Honda anuncia el lanzamiento de la CB1000 Hornet 2025: Toda la información y novedades

Buenas noticias para los amantes de las deportivas en Colombia: Incolmotos Yamaha confirmó durante la Feria de las 2 Ruedas 2026 que la YZF-R3 regresará al mercado nacional en el segundo semestre de 2026. Y no llega sola: la marca también prepara el desembarco de la R7, con lo que reorganiza por completo su familia de superdeportivas en el país.

Te contamos qué se sabe hasta ahora, qué trae cada modelo y qué debes tener en cuenta antes de ilusionarte con el precio.

El regreso de la R3: qué se sabe

La R3 había salido del portafolio colombiano y su regreso era uno de los anuncios más esperados por la comunidad. La confirmación llegó en la última edición de la Feria de las 2 Ruedas en Medellín, donde Incolmotos Yamaha la ubicó dentro de sus planes para la segunda mitad del año. No es un rumor ni una filtración: es un movimiento oficial de la marca para recuperar terreno en el segmento deportivo de media cilindrada.

Si quieres ver el modelo en detalle, ya lo habíamos analizado en su momento en la nueva Yamaha YZF-R3: ligera, agresiva y lista para la acción.

Qué trae la Yamaha R3 2026

La R3 mantiene la esencia que la hizo popular, pero con una puesta al día importante. Estos son sus datos confirmados según la ficha técnica oficial de Yamaha:

• Motor: bicilíndrico en línea de 321 cc, DOHC, refrigerado por líquido.
• Potencia: alrededor de 42 hp a 10.750 rpm, con un par cercano a 29,5 Nm a 9.000 rpm.
• Transmisión: seis velocidades.
• Suspensión: horquilla invertida KYB de 37 mm al frente y monoamortiguador atrás.
• Frenos: disco delantero de 298 mm y trasero de 220 mm, con ABS.
• Peso: unos 170 kg en orden de marcha, con asiento a 780 mm del piso.

La gran novedad de esta generación es el diseño, claramente inspirado en la M1 de MotoGP: estrena alerones (winglets) integrados, una doble óptica full-LED con luces diurnas y una carrocería más estrecha y aerodinámica. Por dentro, suma una pantalla LCD con conectividad mediante la app MyRide —que muestra llamadas, mensajes y datos de tus rutas— y un puerto USB. Es una moto apta para licencia A2, lo que la hace accesible para quien quiere dar el salto a una deportiva de verdad sin irse a la cima de la gama.

En Colombia competirá de frente con referentes como la Kawasaki Ninja 400/500, la Honda CBR300R y la KTM RC390.

La R7 también asoma

El otro movimiento fuerte es la Yamaha R7. Según lo adelantado por la marca, monta un motor bicilíndrico de 689 cc —el conocido CP2 de la plataforma MT-07, con cigüeñal de 270°— que entrega cerca de 73 hp y un fuerte empuje a medios. Hereda líneas de la R1 y se construye sobre un chasis pensado para sensaciones de pista, con horquilla invertida totalmente ajustable y frenos de doble disco delantero.

Conviene precisar algo: a diferencia de la R3, cuyo regreso ya tiene ventana de tiempo (segundo semestre de 2026), la llegada de la R7 figura por ahora como un plan de la marca, sin fecha oficial de lanzamiento ni precio confirmados para Colombia. Mientras tanto, puedes repasar cómo se compara con su hermana mayor en Yamaha R6 y R7: dos deportivas con personalidades distintas.

Cómo queda la familia R de Yamaha en Colombia

Con estos movimientos, Yamaha arma una escalera deportiva completa, pensada para que el motociclista vaya subiendo de nivel sin cambiar de marca:

1. R15 — la puerta de entrada al mundo R.
2. R3 — el siguiente escalón, bicilíndrica y apta A2.
3. R7 — el salto a la media-alta cilindrada con el motor CP2.
4. R9 — el tope de gama, la supersport tricilíndrica. La analizamos en la confirmada Yamaha R9.

Esa estrategia escalonada es justamente lo que le permite a la marca fidelizar al comprador deportivo a lo largo del tiempo.

¿Cuánto costará en Colombia?

Aquí toca ser claro y prudente: Incolmotos Yamaha no ha publicado el precio oficial de la R3 ni de la R7 para Colombia. Las cifras que circulan en algunos medios —que ubican a la R3 por encima de los 32 millones de pesos— son estimaciones basadas en conversión de divisas y referencias de otros mercados, no valores confirmados por la marca. Habrá que esperar al lanzamiento oficial para conocer el precio real, que además no suele incluir matrícula, SOAT ni impuestos.

Nuestra recomendación: no tomes ninguna decisión de compra con base en precios estimados. Espera el anuncio formal del concesionario.

Qué significa para el comprador colombiano

El regreso de la R3 es una buena noticia por varias razones. Devuelve al país una deportiva de marca premium en el codiciado segmento A2, aumenta la competencia frente a Kawasaki, Honda y KTM —lo que suele traducirse en mejores condiciones para el comprador— y le da continuidad a quien quiere crecer dentro de la gama R. Si estás en ese perfil —buscas una primera deportiva seria, con respaldo de red de posventa y posibilidad de financiación—, vale la pena tener la R3 en el radar para el segundo semestre.

