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Simple Energy presentó el 2 de septiembre el Simple Wave, con entregas desde el 25 de septiembre. Es el primer producto de la marca de Bengaluru pensado para el mercado masivo, no para el segmento deportivo donde compite el Simple One. El precio de entrada es de ₹1,09,999 y la gama completa, ya revelada por la compañía, llega hasta ₹1,89,999 en la variante Wave+ de tope.

Con el Wave, Simple Energy deja de competir solo por cifras de aceleración y se mete de lleno en el terreno donde se vende el grueso del mercado indio de dos ruedas eléctricas: ciudades de nivel 2 y nivel 3, familias que necesitan espacio de carga y un costo por kilómetro bajo. Ahí ya están instalados el Ather Rizta, el TVS iQube y el Bajaj Chetak.

De la moto deportiva al scooter de barrio

El Wave no salió de la nada. Circuló por carreteras de Karnataka en marzo bajo el nombre en código “Arrive”, con una carrocería más ancha y menos agresiva que la del Simple One. Ese cambio de silueta no era casualidad: la empresa necesitaba espacio para un baúl más grande y para un asiento pensado en llevar acompañante.

Suhas Rajkumar, fundador y CEO de Simple Energy, lo resumió así en el lanzamiento: “El lanzamiento del Simple Wave marca un momento definitorio para Simple Energy. Empezamos con la convicción de que la movilidad eléctrica podía diseñarse de otra manera en India, y con los años construimos la tecnología, la capacidad de manufactura y la plataforma de producto para hacer esa idea realidad”. El Wave, dijo, lleva esa base al segmento de scooters familiares.

Detrás del lanzamiento hay una meta más grande: Simple Energy prepara una salida a bolsa para el año fiscal 2027, con la que buscaría levantar cerca de $350 millones de dólares.

Batería y motor: la parte técnica del Wave

La gama se arma con cuatro paquetes de batería y seis configuraciones comerciales:

• 2.2 kWh: 110 km de autonomía IDC
• 2.7 kWh: 132 km de autonomía IDC
• 3.7 kWh: 171 km de autonomía IDC
• 5.0 kWh (Wave+): 243 km de autonomía IDC

Las tres primeras usan química LFP (litio-ferrofosfato), que tolera mejor el calor extremo indio y soporta más ciclos de carga a menor costo. La Wave+ pasa a celdas NCA (níquel-cobalto-aluminio), más densas, para meter 5 kWh sin robarle espacio al baúl. Todas las baterías tienen sellado IP67 y vadeo de 300 mm, un dato que en temporada de monzón no es cosmético.

El motor es un PMSM de 6.4 kW (4.5 kW en la versión base) con 179 Nm de par en rueda, y llega a 90 km/h en modo Sport. Simple Energy lo construyó sin disprosio ni terbio, los elementos de tierras raras que la mayoría de motores usa para no perder magnetismo con el calor y cuyo suministro depende casi por completo de China. La marca los reemplazó con formulaciones propias fabricadas en Tamil Nadu y un control electrónico que ajusta el campo magnético en microsegundos. El resultado, según la empresa, es un 95% de integración nacional en la fabricación.

70 litros de maletero, repartidos en tres compartimentos

El dato del almacenamiento generó confusión en varios medios: unos hablaban de 63 litros, otros de 70. Son las dos cosas. El compartimento bajo el asiento mide 63 litros y entran dos cascos integrales. A eso se suman 4 litros de “The Pill”, una guantera externa hermética en el lado izquierdo, y 3 litros más en el escudo frontal, junto a un puerto USB. Sumados, 70 litros.

Para lograr ese baúl sin subir la altura de marcha, Simple Energy cambió el monoamortiguador central del One por un doble amortiguador trasero montado a los lados. El asiento corrido mide 920 mm, la altura al piso es de 775 mm y el scooter carga hasta 150 kg entre pasajero y equipaje.

Precios: lo confirmado y lo que sigue generando dudas

Simple Energy ya publicó la lista completa: la Wave S con batería de 2.2 kWh arranca en ₹1,09,999, y la Wave+ tope de gama llega a ₹1,89,999, ambos precios ex-showroom en Bengaluru. Sobre esa cifra de entrada hubo una discusión real en la prensa india: algunos medios la reportaron como precio ex-fábrica y otros como ex-showroom, y esa diferencia no es menor porque cambia según el estado. En Delhi, por ejemplo, la exención total de impuesto vial para eléctricos deja el precio final en circulación prácticamente igual al de lista.

Primeras pruebas: lo que mejoró y lo que Simple Energy recortó

La prensa especializada de India ya rodó en prototipos de preserie con la batería de 3.7 kWh. Hay avances reales y también decisiones que valen la pena señalar, porque no todo el cambio frente al Simple One fue hacia arriba.

