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La confirmación del debut de la Royal Enfield Himalayan 750 es uno de los desarrollos más seguidos del calendario motociclístico de 2026. El fabricante de Chennai se prepara para presentar en sociedad su primera plataforma bicilíndrica de 750 cc, un paso que busca ampliar su presencia en el segmento adventure de media cilindrada.

A fecha de corte de este artículo (septiembre de 2026), la motocicleta se encuentra en fase de validación preserie. A continuación se detalla, con la fuente y el grado de certeza de cada dato, el estado del proyecto: su ingeniería, la postura oficial de la marca y su proyección comercial, incluida Colombia.

Lo confirmado vs. lo estimado

• Confirmado por Royal Enfield: debut global en EICMA 2026 (Milán), motor bicilíndrico de 750 cc derivado del bloque de 648 cc, acelerador ride-by-wire y control de crucero.
• Reportado por prensa especializada (no oficial): potencia estimada de 55-60 CV, par de 60-65 Nm, precio ex-showroom en India, configuración de ruedas y fecha de llegada a Colombia.
• Sin confirmar: ficha técnica oficial completa, precio final y fecha exacta de comercialización fuera de India.

Cronología de avistamientos: de Milán a las pruebas en Leh y Leicestershire

El primer contacto visual con el proyecto se produjo en EICMA 2025 en Milán, donde la marca mostró un prototipo de preserie bajo la denominación conceptual Mana Black Edition. Sin camuflaje adhesivo pero con una pintura satinada oscura, el prototipo ya revelaba un chasis nuevo, llantas de radios cruzados tubeless y un bloque bicilíndrico visiblemente mayor que el monocilíndrico Sherpa 450.

A comienzos de agosto de 2026, el medio británico Motor Cycle News (MCN) y el portal indio BikeWale publicaron fotografías de una unidad de pruebas circulando cerca del UK Technology Centre en Leicestershire, con un nivel de acabado cercano a producción: plásticos definitivos, cableado interno oculto y ópticas homologadas. La unidad rodaba en configuración asfáltica, con rines de 19 pulgadas adelante y 17 detrás, neumáticos CEAT y caballete central.

A mediados de agosto, portales indios reportaron la presencia de una unidad en una exhibición de la marca en Brasil, esta vez con marcas de uso en barro y rines de radios tubeless con neumáticos taqueados. El punto más reciente tuvo lugar entre el 4 y el 7 de septiembre en el Himalayan Expedition Basecamp de Leh, Ladakh, donde medios indios accedieron a una unidad de acabado prácticamente comercial, con semicarenado y neumáticos mixtos Vredestein Centauro XR.

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Declaraciones oficiales: el debut confirmado para EICMA 2026

La certeza sobre la fecha de presentación proviene de declaraciones directas de Eicher Motors. En una entrevista con MCN durante EICMA 2025, el CEO de Royal Enfield, B. Govindarajan, explicó:

“Creo que tendremos que esperar hasta el próximo EICMA. Es un concepto y tenemos que probarlo. Tenemos que verlo desde la perspectiva del consumidor. El Himalaya es nuestro mundo espiritual. Siempre llevamos la moto allí. El concepto ha salido muy bien. Lo estamos probando.”

Govindarajan empleó el término debut global para EICMA 2026 (5 al 8 de noviembre, Milán), diferenciándolo de una salida a la venta inmediata. Confirmó además que la plataforma de 750 cc abrirá un ciclo de producto y que la Himalayan 750 será su primer modelo. Sobre eventuales derivados —una Interceptor 750 o Continental GT 750—, no descartó la vocación transversal del motor, aunque no serán protagonistas en Milán; medios indios han reportado por separado avistamientos de un prototipo deportivo (GTR 750) en fase de desarrollo, dato que a la fecha no cuenta con confirmación oficial de la marca.

Royal Enfield no ha publicado comunicados adicionales en sus canales oficiales desde comienzos de septiembre. Según reportes de medios indios especializados, el lanzamiento comercial con precios locales podría presentarse en el festival Motoverse (Goa) entre el 27 y el 29 de noviembre de 2026, aunque esta fecha no ha sido ratificada por la compañía y las entregas podrían desplazarse a comienzos de 2027.

