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Bajaj Pulsar N160 SS 4V: Ficha técnica, potencia y lanzamiento
Lanzamiento oficial de la nueva saga Bajaj Pulsar N160 en India. Desglosamos la estratificación en tres variantes (N160, N160 S y N160 SS), el nuevo motor 4V de 18,5 PS, la incorporación de acelerador electrónico con 4 modos de manejo, el sistema Crawl Technology, la instrumentación TFT de 5 pulgadas con navegación Google Maps y las perspectivas de su llegada a Colombia con Grupo UMA.
El segmento de las motos de 160 cc entra en una nueva era técnica. Bajaj Auto ha presentado formalmente en India la renovación integral de su plataforma naked ligera bajo el lema «The Fast and Intelligent 160». La marca estandariza su oferta en tres versiones: la conocida Bajaj Pulsar N160 (base), la intermedia Pulsar N160 S y el buque insignia Bajaj Pulsar N160 SS. Esta evolución mecánica y digital introduce una culata de 4 válvulas, acelerador electrónico inteligente (Ride-by-Wire), asistencias de baja velocidad y un cuadro de instrumentos TFT a color de 5 pulgadas con Google Maps integrado.
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Estratificación de la gama: N160, N160 S y N160 SS
Para competir en diferentes escalones de precio, Bajaj Auto ha segmentado la familia N160 en tres variantes con configuraciones de ciclo y tecnología bien diferenciadas:
- Bajaj Pulsar N160 (Estándar): Mantiene la configuración clásica de acceso con motor de 2 válvulas (16,0 PS), horquilla convencional telescópica y enfoque urbano utilitario.
- Bajaj Pulsar N160 S: Equipa el nuevo motor 4V de 18,5 PS, acelerador electrónico, 4 modos de manejo, sistema Crawl Technology, cuadro digital LCD con Bluetooth y ABS monocanal.
- Bajaj Pulsar N160 SS (Tope de gama): Incorpora el paquete tecnológico completo: motor 4V (18,5 PS), horquilla telescópica invertida USD de 37 mm dorada, pantalla TFT a color de 5 pulgadas con navegación satelital por Google Maps, ABS de doble canal, control de tracción desconectable/modulable y manillar con ergonomía revisada.
Nuevo motor 4V de 164,5 cc: Salto de rendimiento a 18,5 PS
El núcleo de la actualización en las variantes N160 S y N160 SS es su nuevo propulsor. Bajaj abandona el esquema tradicional de dos válvulas en estas versiones superiores para adoptar una culata multiválvulas diseñada para estirar la potencia en el rango medio-alto de revoluciones:
- Cilindrada y arquitectura: Monocilíndrico de 164,5 cc, SOHC de 4 válvulas, 4 tiempos.
- Refrigeración: Sistema mixto de aire asistido por radiador de aceite (Oil-Cooled).
- Alimentación: Inyección electrónica de combustible gestionada por cuerpo de acelerador electrónico (Intelligent Throttle).
- Potencia máxima: 18,5 PS (18,24 CV / 13,6 kW) a 9.500 rpm (un incremento notable frente a los 16,0 PS de la versión 2V previa).
- Par motor: 14,4 Nm a 8.000 rpm.
- Aceleración: 0 a 60 km/h en 4,5 segundos según datos oficiales de homologación.
- Transmisión: Caja de 5 velocidades con embrague asistido y antirrebote (Slipper Clutch).
El nuevo carácter del motor de 4 válvulas entrega un desempeño ágil en carretera abierta, estirando con soltura hacia su límite de corte cercano a las 10.900 rpm. A su vez, mantiene cifras de consumo contenidas que rondan entre 44 y 48 km/l bajo ciclos de prueba combinados.
Asistencias electrónicas: Modos de manejo y Crawl Technology
La incorporación del acelerador electrónico en la Pulsar N160 SS y N160 S habilita funciones de gestión que marcan distancia frente al resto del segmento:
- 4 Modos de manejo vinculados al acelerador: Road, Sport, Rain y Off-Road. Estos modos regulan la sensibilidad de apertura de la mariposa de inyección, la entrega de torque y la intervención del sistema antibloqueo ABS / control de tracción.
- Crawl Technology: Sistema de asistencia a baja velocidad que permite que la motocicleta avance suavemente a marchas altas (por ejemplo, rodar en 5.ª velocidad a 30 km/h) sin tironeos de la transmisión ni riesgo de apagado del motor, reduciendo el uso constante de la manigueta de embrague en congestiones urbanas.
