de semana y lo que está realmente en juego.

Cómo llega el campeonato tras Le Mans

Antes del Gran Premio de Francia, el liderato lucía bajo control de Bezzecchi. Después de Le Mans, todo cambió. Jorge Martín firmó una remontada desde la séptima posición de parrilla, adelantó al italiano a tres vueltas del final y se llevó la victoria que selló el primer triplete de Aprilia en la categoría reina, con Ai Ogura cerrando un podio inédito para la marca de Noale.

El italiano sigue en cabeza, pero solo por un punto. Para Aprilia, Montmeló es la prueba de que el cambio de ciclo es real: en sus últimas cinco carreras, la marca italiana ha colocado motos en el podio en cerca del 60 % de las salidas, según datos reportados por medios europeos como Motor16. Ducati, en contraste, encadena diez Grandes Premios sin pisar el podio oficial, una sequía impensable para el equipo que dominó las últimas temporadas.

La gran ausencia: Marc Márquez fuera por operación

La noticia más fuerte de la previa no se cocinó en Cataluña, sino en el quirófano. Marc Márquez fue intervenido de urgencia tras su caída en Le Mans y Ducati confirmó su baja para el GP de Catalunya antes de que se encendieran los semáforos del viernes.

El propio Ducati Lenovo se ha pronunciado sobre las exigencias físicas que el 93 ha asumido pilotando condicionado por la lesión, sin avanzar plazos definitivos de regreso. La ausencia abre un escenario distinto en la lucha por el título: el vigente campeón pierde puntos en plena pelea con Martín, Bezzecchi y su propio hermano.

Álex Márquez, el favorito local que ya ganó en Montmeló

Si hay un piloto que llega a Montmeló con todos los argumentos a favor, ese es Álex Márquez. El piloto de Gresini Racing es el vigente ganador del GP de Catalunya 2025 y firmó allí la vuelta rápida reciente del trazado, un 1:37.536 que sigue siendo la referencia.

A eso suma su victoria en el GP de España 2026 en Jerez y la inercia de venir disputando el campeonato en la pelea por el título con la Ducati GP24 de Gresini. Con su hermano fuera, Álex no solo se convierte en el referente Ducati del fin de semana: también es el rival natural de Aprilia para frenar la racha. La pregunta es si logra repetir triunfo en Montmeló por segundo año consecutivo.

Aprilia: del triplete histórico al desafío de confirmar

Para Aprilia, el GP de Catalunya es la oportunidad de demostrar que Le Mans no fue una anécdota. Jorge Martín llega a Montmeló a un solo punto del liderato y con la convicción del piloto que rompió una sequía personal de 588 días sin victoria. Bezzecchi tiene que defender la jefatura del campeonato y Ogura busca confirmar que el primer podio en MotoGP de su carrera no fue casualidad.

Más allá de la pista, el paddock recoge un rumor que conviene tomar con pinzas. Medios especializados como Motorpasion Moto han informado sobre el posible fichaje, por parte de Honda, de un alto cargo técnico procedente de Aprilia para reemplazar a Alberto Puig al frente de Repsol Honda. No hay confirmación oficial ni de Honda ni de Aprilia, pero el movimiento, de concretarse, sería un golpe relevante a la estructura de Noale en plena pelea por los dos títulos del año.

Bezzecchi vs. Martín: el “sorpasso” de Le Mans, sin cerrar

La maniobra final del Gran Premio de Francia dejó tema para el fin de semana. Martín se tiró por dentro de Bezzecchi en la curva 3 a tres vueltas del final y no le dio opción de réplica. La rueda de prensa oficial previa al GP de Catalunya reunió a ambos pilotos, junto con Álex Márquez, para hablar del campeonato y también de aquel adelantamiento, en una conversación que en MotoGP siempre admite segunda lectura.

El detalle no es menor: con un punto separando a líder y perseguidor, cualquier roce en pista puede definir el resto del año.

Otros nombres en juego

Pedro Acosta llega a Montmeló con la misión de sostener el proyecto KTM en uno de los momentos más complicados de la marca austriaca en MotoGP. Fabio Di Giannantonio cerró cuarto en Le Mans tras adelantar a Acosta en la penúltima curva y se perfila como factor sorpresa con la VR46 Ducati.

En Yamaha, Fabio Quartararo firmó un sexto puesto en Le Mans sacándole todo el jugo a la M1 y mira Montmeló como una de sus citas más amables del calendario. Maverick Viñales regresa a la acción en su Gran Premio de casa después de que Jonas Folger lo reemplazara en Le Mans, una vuelta especialmente esperada por la afición catalana.

El ángulo colombiano viene una categoría más abajo. David Alonso continúa su temporada en Moto2 con el CFMOTO Aspar Team tras coronarse campeón mundial de Moto3 en 2024. Después de brillar en Jerez con un podio que conmovió al motociclismo nacional, su rendimiento en Montmeló será una de las miradas obligadas para los aficionados colombianos.

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Horarios del GP de Catalunya 2026 en Colombia

La diferencia horaria entre España peninsular (CEST, UTC+2) y Colombia (UTC-5) es de siete horas. Estos son los horarios oficiales convertidos a hora colombiana:

El viernes ya se disputaron la FP1 y la Práctica de MotoGP, sesión esta última que define qué diez pilotos pasan directamente a la Q2 del sábado. La carrera larga del domingo está prevista a 24 vueltas y la Sprint del sábado a 12 vueltas. Para confirmar señales y derechos de transmisión vigentes en Colombia, recomendamos consultar la información oficial en motogp.com y la programación de los operadores que cubren la temporada en el país.

El Circuit de Barcelona-Catalunya: datos del trazado

El Circuit de Barcelona-Catalunya, situado en el municipio de Montmeló, tiene 4.675 metros de longitud y 14 curvas, ocho a derechas y seis a izquierdas. Recibió por primera vez al Mundial en 1992 como sede del Gran Premio de Europa y, desde 1996, acoge oficialmente el Gran Premio de Catalunya.

El piloto con más victorias en la historia del trazado es Valentino Rossi, con siete triunfos. La referencia de vuelta rápida reciente la firmó Álex Márquez en 2025 con un 1:37.536 al manillar de su Ducati Gresini.

Lo que está en juego

Para Jorge Martín, el GP de Catalunya puede significar volver al liderato del Mundial por primera vez desde su coronación. Para Marco Bezzecchi, defender una posición que se ganó con paciencia y trabajo durante el invierno. Para Álex Márquez, dar un golpe sobre la mesa con la baja de su hermano. Para Ducati, romper una sequía de podios que ya empieza a pesar.

Montmeló será también la primera prueba real de cómo se acomoda el campeonato sin Marc Márquez en pista. La sexta cita del año puede no decidir el título, pero sí marcar el tono de lo que viene.