Novedades
TVS Apache RTX 300: Todo sobre la nueva moto Adventure que sorprende en el segmento trail
En octubre de 2025, TVS Motor Company presentó la Apache RTX 300, una moto adventure touring que combina tecnología avanzada, diseño robusto y rendimiento versátil para diversos terrenos.
Actualizado el 17 de abril de 2026
En octubre de 2025, el mundo de las motocicletas Adventure recibió una noticia que marca un antes y un después para el segmento de media cilindrada: la presentación oficial de la TVS Apache RTX 300, el primer modelo adventure touring de la reconocida firma india TVS Motor Company. Este lanzamiento representa la entrada con fuerza de TVS en una categoría dominada por gigantes como BMW, KTM y Royal Enfield, con una propuesta integral en tecnología, diseño y rendimiento.
Concebida como una moto polivalente, la nueva Apache RTX 300 se orienta tanto a usuarios de rutas extensas como a quienes buscan aventura fuera del asfalto. Su nombre —compendio de “Rally”, “Tourer” y “Extreme”— refleja ese espíritu híbrido que define su identidad.
Diseño: Estética robusta y funcionalidad
La Apache RTX 300 destaca por un estilo visual que conjuga agresividad y funcionalidad. Su frontal incluye doble faro LED, parabrisas elevado, defensas metálicas, cubrecarter, manillares altos y una parrilla trasera robusta lista para equipaje, configurando una postura de manejo neutra y ergonómica, ideal para largas jornadas. El tanque musculoso y el semicarenado refuerzan su carácter Adventure, facilitando la protección aerodinámica y la comodidad en rutas extensas.
- Chasis tipo tréllis de acero con subchasis atornillado, para mayor rigidez y maniobrabilidad.
- Subchasis removible que facilita reparaciones y adaptaciones para diferentes usos.
- Asiento de doble nivel, tapizado en materiales resistentes y antideslizantes, con altura adecuada (835 mm) que favorece el control en terrenos irregulares.
Especificaciones del motor: Nuevo corazón RT-XD4
Uno de los principales diferenciales de la Apache RTX 300 está en su motor RT-XD4, un monocilíndrico de 299,1 cc con doble árbol de levas (DOHC), enfriamiento líquido y tecnología ride-by-wire:
- Potencia máxima: 35 HP a 9.000 rpm
- Torque máximo: 28,5 Nm a 7.000 rpm
- Diámetro x carrera: 78 x 62,6 mm
- Relación de compresión: 11.6:1
- Alimentación: Inyección electrónica (Fuel Injection)
- Caja de 6 velocidades, con embrague asistido antirrebote y quickshifter bidireccional
Esta configuración favorece tanto el desempeño en carretera como en caminos de tierra, logrando respuestas precisas y lineales.
Suspensiones y parte ciclo: Versatilidad garantizada
La configuración de suspensiones y ruedas está diseñada para ofrecer una experiencia mixta en todo tipo de terrenos:
- Suspensión delantera: Horquilla invertida USD de 41 mm, recorrido de 180 mm, ajustable (precarga, compresión y extensión) en acabado dorado.
- Suspensión trasera: Monoamortiguador regulable con recorrido de 180 mm.
- Llantas de aluminio, tubeless, con medidas: 19 pulgadas delante y 17 atrás; neumáticos de uso mixto.
- Frenos de disco tipo petal: delantero de 320 mm con pinza radial de doble pistón y trasero de 240 mm; ambos discos lobulados para mejor disipación térmica.
- ABS de doble canal desconectable, adaptable a los modos de conducción.
El bastidor y el basculante de aluminio logran un equilibrio entre ligereza y solidez, fundamentales para estabilidad y maniobrabilidad.