El consejo final es el de siempre: espera la ficha y el precio oficiales de Incolmotos, compárala con sus rivales directas y confirma disponibilidad y garantía antes de decidir.

Las especificaciones provienen de las fichas técnicas oficiales de Yamaha y de medios especializados, verificadas a junio de 2026. Las fechas de lanzamiento y los precios pueden variar; confirma siempre la información en los canales oficiales de Incolmotos Yamaha antes de comprar.

El mercado de las motocicletas V-twin de alto rendimiento en Norteamérica ha experimentado una reestructuración significativa. El 27 de mayo de 2026, Indian Motorcycle oficializó el lanzamiento de su nueva división de rendimiento de fábrica: American Racing Operations (conocida por su acrónimo ARO). Esta estructura corporativa está diseñada para capitalizar su inversión en la competición y transformarla en productos de posventa homologados, más allá de celebrar el 125 aniversario de la marca fundada en 1901.

La creación de ARO marca un movimiento comercial directo frente a la división Screamin’ Eagle de Harley-Davidson, la cual ha liderado históricamente el nicho de las preparaciones mecánicas de fábrica en el segmento cruiser y de turismo.

La evolución del performance bagger y el contexto de ARO

Durante los últimos años, la cultura de la personalización de motocicletas en Estados Unidos ha vivido una transición. La era de las choppers de geometrías complejas ha cedido espacio a la tendencia del performance bagger. El motorista premium actual demanda vehículos cómodos para largas distancias, pero equipados con una parte ciclo, suspensiones y rendimiento de motor capaces de ofrecer un comportamiento dinámico y deportivo.

Este cambio impulsó a MotoAmerica a crear la serie King of the Baggers en 2020, un campeonato que se convirtió en un laboratorio tecnológico para los fabricantes. Al evidenciar que las motos de turismo con maletas alcanzaban velocidades cercanas a las 200 mph (320 km/h) en circuito, el interés del consumidor por replicar este rendimiento en la calle se incrementó notablemente.

Bajo la dirección de su director ejecutivo Mike Kennedy, Indian Motorcycle detectó la necesidad de integrar los desarrollos de carreras en su línea comercial. La división American Racing Operations canaliza la ingeniería de competición para ofrecer soluciones integradas, reduciendo la incertidumbre del usuario frente a componentes de posventa no oficiales.

Análisis técnico del ARO GP Slip-On: Ingeniería de circuito para vías públicas

El primer componente del catálogo de esta división es el sistema de escape doble ARO GP Slip-On. Este desarrollo cuenta con la colaboración de Terry Vance, cofundador de Vance & Hines y actual director de la escudería de competición de la marca.

Fabricado en acero de alta resistencia con acabado negro mate, el escape incorpora rejillas protectoras en las salidas, inspiradas en las motocicletas del campeonato del mundo. A nivel acústico, ofrece un tono grave a bajas revoluciones y un sonido más agudo y de alta salida al elevar el régimen de giro, acentuando el carácter del motor PowerPlus de refrigeración líquida.

Especificaciones técnicas del escape ARO GP Slip-On

Como producto Stage 1, reduce la contrapresión y optimiza el flujo de gases, mejorando la entrega de par sin requerir una reprogramación de la centralita (ECU flash). Esto agiliza la instalación, reduce costos de mano de obra y mantiene inalterados los mapas de inyección originales para conservar la homologación.

La compatibilidad abarca modelos de 2018 a 2026 equipados con los motores Thunderstroke (de 111 y 116 pulgadas cúbicas) y PowerPlus (de 108 pulgadas cúbicas). La línea incluye la Roadmaster 125th Anniversary Edition, Indian Challenger 125th Anniversary Edition, las series Pursuit y las gamas Chieftain y Springfield.

Impacto en MotoAmerica y validación en Road America

El respaldo técnico de ARO se refleja en el desempeño de Indian en la temporada 2026 de MotoAmerica. El equipo de fábrica, operado por Vance & Hines, ha mantenido un claro dominio técnico con una plantilla que incluye a Troy Herfoss, Hayden Gillim y Rocco Landers.

Un punto clave de desarrollo se dio en la ronda de Road America a finales de mayo de 2026. En este circuito de alta velocidad, el equipo debutó un sistema de escape de competición two-into-one desarrollado por ARO. La alta efectividad del componente permitió a Gillim ganar ambas carreras del fin de semana, validando en pista la tecnología que posteriormente llega al mercado de consumo.

Estrategia comercial y el mapa competitivo global

Para la red de concesionarios, clasificar los componentes de ARO como instalación exclusiva (“Dealer Only”) asegura un flujo constante de servicios técnicos. La campaña promocional “Swap your Swag” acompaña este lanzamiento, incentivando la actualización a componentes oficiales.