- Control de tracción: Exclusivo de la variante N160 SS, gestionado por la centralita electrónica para mitigar pérdidas de adherencia en superficies mojadas o gravilla.
Parte ciclo y dimensiones: Chasis, suspensiones USD y frenos
La estructura de la Bajaj Pulsar N160 SS combina robustez torsional y componentes de seguridad activa de primer nivel:
Componente Especificación técnica (Variante N160 SS) Suspensión delantera Horquilla invertida (USD) de 37 mm en acabado dorado con mayor recorrido Suspensión trasera Monoamortiguador Nitrox con ajuste de precarga Freno delantero Disco de 300 mm (ampliado desde los 280 mm previos) con pinza de doble pistón Freno trasero Disco de 230 mm con pinza monopistón Sistema antibloqueo ABS de doble canal multimodo Neumático delantero 100/80-17 Tubeless Neumático trasero 130/70-17 Radial Tubeless Capacidad de combustible 14 Litros (3,69 galones) Peso en orden de marcha 151 kg
Instrumentación y conectividad de última generación
El cuadro de mandos marca una diferencia sustancial entre versiones:
- Pulsar N160 S: Panel digital LCD con conectividad Bluetooth básica y navegación por flechas (Turn-by-Turn).
- Pulsar N160 SS: Pantalla TFT a color de 5 pulgadas con conexión Bluetooth y Wi-Fi. Permite duplicar las indicaciones de Google Maps a color en pantalla completa, gestionar llamadas, música y monitorear telemetría de viaje en tiempo real.
Comparativa técnica: Bajaj Pulsar N160 SS frente a sus rivales directos
Con el nuevo motor de 4 válvulas y 18,5 PS, la Pulsar N160 SS se sitúa en la cima de potencia nominal de la categoría de 160 cc:
Modelo Motor / Válvulas Potencia Torque Suspensión delantera Electrónica y seguridad Bajaj Pulsar N160 SS 164,5 cc (4V, Aceite) 18,5 PS 14,4 Nm Horquilla invertida USD 37 mm TFT 5″ Google Maps + Ride-by-Wire + ABS 2CH + TC TVS Apache RTR 160 4V 159,7 cc (4V, Aceite) 17,55 PS 14,73 Nm Telescópica / USD (según versión) Modos de manejo + ABS Doble Canal + GTT Hero Xtreme 160R 4V 163,2 cc (4V, Aceite) 16,90 PS 14,60 Nm Horquilla invertida KYB 37 mm ABS Doble Canal + Cuadro LCD digital Yamaha FZS-FI V4 149,0 cc (2V, Aire) 12,40 PS 13,30 Nm Telescópica convencional Control de tracción + ABS Monocanal
La Pulsar N160 SS supera a la TVS Apache RTR 160 4V en potencia bruta (18,5 PS frente a 17,55 PS) y añade el paquete de instrumentación más sofisticado de la categoría gracias a la pantalla TFT con cartografía nativa de Google.
Expectativas en el mercado colombiano: El papel de Grupo UMA
En Colombia, Grupo UMA es el ensamblador y distribuidor oficial de Bajaj. Actualmente, el portafolio comercializa la versión previa de la Pulsar N160 (motor 2V con horquilla telescópica convencional), compartiendo piso de venta con la icónica Pulsar NS160 FI.
Ante el lanzamiento de la nueva gama 4V en India, el panorama para el mercado colombiano plantea los siguientes puntos:
- Homologación y adaptación: La introducción de una planta motriz de 4 válvulas con acelerador electrónico requiere procesos de certificación ambiental y homologación ministerial, lo que habitualmente toma entre 8 y 14 meses.
- Estrategia comercial: Es factible que Grupo UMA seleccione la variante N160 S o N160 SS para competir de manera directa en la gama alta de 160 cc frente a las ofertas más equipadas de TVS y Hero.
- Convivencia de modelos: La actual N160 de 2 válvulas podría mantenerse como opción de entrada económica, mientras que la denominación SS se posicionaría como la opción prémium deportiva.
Balance periodístico: El salto cualitativo de la serie N
Con la llegada oficial de las Pulsar N160 S y Pulsar N160 SS, Bajaj Auto no solo zanja el debate sobre la potencia en la categoría de 160 cc, sino que eleva el listón en equipamiento de seguridad y conectividad. La incorporación de acelerador electrónico, pantallas TFT y suspensiones invertidas de 37 mm demuestra que las motocicletas de baja-media cilindrada ya compiten con estándares tecnológicos propios de categorías superiores.