- Te podría interesar: Sudarshan Venu asume la presidencia de TVS Motor: nueva etapa con foco en Colombia y movilidad eléctrica
Dimensiones y ergonomía
La ergonomía y las dimensiones han sido cuidadas para ofrecer comodidad y funcionalidad:
Característica Especificación Altura al asiento 835 mm Distancia al suelo 200 mm Distancia entre ejes 1.430 mm Capacidad de tanque 12,5 litros Peso en seco 180 kg
El manillar ancho y la cúpula elevada aseguran protección aerodinámica, mientras que los puertos USB y las tomas de corriente permiten cargar dispositivos en ruta.
Tecnología y equipamiento
La Apache RTX 300 sobresale por un arsenal tecnológico de vanguardia:
- Modos de conducción: Tour, Rally, Urban y Rain, que ajustan potencia, ABS y control de tracción según el terreno.
- Tablero TFT de 5 pulgadas, con conectividad Bluetooth, navegación con Google Maps, control de GoPro y más de 38 funciones conectadas vía la app SmartXonnect.
- Control de tracción y ABS de doble canal, ambos adaptables y desconectables.
- Control de crucero pensado para largas distancias.
- Iluminación full LED de alta intensidad y bajo consumo.
- Acelerador electrónico (ride-by-wire) que incrementa la precisión y la respuesta del motor.
- Embrague antirrebote y quickshifter integrado.
Seguridad y confort
En cuanto a seguridad y confort, la Apache RTX 300 cuenta con:
- ABS desconectable para conducción off-road.
- Puertos USB y tomas de corriente múltiples.
- Defensas metálicas, protector de cárter y parrilla trasera reforzada.
- Cubierta protectora en el motor y manetas ajustables.
- Asiento ergonómico y postura relax, adaptable para distintos pilotos.
- Manillares altos y estriberas retráctiles.
- Pantalla TFT legible bajo diferentes condiciones de luminosidad.
Segmento: Trail de media cilindrada
La Apache RTX 300 llega a un segmento en plena transformación, donde se prioriza la versatilidad, la accesibilidad y la tecnología. Motociclistas que combinan rutas largas, ciudad y caminos rurales buscan autonomía, robustez, tecnología, seguridad y mantenimiento sencillo. El modelo de TVS apunta especialmente a usuarios jóvenes, viajeros y comunas moteras que valoran la conectividad y la personalización.
Mercado e internacionalización
TVS Motor Company es una de las cinco marcas más grandes de motocicletas en India y Asia, con fuerte presencia en mercados emergentes. Aunque la Apache RTX 300 está dirigida inicialmente a India y Europa, la marca ya evalúa su arribo a Latinoamérica en 2026. De momento, TVS no ha confirmado oficialmente el valor de la Apache RTX 300 para ningún mercado.
La llegada de la Apache RTX 300 significa un salto tecnológico y funcional en la categoría Adventure touring. Su propuesta apunta a democratizar el acceso a soluciones avanzadas y tecnología premium en el segmento de media cilindrada. El eventual arribo a Latinoamérica, especialmente a mercados como Colombia, México, Perú y Argentina, consolidará aún más la presencia de la marca en un nicho en expansión.
En Mundo Motor verificamos nuestros datos. Conoce nuestro Código de Ética y nuestra Política de contenido original.
Descubre más de Mundo Motor
Recibe alertas cuando cambien las normas y salgan nuevas motos. Gratis y sin spam.
Novedades
Estaciones de servicio 24 horas en Colombia: qué implica para las motos
El gremio Somos Uno dice que operar 24/7 subió 53,5% desde julio de 2024. Qué significa para tanquear de noche en moto en Colombia y en zona rural.
El gremio Somos Uno, que agrupa a más de 6.400 estaciones de servicio en Colombia, advirtió el 13 de septiembre de 2026 que el esquema de operación 24 horas se volvió difícil de sostener por el aumento de los costos laborales. Según el gremio, mantener una estación abierta las 24 horas de los siete días de la semana pasó de costar 1,18 millones de pesos semanales en julio de 2024 a 1,81 millones en julio de 2026.