Lo que funciona

• El acelerador ya no tiene el arranque brusco que le criticaban al primer Simple One.
• El modo Eco mantiene entre 50 y 55 km/h, cómodo para avenidas rápidas sin estorbar el tráfico.
• La transmisión por cadena, con piñón amortiguado en elastómero, suena más silenciosa que la de un Ather Rizta, aunque no llega al nivel del motor en rueda del TVS iQube.
• El doble amortiguador y los 1.347 mm entre ejes dan estabilidad en curva.

Lo que Simple Energy recortó

• El freno trasero pasa de disco, que traía el Simple One, a tambor en el Wave. Es un ahorro de costo directo, no un detalle de diseño.
• El control de tracción (GripSense) era de serie en el One. En el Wave queda limitado a las variantes superiores.
• El manubrio se posicionó bajo para favorecer a conductores de estatura media. Pilotos de más de 1,80 m reportan roce de rodillas al girar a fondo.
• La cadena pide limpieza y ajuste cada 500 a 1.000 km, mantenimiento que una correa no exige.
• El scooter pesa entre 121 kg (Wave) y 128 kg (Wave+), más que buena parte de sus rivales directos.

La carga tampoco es instantánea: del 0 al 80% toma cerca de dos horas y cuarto con el cargador rápido, o se puede hacer en casa con un cargador portátil de 750 W.

Cómo se compara con sus rivales directos

El Wave le saca más del doble de maletero a la Rizta y al Chetak, y el Wave+ tiene más rango que cualquiera de los tres. A cambio, pierde el disco trasero y parte del control de tracción que sí trae el resto de la gama alta de esos rivales, y llega a un mercado donde Ather ya tiene un ecosistema de software probado y TVS una red de posventa mucho más extendida.

Producción y red de talleres: el reto que viene ahora

Simple Energy fabrica hoy 3.000 scooters al mes en su planta de Hosur, pero vende alrededor de 1.500. La compañía apunta a llevar ambas cifras a 10.000 unidades mensuales para marzo de 2027, lo que implicaría pasar de un 35% a un 75-80% de uso de su capacidad instalada, según cifras que la empresa entregó a Inc42.

La red comercial hoy tiene 75 concesionarios en 63 ciudades. La meta es llegar a entre 160 y 170 puntos de venta para la misma fecha de marzo de 2027, un crecimiento necesario si el Wave va a venderse en ciudades donde el comprador todavía no confía del todo en una marca nueva.

Para el servicio posventa, Simple Energy anunció los Simple Super Labs, talleres propios pensados para bajar el tiempo de reparación de los 15 días habituales del sector a un máximo de tres. Los primeros abren en noviembre en Bengaluru, Chennai, Kochi, Goa, Pune, Delhi, Odisha y Kolkata.

¿Llega el Simple Wave a Colombia o Latinoamérica?

No hay nada confirmado, y tampoco hay indicios de que lo vaya a haber pronto. Simple Energy se define a sí misma como una compañía de alcance exclusivamente indio: su planta de Hosur, su red de concesionarios y el uso que le va a dar a los recursos de su salida a bolsa —duplicar capacidad de producción y llegar a 500 puntos de venta— están pensados enteramente para el mercado doméstico. No hay comunicado, registro de marca ni declaración de Rajkumar que mencione exportación.

Vale la pena no confundir esto con lo que sí está haciendo Ather Energy, otro fabricante indio de scooters eléctricos: Ather ha dicho públicamente que apunta a exportar a Latinoamérica, Sudeste Asiático y Europa una vez consolide su mercado interno. Es un plan real, pero es de un competidor del Wave, no de Simple Energy. Si el Simple Wave llega algún día a Colombia, todavía no hay ninguna base pública para afirmarlo ni para poner una fecha.

¿Tiene sentido el Simple Wave?

El Wave llega con un argumento claro: más espacio de carga que cualquier rival directo, cuatro tamaños de batería para elegir presupuesto y autonomía, y un motor que resuelve un problema real de cadena de suministro sin depender de China. También llega con recortes puntuales —freno de tambor, control de tracción reservado a las gamas altas— que la prensa india ya detectó en las primeras pruebas y que conviene tener presentes antes de comparar precio contra precio con la competencia.

El resto depende de la ejecución: que la red de tecnologías de asistencia a la conducción llegue de verdad a todas las variantes, que los Super Labs abran a tiempo en noviembre y que la fábrica de Hosur sostenga el salto de producción que promete para 2027. Ese mismo giro hacia la movilidad eléctrica de volumen ya lo están intentando otras marcas fuera de India, y el mercado colombiano observa de cerca cómo evoluciona ese segmento en la categoría de scooters y motos eléctricas que crece cada feria.

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