Preguntas frecuentes sobre la nueva Bajaj Pulsar N160 SS
¿Qué significa la sigla SS en la nueva Bajaj Pulsar N160 SS?
En el catálogo oficial de Bajaj Auto, la sigla SS identifica a la versión tope de gama de la familia N160, equipada con motor 4V de 18,5 PS, horquilla telescópica invertida USD de 37 mm, pantalla TFT de 5 pulgadas con navegación Google Maps y acelerador electrónico.
¿Qué potencia tiene el nuevo motor 4V de la Pulsar N160 SS?
El propulsor monocilíndrico de 164,5 cc con culata de 4 válvulas y radiador de aceite desarrolla una potencia de 18,5 PS a 9.500 rpm y un torque de 14,4 Nm a 8.000 rpm, acelerando de 0 a 60 km/h en 4,5 segundos.
¿Qué es el sistema Crawl Technology en la Pulsar N160?
Es una función asistida por el acelerador electrónico que permite a la motocicleta desplazarse a bajas velocidades en marchas altas de forma suave, sin tironeos de transmisión ni necesidad de modular constantemente el embrague en tráfico denso.
¿Cuándo estará disponible la Pulsar N160 SS en Colombia?
Grupo UMA no ha anunciado una fecha oficial de comercialización. Los tiempos regulares de homologación y ensamble sugieren una ventana de llegada estimada de entre 8 y 14 meses tras su debut en India.
Director creativo y de arte, cofundador y redactor SEO, además de analista en Mundo Motor. También con experiencia en el monitoreo de radio, televisión y prensa para Simbiu.es y Simbiu.cl.
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La industria de motos propone SOAT por estrato y licencia por puntos
La Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI pide tarifas de SOAT diferenciales por estrato y un esquema de licencia por puntos. Ninguna de las dos es norma vigente.
La Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI puso sobre la mesa dos propuestas que tocan directamente el bolsillo y la licencia del motociclista colombiano: un SOAT con tarifas diferenciales según el estrato socioeconómico del propietario y un sistema de licencia por puntos que condicione el derecho a conducir al comportamiento en la vía.
Las planteó Iván García, director ejecutivo del gremio, en declaraciones a Valora Analitik, recogidas también por Semana el 28 de septiembre. Son propuestas del sector privado: hoy no tienen trámite legislativo ni efecto jurídico, y ninguna podría aplicarse sin cambios normativos previos.
SOAT por estrato: el argumento y el obstáculo
El planteamiento del gremio parte de un diagnóstico de renovación, no de compra. Según García, el problema no está en adquirir el SOAT por primera vez sino en renovarlo: una parte importante de los usuarios de estratos 1, 2 y 3 no tiene capacidad económica para pagarlo cada año, y el gremio pide tarifas diferenciales que faciliten ese acceso sin eliminar la obligatoriedad del seguro.
El contexto de incumplimiento es alto. De acuerdo con datos de Fasecolda citados por Semana, entre el 60 % y el 63 % de las motocicletas matriculadas en el país no tiene SOAT vigente, lo que convierte a la moto en el segmento del parque automotor con mayor nivel de evasión.
El obstáculo es de competencia normativa. Las tarifas máximas del SOAT no las fija el Ministerio de Transporte ni el gremio: las señala la Superintendencia Financiera de Colombia, que cada año las divulga mediante circular externa. Para 2026 lo hizo con la Circular Externa 022 de 2025, con un ajuste de 5,17 % en las 14 categorías de tarifa diferencial y de cerca de 0,38 % en el resto del parque.
Esa facultad se ejerce bajo los principios de equidad, suficiencia y moderación del numeral 5 del artículo 193 del Estatuto Orgánico del Sistema Financiero, y las categorías diferenciales se definieron por riesgo —cilindrada, tipo de vehículo, antigüedad— a partir del Decreto 2497 de 2022, modificado por el Decreto 2312 de 2023. Introducir el estrato como variable implicaría intervenir ese marco, porque el estrato no mide riesgo de siniestralidad sino capacidad de pago.
Licencia por puntos: cómo funcionaría
La segunda propuesta busca atar la vigencia de la licencia al comportamiento del conductor. El esquema que describe el gremio combina exámenes teóricos y prácticos más exigentes, un licenciamiento gradual y la pérdida progresiva del permiso para quienes reincidan en infracciones. García lo resumió así: “Quien se porta bien conserva su licencia”.