Motor bicilíndrico de 750 cc: arquitectura y rendimiento estimado

El nuevo desarrollo sustituye al conocido bloque de 648 cc que debutó en 2018. Se trata de un motor bicilíndrico en paralelo de 750 cc, con culatas de cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas en cabeza (DOHC), que conserva el cigüeñal calado a 270 grados característico de la marca —una cinemática que busca recrear la entrega tractiva de un motor en V a 90 grados y mitigar vibraciones.

En los prototipos fotografiados se observa el bloque inclinado hacia adelante en la cuna del bastidor, favoreciendo la centralización de masas. El escape adopta una configuración 2 en 1 con catalizador central y salida única, un cambio respecto a la salida doble de las 650 clásicas, orientado a cumplir la normativa Euro 5+.

Royal Enfield no ha publicado cifras oficiales de potencia y par. La prensa especializada internacional estima entre 55 y 60 CV a 6.500-7.000 rpm, con un par máximo estimado de 60 a 65 Nm. Estas cifras deben leerse como proyecciones de prensa, no como datos de fábrica.

Equipamiento tecnológico: acelerador electrónico, modos de conducción y conectividad

Las unidades de preserie evaluadas en Brasil y Ladakh confirman la incorporación de un acelerador electrónico ride-by-wire, vinculado a un selector de modos de conducción mediante un botón “M” en el mando derecho, que también integra el control de crucero.

En seguridad activa se confirma control de tracción desconectable (TCS) y un sistema ABS de doble canal con posibilidad de desactivar la asistencia en la rueda trasera, en línea con la Himalayan 450. La prensa especializada da por descartada, por el momento, la presencia de una IMU multiaxial con ABS en curva, previsiblemente por razones de costo.

El tablero utiliza una pantalla TFT circular de 4 pulgadas con la interfaz Tripper, que permite navegación con mapas vectoriales, gestión de llamadas y música por Bluetooth, y lectura del sistema de presión de neumáticos (TPMS).

Parte ciclo: suspensiones Showa y configuración de ruedas

El tren delantero utiliza una suspensión Showa ajustable mediante horquilla invertida de 43 mm. Atrás, un monoamortiguador con sistema de bieletas incorpora ajuste remoto de precarga mediante un pomo manual. La frenada delantera pasa a un esquema de doble disco con pinzas ByBre (filial de Brembo).

Sobre el tren de rodadura existe divergencia entre fuentes: la mayoría de los prototipos fotografiados —en Reino Unido y Ladakh— muestran ruedas de 19 y 17 pulgadas, orientadas a un uso mixto con énfasis en asfalto. No obstante, al menos un medio especializado ha reportado la expectativa de una rueda delantera de 21 pulgadas, por lo que esta especificación debe considerarse no cerrada hasta la presentación oficial.

El depósito de combustible muestra un ensanchamiento frente a los 17 litros de la Himalayan 450; el volumen visual sugiere una capacidad entre 19 y 21 litros, lo que —de confirmarse— permitiría autonomías cercanas a los 400 km.

La plataforma de 750 cc como estrategia de escalamiento

El patrón no es nuevo para Royal Enfield: en 2018, la base de las Interceptor 650 y Continental GT 650 dio origen con el tiempo a la Super Meteor 650, Shotgun 650, Classic 650, Bullet 650 y Bear 650. La expectativa de la prensa especializada es que el bloque de 750 cc siga una lógica similar, dando lugar en el futuro a una Interceptor 750 y una Continental GT 750, aunque Royal Enfield no ha confirmado un cronograma para estos derivados.

Precio y posicionamiento frente al segmento adventure

La prensa india estima el precio doméstico de la Himalayan 750 entre ₹4,00,000 y ₹4,50,000 (aprox. 4.800-5.400 USD), lo que la ubicaría por encima de la gama 650 Twin y por debajo de rivales de mayor cilindrada.

*Configuración predominante en los prototipos fotografiados; algunas fuentes reportan expectativa de 21 pulgadas adelante (ver sección anterior).

Frente a rivales de orientación más asfáltica y mayor potencia, como la Tiger Sport 660 o la Transalp, la propuesta de la Himalayan 750 no compite en cifras de rendimiento sino en costo de mantenimiento, robustez estructural y precio de entrada, un enfoque consistente con el posicionamiento histórico de la marca.

