Grupo UMA quiere vender 220.000 motos en Colombia en 2026: qué significa para quien anda en moto o piensa comprarse una

Mientras varios sectores de la economía muestran señales de desaceleración, las motos siguen en racha. Entre enero y mayo de 2026 se matricularon 547.834 motos nuevas en Colombia, un crecimiento del 34 % frente al mismo periodo de 2025, según el informe de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI y Fenalco, elaborado con datos del RUNT. El comportamiento confirma que la moto se consolidó como el principal vehículo de trabajo y movilidad de millones de hogares.

Las cifras de mayo

Solo en mayo se registraron 110.599 unidades nuevas, un 23,03 % más que en el mismo mes de 2025, cuando el mercado cerró en cerca de 89.900 motos. La única lectura negativa fue frente a abril, con una caída mensual del 2,64 %, un ajuste que no rompe la tendencia alcista del año. La preferencia de los compradores se concentró en el bajo cilindraje: el segmento de 101 a 125 cc lideró con el 47,17 % de las matrículas, seguido por el de 151 a 200 cc con el 26,99 %.

Las marcas que dominan

En el ranking por marcas, Bajaj se ubicó primera con 19.868 unidades y una participación del 17,96 %, seguida por Suzuki con 17.552 (15,87 %) y Honda con 15.903 (14,38 %). AKT y Yamaha completaron el top cinco. El dato más llamativo estuvo en los crecimientos: dentro de las grandes, Honda disparó sus ventas un 53,68 % frente a mayo de 2025, seguida por Bajaj (36,99 %) y Hero (24,13 %). El listado lo completan TVS, Victory y marcas emergentes que, en volúmenes menores, registraron crecimientos porcentuales muy altos.

Los modelos más vendidos

La AKT AK125NKD EIII volvió a encabezar el ranking con 6.518 unidades y una participación del 5,89 %, seguida por la Bajaj CT100 ES Spoke (4.606) y la Yamaha NMAX155, identificada en los registros como GPD155-A (4.034). Completaron el top cinco la Suzuki DR150 ABS (3.861) y la Bajaj CT100 KS Spoke (3.795). Los diez modelos más vendidos representaron el 35,75 % del total comercializado, y un dato relevante en materia de seguridad: el 100 % de ellos incorpora sistemas de frenado ABS o CBS. Entre los modelos que más crecieron, la Honda XR190L 2.0 casi duplicó sus registros (+95,36 %) y la Hero Hunk 125R subió 47,49 %.

Dónde se vende más

La demanda no se limita a las grandes capitales. Cundinamarca lideró los registros con 20.728 unidades (18,74 %), seguida por Antioquia con 18.071 (16,34 %) y Valle del Cauca con 11.163 (10,09 %); entre los tres concentraron el 45,17 % del mercado nacional. A nivel municipal, Sabaneta (Antioquia) encabezó con 8.471 unidades, seguida por Funza (Cundinamarca) y El Cerrito (Valle del Cauca), lo que confirma el peso creciente de los municipios intermedios como centros de comercialización.

Por qué no para de crecer

Detrás del fenómeno hay razones estructurales. La moto sigue siendo la alternativa de movilidad más económica frente al carro y, sobre todo, la herramienta de trabajo de miles de hogares dedicados a domicilios, mensajería, transporte de mercancías y servicios. Más de 6,16 millones de hogares colombianos —el 32 % del total— tienen al menos una moto, y se estima que más de 13 millones de personas dependen de ella para movilizarse o generar ingresos. A esto se suma el crédito como motor de las ventas, ya que una porción cada vez mayor de las compras se financia.

El dinamismo viene de lejos: 2025 cerró con cifras históricas y 2026 arrancó con registros mensuales superiores a las 95.000 unidades, con un pico de más de 118.000 motos en marzo. Para el segundo semestre, el sector mira de cerca dos variables que podrían mover el tablero: la evolución del consumo de los hogares y los eventuales cambios regulatorios sobre el SOAT y la movilidad anunciados con el nuevo gobierno.

La compra de motos se volvió también un negocio para los delincuentes. Según la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI, en los últimos años se han reportado cerca de 3.000 casos de fraude asociados a la adquisición de estos vehículos. El cambio de fondo es que el delito dejó de ser físico para volverse digital: hoy el riesgo no está en el callejón, sino en una página web que se ve idéntica a la de tu marca favorita. Esta es la guía para no perder tus ahorros.