No hay ninguna norma que ordene cerrar estaciones de noche. Lo que hay es un cambio de costos que ya está empujando a algunos operadores a recortar horarios por decisión propia. Para el motociclista colombiano, eso se traduce en una pregunta concreta: dónde tanquear después de las 10 de la noche, sobre todo fuera de las grandes ciudades.
Las cifras que puso el gremio sobre la mesa
El análisis de Somos Uno compara el costo de nómina de una estación en operación permanente entre julio de 2024 y julio de 2026. Estos son los datos que reportó el gremio:
| Indicador | Cifra |
|---|---|
| Costo semanal de operar 24/7 en julio de 2024 | 1,18 millones de pesos |
| Costo semanal de operar 24/7 en julio de 2026 | 1,81 millones de pesos |
| Variación en dos años | 53,5% |
| Brecha frente al margen reconocido | 272 pesos por galón |
| Margen regulado vigente | 1.155 pesos por galón |
| Estaciones caracterizadas por la CREG | 5.057 |
La brecha de 272 pesos por galón equivale al 23,6% del margen que reconoce hoy la regulación. Es el punto central del reclamo: el gremio sostiene que el mecanismo de actualización del margen no incorporó los cambios laborales al mismo ritmo al que subieron.
David Jiménez Mejía, vocero nacional de Somos Uno, puso el foco en los municipios pequeños. Dijo que “en algunos municipios, el cierre de una estación no significa simplemente perder un negocio”, sino comprometer el abastecimiento de toda una zona.
Por qué subió el costo de tener una estación abierta de noche
El origen está en el nuevo marco laboral. La Ley 2466 de 2025 modificó tres variables que pesan directamente sobre un turno nocturno:
- Franja nocturna ampliada. La jornada nocturna arranca desde las 7:00 p. m. y no a las 10:00 p. m., cambio que empezó a regir el 25 de diciembre de 2025. Son tres horas más de recargo por turno.
- Jornada semanal más corta. La reducción progresiva de la jornada laboral obliga a cubrir el mismo horario con más personal o más horas extra.
- Recargo dominical y festivo al alza. El recargo sube por etapas hasta llegar al 100% en 2027.
Somos Uno también reportó que el empleo formal del sector creció 29,3% entre 2022 y 2025, de 52.600 a 68.000 puestos, y que la informalidad bajó del 28,7% al 21,4%. Son cifras del propio gremio y muestran el otro lado del mismo cambio: más nómina formal y, con ella, más costo fijo.
Qué cambia para el motociclista
El efecto no es uniforme. En Bogotá, Medellín, Cali o Barranquilla hay densidad suficiente para que siempre quede una estación abierta. El problema aparece en corredores rurales, vías secundarias y municipios con una o dos estaciones, donde el cierre de una sola deja un tramo largo sin servicio.
Tres perfiles sienten el cambio antes que el resto:
- Domiciliarios y trabajadores de turno nocturno. Son los que tanquean entre las 10 de la noche y las 5 de la mañana, justo en la franja que está bajo revisión. Quien trabaja en moto ya conoce el costo de perder veinte minutos buscando una bomba abierta.
- Viajeros de carretera. Las motos de baja y media cilindrada tienen tanques pequeños y autonomías cortas frente a un carro. En una salida nocturna, la distancia entre estaciones abiertas pesa más que la distancia total del recorrido.
- Zona rural y veredal. Donde el abastecimiento ya era limitado, cualquier recorte de horario obliga a planear el tanqueo con horas de anticipación.
La recomendación práctica es simple y no depende de cómo termine la discusión regulatoria: tanquear antes de las 7:00 p. m. cuando el plan incluya carretera de noche y verificar el horario de las estaciones del trayecto antes de salir, no durante el viaje. Para quien usa la moto como herramienta de trabajo, el tanqueo pasa a ser parte de la planeación del turno, como ya lo es en las motos de trabajo más usadas en Colombia.
Una discusión que se suma a otras sobre el costo de rodar
El tema llega en un momento en el que varios frentes regulatorios tocan el bolsillo del motociclista al mismo tiempo. En el Congreso avanza la discusión sobre el espaciamiento de peajes cada 150 kilómetros, y el Ministerio de Transporte revisa el régimen de comparendos y el funcionamiento de las fotomultas.