En el contexto internacional, el rival directo sigue siendo Screamin’ Eagle, que estructura su catálogo en cuatro fases. Indian apuesta por la estabilidad térmica y eficiencia de su motor PowerPlus de refrigeración líquida frente a las arquitecturas tradicionales. Otras marcas emplean enfoques distintos:

• GYTR (Yamaha): Orientada casi exclusivamente a circuito, con componentes ultraligeros que en su mayoría no están homologados para vía pública.
• Ducati Performance: Enfocada en ligereza, suspensiones y fibra de carbono para maximizar el rendimiento en pista.
• Norton Motorcycles (TVS): Centrada en ingeniería global y tiradas de producción limitadas, como la Norton Manx R de 2026.

La propuesta de Indian Motorcycle con ARO prioriza la modularidad y el acceso a través de su red de distribución. El escape ARO GP Slip-On representa el primer paso de un ecosistema que incluirá sistemas de admisión y componentes reforzados a lo largo de 2026, consolidando la transferencia directa de tecnología de competición al usuario final.

El mercado de motocicletas en Colombia matriculó 110.599 unidades nuevas en mayo de 2026, un 23,03 % más que en el mismo mes de 2025, según el boletín de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI y Fenalco, elaborado con datos del RUNT. La cifra confirma que el sector mantiene su ritmo de expansión, aunque introduce un matiz: frente a abril (113.602 unidades), las matrículas cayeron un 2,64 %, la primera contracción mensual tras varios meses al alza.

El dato grueso, sin embargo, sigue siendo de auge. En el acumulado de enero a mayo, la industria creció un 34 % frente al mismo periodo de 2025, lo que ratifica a la motocicleta como uno de los segmentos de consumo más dinámicos del país y como herramienta de trabajo y movilidad para buena parte de los hogares.

Honda acelera y reordena el podio de marcas

El ranking de marcas dejó la noticia más relevante del mes. Bajaj se mantuvo como líder con 19.868 unidades (17,96 % del mercado), pero el movimiento de fondo lo protagonizó Honda: con 15.903 matrículas creció un 53,68 % interanual, el mayor avance dentro del top 8, y se afianzó como tercera marca del país.

Suzuki ocupó el segundo lugar con 17.552 unidades (+22,84 %). Detrás de Honda quedaron AKT (14.798) y Yamaha (14.519), dos marcas que apenas crecieron —2,15 % y 2,87 % respectivamente—, una señal de estancamiento frente al empuje de sus competidoras directas. Hero (8.381, +24,13 %) y TVS (8.126, +15,41 %) completaron la zona alta.

En la parte baja de la tabla aparecieron los crecimientos más explosivos, aunque sobre volúmenes pequeños: Bera saltó de 16 a 1.046 unidades (+6.437,5 %), Vento creció un 287,41 % y Fratelli un 56,15 %. Son cifras que anticipan una competencia más fragmentada en los segmentos de entrada.

La DR150 ABS entra directo y la XR190L vuela

Entre los modelos, la AKT AK125NKD EIII siguió de líder con 6.518 unidades, pero fue la única del top 10 que retrocedió (-3,75 %), una pista de que empieza a perder fuelle frente a rivales en ascenso.

El dato más llamativo lo dio Suzuki, que metió dos modelos nuevos en la tabla: la DR150 ABS entró de golpe al cuarto lugar con 3.861 unidades y la GN125 ABS se ubicó séptima con 3.570. A ese empuje se sumaron las Honda de bajo cilindraje y vocación todoterreno: la XR190L 2.0 creció un 95,36 % (3.663 unidades) y la XR150L 2.0 un 55,01 % (2.984), confirmando el apetito por motos económicas y versátiles para ciudad y trocha.

El boletín subrayó, además, un punto de seguridad vial: el 100 % de los diez modelos más vendidos incorpora frenos ABS o CBS. Los diez, en conjunto, concentraron el 35,75 % de las matrículas del mes.

Top 10 de modelos más vendidos — mayo de 2026

Qué cilindrada prefieren los colombianos

La compra siguió concentrada en la baja cilindrada. El segmento de 101 a 125 cc representó el 47,17 % de los registros, seguido por el de 151 a 200 cc con un 26,99 %. Las motos de 126 a 150 cc sumaron el 15,48 %, las de más de 200 cc el 6,42 % y las de menos de 100 cc apenas el 3,94 %. El patrón es coherente con un mercado donde la moto se compra, sobre todo, para trabajar y moverse a bajo costo.

Dónde se vendieron más motos

A nivel regional, Cundinamarca (18,74 %), Antioquia (16,34 %) y Valle del Cauca (10,09 %) volvieron a encabezar las matrículas y, juntos, concentraron el 45,17 % del mercado nacional.

En el detalle municipal, Sabaneta (Antioquia) lideró con 8.471 unidades (7,66 %), seguida de Funza (7.054; 6,38 %) y El Cerrito (5.201; 4,70 %). Completaron el top 10 Mosquera, Madrid, Soacha, Villa del Rosario, La Estrella, Piedecuesta y San José del Guaviare. La presencia de varios municipios pequeños por encima de las grandes capitales.