Del robo tradicional a la suplantación digital

La industria ha documentado una evolución clara. Entre 2021 y 2022 predominaban los hurtos aislados y los casos de abuso de confianza. En 2024 aparecieron modalidades más elaboradas: cartas de crédito falsas, facturas adulteradas, cheques modificados y suplantación de marcas. Pero el salto ocurrió en 2025 y 2026, cuando los delincuentes empezaron a crear ubicaciones y perfiles falsos en Google cerca de concesionarios reales, a clonar páginas web oficiales, a suplantar asesores comerciales y a enviar documentos manipulados por WhatsApp para dar apariencia de legalidad.

Cómo opera la estafa hoy

El esquema más común arranca en un buscador. El comprador busca un modelo, encuentra lo que parece un concesionario cercano —con fotos auténticas del punto de venta y reseñas— y entra en contacto por WhatsApp con un supuesto asesor. El falso vendedor envía cotizaciones y documentos que lucen oficiales, ofrece un precio atractivo y exige un abono o un “pago de matrícula” anticipado a una cuenta personal o una billetera digital. Cuando el dinero sale, desaparece el rastro y el vendedor se esfuma.

Las cifras que debes conocer

Los datos del gremio dimensionan el fenómeno. Casi uno de cada dos fraudes reportados entre enero de 2025 y mayo de 2026 nació de perfiles falsos creados en Google. El 30 % de los casos terminó con pagos a billeteras digitales de terceros, como Nequi o Daviplata. La industria identificó más de 25 sitios web fraudulentos del sector. Geográficamente, el 48 % de los reportes se concentró en Medellín, el 28 % en Cali y el 24 % en Bogotá, con un foco creciente en municipios de Córdoba. Por tipo de producto, los fraudes en compra de motos representan el grueso, seguidos por repuestos (22 %), servicios de mantenimiento (16 %) y motos de mayor cilindraje (12 %). Las motos de hasta 200 cc concentran cerca de la mitad de las denuncias, sobre todo en los segmentos Street, Scooter y Doble Propósito.

El telón de fondo es un mercado en pleno auge: entre enero y mayo de 2026 se matricularon más de 547.000 motos nuevas en el país. A mayor demanda y más modelos con baja disponibilidad, mayor es la urgencia del comprador y mayor el terreno para el engaño.

Checklist para comprar seguro

1. Verifica el canal oficial. Entra a la web oficial de la marca y confirma que el concesionario, la dirección y los teléfonos aparezcan allí. Desconfía de contactos que solo existen en un anuncio o en un perfil de Google sin respaldo verificable.

2. Paga únicamente a cuentas corporativas. Consigna solo a cuentas registradas a nombre de la empresa. Nunca a cuentas personales ni a billeteras de terceros, y sospecha de cualquier “abono” o “pago de matrícula” exigido antes de tiempo.

3. Desconfía del precio y de la urgencia. Si la oferta está muy por debajo del mercado o te presionan con “última unidad” y “entrega inmediata”, detente. Esa presión es la herramienta principal del estafador.

4. Consulta el historial en el RUNT. Antes de pagar, verifica el vehículo en el portal oficial del RUNT (runt.gov.co): ingresa la placa, selecciona el tipo de documento y digita el número del propietario. Allí puedes confirmar el estado del SOAT, la revisión técnico-mecánica, el propietario registrado y si el vehículo tiene limitaciones. Cruza también los comparendos en el SIMIT. Una validación de pocos minutos puede evitar una pérdida total.

5. Exige documentos y formaliza el traspaso. Pide la factura y verifica que coincida con la marca y el distribuidor autorizado. Completa la compra, la entrega y el traspaso por canales formales; nunca cierres la operación solo por chat.

Ojo también con el SOAT falso

La misma lógica del fraude se trasladó a la venta del seguro obligatorio. El gremio asegurador ha insistido en comprar el SOAT solo por canales oficiales vigilados por la Superintendencia Financiera y nunca por WhatsApp ni redes sociales, donde proliferan las pólizas falsas y la suplantación de identidad.

Si ya fuiste víctima

Conserva todas las pruebas —chats, comprobantes de pago, enlaces y capturas de los perfiles—, interpón la denuncia ante la Fiscalía General de la Nación y reporta el perfil o la página a la plataforma donde apareció. Avisar a la marca suplantada también ayuda, porque las empresas pueden solicitar el retiro del contenido fraudulento y alertar a otros compradores.