Ninguno de esos frentes está cerrado. La diferencia con el caso de las estaciones de servicio es que aquí no se necesita una decisión de gobierno para que el efecto llegue: basta con que cada operador haga cuentas y ajuste su horario.
Lo que aún no está claro
No hay un dato público que diga cuántas estaciones ya redujeron su horario ni en qué departamentos. El gremio habla de operadores que están replanteando el esquema, pero sin un registro consolidado es imposible saber si se trata de casos aislados o de una tendencia extendida. Para el motociclista, ese es justamente el dato que haría falta para planear una ruta nocturna con certeza.
Tampoco se conoce si la CREG ajustará el margen de comercialización para incorporar el mayor costo laboral, ni en qué plazo. El gremio calcula la brecha en 272 pesos por galón, pero esa cifra es su propio cálculo y no una conclusión del regulador. Si el margen se ajusta, el costo puede terminar reflejado en el precio del galón; si no se ajusta, el ajuste tiende a llegar por el lado del horario.
Y falta claridad sobre el efecto en municipios con una sola estación. No existe un inventario público de esos casos, que son los que definirían si el problema es de comodidad o de abastecimiento real.
Información verificada el 14 de septiembre de 2026 con los reportes públicos del gremio Somos Uno. Las cifras de costos y márgenes corresponden al cálculo del propio gremio y no a una determinación del regulador.
En Mundo Motor verificamos nuestros datos. Conoce nuestro Código de Ética y nuestra Política de contenido original.
Descubre más de Mundo Motor
Recibe alertas cuando cambien las normas y salgan nuevas motos. Gratis y sin spam.
Estaciones de servicio 24 horas en Colombia: qué implica para las motos
El gremio Somos Uno dice que operar 24/7 subió 53,5% desde julio de 2024. Qué significa para tanquear de noche...
Fotomultas en Colombia ¿Abelardo de la Espriella y MinTransporte frenan comparendos irregulares?
El presidente Abelardo de la Espriella ordenó una auditoría exhaustiva a los sistemas de fotodetección en Colombia junto al Ministerio...
ZXMoto y su motor V5 de 253 CV: El órdago con el que Zhang Xue quiere revolucionar el segmento superbike
ZXMoto anunció un motor V5 de aproximadamente 1.000 cc para una futura superbike con la vista puesta en 2028. Repasamos...
KTM 690 Rally 2027: 692,7 cc, 79 CV y 20 litros de combustible
KTM presentó la 690 Rally 2027: monocilíndrico LC4 de 692,7 cc, 79 CV, 73 Nm, 20 litros en tres tanques...
-
Novedadeshace 6 díasPeajes a 150 kilómetros en Colombia: Qué dice realmente el proyecto de ley y qué implica para los motociclistas
-
Novedadeshace 2 semanas
Yamaha YZF-R2: 204 cc y 26,5 PS para el hueco entre la R15 y la R3
-
Novedadeshace 2 semanas
KOVE abre reservas en Colombia: precios oficiales de sus seis modelos
-
Novedadeshace 2 semanas
Royal Enfield Himalayan 440: Lo que se sabe (y lo que aún es rumor) antes de su lanzamiento del 4 de septiembre
-
Novedadeshace 2 semanas
Moto Fest Itagüí 2026: Así fue la feria de motos en Plaza Arrayanes
-
Deporteshace 7 días
GP Colombia 2026 en Tocancipá: Gran Premio BMW Motorrad, Pilotos, Cronograma y Transmisión por Canal Trece
-
Deporteshace 2 semanas
Gran Premio de Monza de F1: esto tienen preparado los equipos para la gran batalla en el Templo de la Velocidad
-
Novedadeshace 2 semanas
Motos eléctricas y movilidad sostenible: balance de la II ExpoFeria de Vehículos Eléctricos e Híbridos 2026 en Bogotá
