Bajaj Pulsar 125 y Pulsar 150 2026: nueva generación con chasis monoshock, pantalla TFT y Crawl Tech

El 24 de agosto de 2026, Bajaj Auto presentó en India la nueva generación de la Bajaj Pulsar 125 y la Bajaj Pulsar 150, dos de los modelos más vendidos de su historia. La actualización coincide con los 25 años de la familia Pulsar y trae el cambio más profundo que ha recibido esta gama en más de una década: un nuevo chasis con suspensión monoshock, motores revisados, pantalla TFT de 5 pulgadas con Google Maps en las versiones altas y el nuevo asistente de tráfico Crawl Tech.

A continuación, la ficha completa con los datos verificados directamente en la cobertura del lanzamiento en India, más un análisis de lo que esta renovación podría significar para el mercado colombiano.

• Te podría interesar: Bajaj Pulsar N160 SS 4V: Ficha técnica, potencia y lanzamiento

Un rediseño para celebrar los 25 años de la Pulsar

Lanzada por primera vez en el año 2001, la Bajaj Pulsar es una de las motocicletas más influyentes del mercado indio y uno de los pilares de la marca en América Latina. Bajaj sostiene que la familia Pulsar acumula más de dos décadas de trayectoria comercial en decenas de países, aunque la compañía no publicó en el lanzamiento cifras oficiales actualizadas de unidades vendidas a nivel global, por lo que esa estadística debe tomarse como una referencia histórica y no como un dato verificado para 2026.

En el evento de lanzamiento, Sarang Kanade, director de negocio de la unidad de dos ruedas de Bajaj Auto, resumió el espíritu de la actualización afirmando que la marca busca mantener la esencia “Definitely Daring” que ha acompañado a la Pulsar desde su origen, mientras renueva por completo lo que hay debajo de la carrocería.

Chasis y suspensión: adiós al doble amortiguador

El cambio más relevante en la parte ciclística es el paso de la clásica configuración de doble amortiguador trasero a un monoamortiguador central, algo que la Pulsar 125 y 150 no tenían hasta ahora. Bajaj también revisó el bastidor de ambos modelos para acompañar este cambio, aunque la marca no ha detallado públicamente, al cierre de esta nota, el tipo exacto de estructura (por ejemplo, si se trata de una cuna simple o doble), por lo que evitamos afirmar una tipología específica hasta contar con la ficha técnica oficial completa.

De la misma manera, Bajaj asegura una reducción de peso relevante frente a la generación saliente gracias al nuevo chasis, pero no ha publicado todavía cifras oficiales de peso en orden de marcha ni de distancia al suelo para la versión 2026, por lo que preferimos no reproducir cifras de peso específicas hasta que la marca las confirme.

Motor y desempeño: las cifras oficiales

Ambos modelos reciben motores monocilíndricos renovados, con el objetivo declarado por Bajaj de mejorar la entrega de torque a bajas revoluciones para uso urbano.

Bajaj Pulsar 125: ficha técnica

• Motor monocilíndrico de 124.58 cc, refrigerado por aire
• Potencia: 11.93 hp (aprox. 12.1 PS) a 8.500 rpm
• Torque: 11.4 Nm a 6.500 rpm
• Caja manual de 5 velocidades, con bajos revisados para reducir el uso del embrague
• Freno delantero de disco de 260 mm con sistema combinado CBS y freno trasero de tambor de 130 mm

Bajaj Pulsar 150: ficha técnica

• Motor monocilíndrico de 149.5 cc, refrigerado por aire
• Potencia: cerca de 13.6-14 hp a 8.500 rpm (las cifras varían levemente según la fuente consultada, entre PS y hp)
• Torque: entre 13.25 y 14.1 Nm a 6.500 rpm, según la fuente
• Caja manual de 5 velocidades
• Versión Single Disc: disco delantero de 260 mm y tambor trasero de 130 mm
• Versión Twin Disc: disco delantero de 280 mm, disco trasero de 230 mm y ABS de un canal

Nota de verificación: encontramos pequeñas diferencias entre los medios indios que cubrieron el lanzamiento respecto a la potencia y el torque exactos de la Pulsar 150 (algunos citan 14 PS/14.1 Nm y otros 13.6 hp/13.25 Nm). La discrepancia parece deberse a la conversión entre PS y hp y a redondeos editoriales más que a un error de fondo, pero recomendamos a los lectores confirmar la cifra exacta en la ficha técnica que publique Bajaj para el mercado local antes de tomar decisiones de compra.

En ambos motores, Bajaj afirma que el 85% del torque disponible se entrega desde las 3.000 rpm, gracias también a una caja de cambios con bajos más profundos que buscan reducir el uso del embrague en tráfico denso.