Tras la segunda vuelta presidencial del 21 de junio de 2026, Abelardo de la Espriella fue elegido presidente de Colombia y asumirá el cargo el 7 de agosto. Con el cambio de gobierno, una propuesta que marcó la campaña vuelve al centro del debate motero: abaratar el SOAT. Para entenderla sin ruido, conviene partir de los datos: cuánto cuesta hoy el seguro, qué cubre y qué tendría que pasar para que cualquier cambio se concrete.

Cuánto cuesta el SOAT de una moto en 2026

Las tarifas del SOAT las fija cada año la Superintendencia Financiera de Colombia (SFC) y son iguales en todas las aseguradoras autorizadas. Las vigentes rigen desde el 1 de enero de 2026 e incluyen tres componentes: la prima, la contribución a la ADRES (52 %) y la tasa del RUNT. Para 2026, las motos de bajo cilindraje subieron alrededor del 5,17 %, indexadas a la Unidad de Valor Tributario, mientras el resto del parque automotor casi no varió.

El precio depende del cilindraje. Los ciclomotores (hasta 50 cc) tienen la tarifa más baja, cercana a los $124.100. Las motos de hasta 200 cc —el grueso del parque, donde caen modelos de 100, 125, 150 y 160 cc— se benefician de la tarifa diferencial creada por el Decreto 2497 de 2022, que reduce cerca del 50 % el valor base; ese descuento reconoce que la moto de bajo y mediano cilindraje es herramienta de trabajo de millones de hogares. Las motos de más de 200 cc, en cambio, pagan tarifa plena, que supera los $757.000 y se acerca a la de un carro particular. (Conviene verificar el valor exacto por placa en el simulador de la SFC o de la aseguradora, ya que dentro de cada rango existen subcategorías.)

Qué cubre el SOAT y por qué importa

El SOAT no es un seguro para el vehículo, sino para las personas. Hace parte del Sistema General de Seguridad Social en Salud y ampara los daños corporales causados en un accidente de tránsito: gastos médicos, quirúrgicos y hospitalarios, indemnización por incapacidad permanente o muerte, gastos funerarios y transporte de las víctimas. Cubre a todos los involucrados —conductor, parrillero, pasajeros y peatones—, sin importar quién haya tenido la culpa. Cuando el vehículo no tiene SOAT o no se identifica, la atención de las víctimas la asume la ADRES.

El panorama: cobertura y siniestralidad

Las cifras de cobertura varían según la fuente, pero todas apuntan a un mismo problema: una proporción importante de las motos circula sin SOAT vigente. La Agencia Nacional de Seguridad Vial reporta, además, que las motocicletas están involucradas en más de la mitad de los accidentes fatales del país, pese a representar una parte del parque automotor. Ese doble fenómeno —alta evasión y alta siniestralidad— es el telón de fondo de cualquier discusión sobre el precio del seguro.

En qué consiste la propuesta de rebaja

La propuesta que regresó al debate plantea reducir de forma significativa el valor del SOAT para motos, con cifras mencionadas en campaña en torno a los 40.000 a 50.000 pesos. El planteamiento no contempla eliminar el seguro ni entregarlo gratis: la obligatoriedad se mantendría y lo que cambiaría sería la tarifa, con el objetivo de reducir la evasión y ampliar la cobertura. La iniciativa se acompaña de otras ideas para el sector, como la creación de “moto-rutas” y la organización del mototaxismo.

No es la única propuesta en circulación. En el Congreso ya se han radicado proyectos orientados a aliviar el costo del seguro para las motos de bajo cilindraje, incluida la opción de que el Estado subsidie la póliza para vehículos de hasta 250 cc en los estratos más bajos. El punto técnico que atraviesa todas estas iniciativas es el mismo: cómo financiar la atención de los accidentes si baja el recaudo, un asunto que analistas y economistas han señalado como central para la sostenibilidad del esquema.

De propuesta a norma: qué falta

Por ahora, esto es una propuesta de gobierno, no una norma vigente. Para aplicarse, cualquier cambio en la tarifa o en el esquema de financiación debe surtir los trámites jurídicos y legislativos correspondientes. La conclusión para los motociclistas es directa: una rebaja es posible, pero su entrada en vigor dependerá del recorrido institucional y de cómo se resuelva el financiamiento. En Mundo Motor seguiremos el tema con datos verificados a medida que avance.