Hoy el sistema colombiano no descuenta puntos: sanciona con multa y, en casos específicos, con suspensión o cancelación de la licencia. El esquema vigente de comparendos y los cambios que ya entraron en el trámite de la licencia durante 2026 siguen siendo los que aplican.
Las otras cuatro peticiones del gremio
Además del SOAT y la licencia por puntos, la cámara sectorial planteó:
- Regular los vehículos eléctricos de dos ruedas. El gremio pide que todo vehículo motorizado tenga registro, placa, conductor con licencia y seguro obligatorio. García estima que en el país circulan alrededor de 500.000 vehículos eléctricos de dos ruedas sin registrar.
- Un capítulo propio para motos en el nuevo Código Nacional de Tránsito, que incluya asuntos como el filtrado entre carriles.
- Exámenes de conducción más rigurosos, con componente teórico y práctico, y un esquema de licenciamiento gradual.
- Reubicar las cámaras de fotodetección según datos de siniestralidad. El planteamiento del gremio es que el indicador de éxito de una cámara debería ser la reducción de infracciones y de muertes, no el monto recaudado.
Estas peticiones llegan mientras el Ministerio de Transporte construye el borrador que reemplazaría la Ley 769 de 2002. Ya revisamos qué se propone para las motos en ese nuevo Código: ninguna de las dos agendas —la del Ministerio y la del gremio— tiene todavía trámite en el Congreso.
El peso del sector que hace las propuestas
Las cifras con las que el gremio respalda su posición describen un sector concentrado en los segmentos de menores ingresos:
| Indicador | Cifra |
|---|---|
| Motos vendidas en el país que se ensamblan en Colombia | 9 de cada 10 |
| Empleos directos en la cadena de valor | Más de 130.000 |
| Plantas de producción | 11, en 5 departamentos |
| Compradores de estratos 1, 2 y 3 | 9 de cada 10 |
| Proyección de matrículas para 2026 | 1,36 millones |
Sobre seguridad vial, García sitúa en 65 % la proporción de motociclistas entre los fallecidos en siniestros de tránsito del país, y señala una brecha en el uso del casco: por encima del 90 % en las principales ciudades y por debajo del 50 % en zonas rurales.
El estudio sectorial de la propia cámara aporta el contexto de parque: 12 millones de motocicletas registradas a julio de 2024, equivalentes al 62 % del parque automotor nacional, con presencia en 27,2 % de los hogares colombianos.
Lo que aún no está claro
Ninguna de las propuestas tiene hoy un texto normativo, un radicado ni una fecha. Para el motociclista eso significa que en 2026 y hasta nuevo aviso siguen aplicando las reglas actuales: SOAT con tarifa por cilindrada y antigüedad según la circular de la Superintendencia Financiera, y sanciones por comparendo sin descuento de puntos.
Los dos momentos que conviene seguir son concretos. El primero, la publicación del borrador del nuevo Código Nacional de Tránsito por parte del Ministerio de Transporte: ahí se verá si el capítulo de motos y el esquema de puntos quedan incluidos. El segundo, la circular de tarifas de SOAT para 2027, que la Superintendencia Financiera suele divulgar en el último trimestre del año y que mostrará si la estructura de categorías cambia.
Preguntas frecuentes
¿El SOAT por estrato ya está aprobado?
No. Es una propuesta de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI. No existe norma, proyecto radicado ni fecha de entrada en vigencia.
¿Quién decide el precio del SOAT en Colombia?
La Superintendencia Financiera de Colombia fija las tarifas máximas mediante circular externa, bajo los principios de equidad, suficiencia y moderación del artículo 193 del Estatuto Orgánico del Sistema Financiero.
¿Qué es la licencia por puntos?
Un esquema en el que el conductor pierde puntos por cada infracción y, al agotarlos, pierde el permiso para conducir. En Colombia no existe: hoy las sanciones son multas y, en casos definidos, suspensión o cancelación.
¿Cuántas motos circulan sin SOAT?
Entre el 60 % y el 63 % de las motocicletas matriculadas no tiene SOAT vigente, según datos de Fasecolda citados por Semana.
Información verificada al 2 de octubre de 2026. Precios, normas y condiciones pueden cambiar; confirma con la fuente oficial.
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