Proyección para el mercado colombiano

En Colombia, el distribuidor oficial Grupo Corbeta opera una planta de ensamble CKD (Completely Knocked Down) en Envigado, Antioquia, donde ya se producen la Himalayan monocilíndrica y las 650 Twin. Tomando como referencia la ventana habitual de homologación (4 a 6 meses tras el inicio de ventas en India), una llegada de la Himalayan 750 a concesionarios colombianos se ubicaría, de manera estimada, entre mayo y julio de 2027.

Como referencia de precios locales a septiembre de 2026: la Himalayan 450 se comercializa entre $25.990.000 y $27.990.000 COP, y la gama 650 Twin entre $28.000.000 y $35.000.000 COP. Con el beneficio arancelario del ensamble local, un precio proyectado —no confirmado— para la Himalayan 750 se movería entre $38.000.000 y $46.000.000 COP según versión.

En ese rango, la moto competiría con la Benelli TRK 702/702X ($42.000.000-$48.000.000 COP), la Suzuki V-Strom 650 XT (por encima de $50.000.000 COP) y, en un segmento superior, con la Honda Transalp 750 y la BMW F 800/900 GS importadas como CBU, con valores desde los $60.000.000 COP.

Qué queda por confirmar y qué riesgos existen

Todo lo descrito hasta ahora corresponde a prototipos de preserie y estimaciones de prensa especializada; Royal Enfield no ha publicado ficha técnica ni precio oficial. Algunos elementos a tener en cuenta antes de sacar conclusiones definitivas:

• La configuración final de ruedas y las cifras de potencia/par podrían variar respecto a lo reportado hasta la presentación oficial en EICMA 2026.
• El cronograma de llegada a mercados como Colombia depende de procesos de homologación y de decisiones comerciales de Royal Enfield y Grupo Corbeta que aún no se han anunciado formalmente.
• Como con cualquier plataforma de motor completamente nueva, la fiabilidad a largo plazo solo podrá evaluarse una vez la moto esté en manos de usuarios reales, más allá de las pruebas de preserie.
• La competencia en el segmento —incluidas actualizaciones de modelos rivales antes de 2027— podría modificar el posicionamiento de precio que hoy se proyecta para la Himalayan 750.

Preguntas frecuentes sobre la Royal Enfield Himalayan 750

¿Cuándo se presenta oficialmente la Royal Enfield Himalayan 750?

Royal Enfield confirmó su debut global en EICMA 2026, en Milán, entre el 5 y el 8 de noviembre de 2026.

¿Qué motor tendrá la Himalayan 750?

Un motor bicilíndrico en paralelo de 750 cc, derivado del bloque de 648 cc de la gama 650 Twin, con cigüeñal calado a 270 grados. La potencia y el par exactos no han sido confirmados por la marca.

¿Cuánto costará la Royal Enfield Himalayan 750?

La prensa india estima un precio ex-showroom entre ₹4,00,000 y ₹4,50,000 (aprox. 4.800-5.400 USD). Es una cifra proyectada, no un precio oficial.

¿Cuándo llegará la Himalayan 750 a Colombia?

No hay fecha confirmada. Con base en los tiempos habituales de homologación de Grupo Corbeta, una llegada estimada se ubicaría entre mediados y finales de 2027.

Conclusión

La Royal Enfield Himalayan 750 representa la entrada del fabricante indio a una cilindrada superior dentro del segmento adventure, con un desarrollo que —según lo reportado hasta ahora— añade electrónica de conducción y suspensiones ajustables no vistas antes en la gama Himalayan. Si la marca sostiene una política de precio competitiva y el ensamble en Envigado se mantiene dentro de los plazos habituales, la moto tiene argumentos técnicos y de precio para disputar un espacio relevante en el segmento medio de aventura. Al mismo tiempo, buena parte de sus especificaciones y de su cronograma comercial siguen sin confirmación oficial, por lo que una evaluación definitiva —incluida su fiabilidad en uso real— solo será posible tras la presentación en EICMA 2026 y las primeras pruebas independientes.

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