Tecnología a bordo: TFT, Crawl Tech, modos de manejo e ISG

La actualización 2026 introduce en el segmento de entrada equipamiento que antes estaba reservado a cilindradas mayores:

• Pantalla TFT de 5 pulgadas con Bluetooth y Wi-Fi, disponible en las versiones intermedias y altas, con espejo de Google Maps, alertas de llamadas y mensajes, control de música y almacenamiento digital de documentos del vehículo.
• Crawl Tech, un sistema que permite avanzar a baja velocidad en tráfico pesado sin accionar constantemente el acelerador ni el embrague, reduciendo el riesgo de apagado accidental del motor. Viene de serie en toda la gama Pulsar 125 y 150.
• Modos de manejo Road, Rain y Sport, disponibles según la versión (no están presentes en todas las variantes de ambos modelos).
• ISG (Integrated Starter Generator), que reemplaza el motor de arranque convencional por un sistema más silencioso y habilita el apagado y encendido automático del motor en semáforos, disponible en las versiones superiores.
• Puerto de carga USB tipo C, en algunas versiones como accesorio opcional y en otras de forma estándar.

Precios y versiones en India

Bajaj ofrece cuatro versiones de la Pulsar 125 y tres de la Pulsar 150, todas con precio ex-showroom en Nueva Delhi:

Estos precios corresponden únicamente al mercado indio y no son extrapolables de forma directa a Colombia, donde intervienen aranceles, impuestos locales y costos logísticos distintos.

Bajaj Pulsar 125 y 150 frente a la competencia

En el segmento de 125 cc, la Bajaj Pulsar 125 compite directamente con la TVS Raider 125, la Hero Xtreme 125R y la Honda SP 125. Con el nuevo chasis monoshock, Bajaj cierra una diferencia técnica que hasta ahora favorecía a la Raider y a la Xtreme, que ya ofrecían suspensión monoshock. La pantalla TFT con navegación integrada es, por ahora, un diferencial real frente a estas rivales, que en su mayoría ofrecen paneles LCD.

Dicho esto, vale la pena matizar el entusiasmo: varios medios especializados en India que cubrieron el lanzamiento coinciden en que el cambio es más una evolución que una revolución en el diseño exterior, y que el precio de entrada de la Pulsar 125 (₹92.990) queda por encima del de algunas versiones básicas de la competencia. La decisión de compra seguirá dependiendo del peso que cada comprador le dé a la tecnología frente al precio.

En 150 cc, la Pulsar se mueve en un terreno más competido frente a rivales como la Honda Unicorn o la gama baja de la TVS Apache, donde la marca históricamente ha basado su propuesta en relación potencia-precio más que en equipamiento.

¿Cuándo podría llegar a Colombia?

Colombia es, según cifras recientes de Grupo UMA (distribuidor exclusivo de Bajaj en el país), uno de los mercados más relevantes para la marca en la región: la compañía reportó en 2026 una participación cercana al 17% del mercado total de motocicletas colombiano, con ventas superiores a 185.000 unidades en 2025, y ha señalado en entrevistas previas una cuota cercana al 30% específicamente en el segmento de motos de calle (donde compiten la Pulsar y la Dominar), un dato distinto al de la participación total del mercado.

Bajaj ensambla motocicletas en Colombia a través de Grupo UMA desde una planta en La Tebaida (Quindío), operativa desde 2020, además de una planta para vehículos de tres ruedas en Barranquilla. No hay, hasta la fecha de publicación de esta nota, un anuncio oficial de Bajaj o de Grupo UMA sobre la llegada de la Pulsar 125 y 150 2026 al país. Con base en el historial de la marca, es razonable esperar que el proceso de homologación y ensamble tome varios meses una vez la generación 2026 esté consolidada en India, pero esto es una proyección editorial y no debe leerse como una fecha confirmada.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta la Bajaj Pulsar 125 2026 en India?
Desde ₹92.990 (versión Standard) hasta ₹104.318 (versión Premium Split Seat), ex-showroom Delhi.

¿Qué es el Crawl Tech de Bajaj?
Un sistema que permite que la moto avance a baja velocidad en tráfico pesado sin necesidad de accionar constantemente el acelerador, reduciendo el esfuerzo en el embrague y el riesgo de que el motor se apague.

¿La Bajaj Pulsar 125 y 150 2026 ya se venden en Colombia?
No. Hasta la fecha de esta publicación, Bajaj no ha anunciado oficialmente su llegada al mercado colombiano.

Conclusión

La generación 2026 de la Bajaj Pulsar 125 y la Bajaj Pulsar 150 representa la actualización más importante que ha recibido esta familia de motocicletas en años, con un chasis monoshock, tecnología antes reservada a segmentos superiores y un sistema como Crawl Tech pensado para el tráfico real de ciudades como las colombianas. Aun así, se trata de una evolución sobre una base ya conocida, con un precio de entrada que no necesariamente es el más bajo del segmento, y con datos técnicos (peso, distancia al suelo, cifras exactas de potencia de la Pulsar 150) que la propia Bajaj todavía no ha terminado de precisar públicamente. Habrá que esperar la ficha técnica definitiva y, sobre todo, un anuncio oficial de Grupo UMA para saber si y cuándo estas motocicletas llegarán a Colombia.

• Lea también: Pulsar N160 SS: ¿Qué dicen las primeras pruebas de manejo y qué tan cerca está de llegar a Colombia?

En Mundo Motor verificamos nuestros datos. Conoce nuestro Código de Ética y nuestra Política de contenido original.