Actualizado el 17 de abril de 2026

La industria de motocicletas y scooters en la región ASEAN cerró 2025 con una señal clara de recuperación estructural, aunque acompañada de profundas asimetrías internas que están redefiniendo el equilibrio competitivo del sector. Según el informe anual definitivo de cierre de mercado publicado por MotorCyclesData en febrero de 2026, el bloque del sudeste asiático volvió a superar el umbral de 15 millones de motocicletas vendidas, lo que equivale a cerca del 25 % del mercado global de dos ruedas, consolidándose nuevamente como el tercer mayor mercado mundial, solo por detrás de India y China.

El crecimiento regional, estimado en 4,3 % interanual, no responde únicamente a una corrección pospandemia. Refleja la resiliencia de un ecosistema industrial que, tras varios años de volatilidad, logró reconfigurarse frente a tres fuerzas simultáneas: la transición energética, la divergencia en políticas públicas nacionales y la reorganización geopolítica de las cadenas globales de suministro. No obstante, el desempeño agregado oculta trayectorias nacionales distintas, con Vietnam, Indonesia, Tailandia y Filipinas avanzando a ritmos desiguales.

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Contexto histórico: el sudeste asiático como eje mundial de la movilidad en dos ruedas

Analizar la industria de motocicletas en ASEAN implica comprender un fenómeno estructural. En países como Indonesia, Vietnam y Filipinas, la motocicleta no es un bien aspiracional, sino un activo productivo esencial para la movilidad cotidiana, el trabajo informal y los servicios urbanos. En varias economías del bloque, la relación entre motocicletas y automóviles supera ampliamente el 6:1.

La hegemonía japonesa y la consolidación industrial

Entre las décadas de 1970 y 2010, fabricantes japoneses como Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki construyeron un dominio casi absoluto del mercado regional. Su estrategia se basó en una localización productiva profunda, con plantas de ensamblaje, proveedores y redes logísticas integradas en países como Tailandia e Indonesia. El resultado fue un oligopolio funcional que durante décadas concentró más del 90 % de las ventas en varios mercados nacionales.

El formato underbone y, posteriormente, el scooter automático, se consolidaron como la columna vertebral de la movilidad regional.

Del auge prepandemia a los años de ruptura

El periodo 2011–2019 marcó el pico histórico del mercado, impulsado por la urbanización acelerada, la expansión de la clase media y la profesionalización del uso de la motocicleta a través de plataformas de reparto y transporte. La pandemia interrumpió esta tendencia y dio paso a un periodo de alta volatilidad.

Entre 2020 y 2024, la recuperación fue irregular, afectada por la crisis global de semiconductores, el aumento de la inflación y el endeudamiento de los hogares, particularmente en Tailandia. En este contexto, 2025 se convirtió en un año bisagra para evaluar la solidez estructural del mercado regional.

Ventas de motocicletas en ASEAN en 2025: cifras y metodología

El bloque cerró 2025 con aproximadamente 15,2 millones de unidades vendidas, según estimaciones de mercado que consideran el total de fabricantes activos en la región. Frente a un mercado global estimado entre 60 y 62 millones de motocicletas y scooters, ASEAN concentra alrededor de una cuarta parte del volumen mundial.

En términos de valor económico, la participación regional podría ser superior debido al peso de scooters de gama media y alta frente a otros mercados dominados por modelos básicos o vehículos eléctricos de bajo costo.

Análisis por país del mercado de motocicletas en ASEAN

Indonesia: el mayor mercado, en fase de desaceleración

Con 6,55 millones de unidades, Indonesia se mantiene como el mayor mercado de motocicletas del bloque. Sin embargo, su crecimiento de apenas 0,6 % en 2025 refleja una desaceleración asociada principalmente a la incertidumbre regulatoria en torno a los incentivos para vehículos eléctricos.

La reducción de subsidios tras el ciclo electoral de 2024 afectó decisiones de compra e inversiones en el segmento eléctrico, lo que favoreció nuevamente a la combustión interna, segmento donde los fabricantes tradicionales mantienen amplia participación.

Vietnam: aceleración eléctrica y ampliación del mercado total

Vietnam fue el principal motor de crecimiento regional, con un aumento del 14,9 % y ventas cercanas a 3,4 millones de unidades en 2025, según estimaciones que consideran el Total Market.

Es relevante precisar que la Asociación de Fabricantes de Motocicletas de Vietnam (VAMM), que agrupa a Honda, Yamaha, Suzuki, SYM y Piaggio, suele reportar cifras en el rango de 2,6 a 2,7 millones de unidades, correspondientes únicamente a sus miembros. La diferencia hasta los 3,4 millones se explica por la inclusión de fabricantes fuera de la asociación tradicional, especialmente en el segmento eléctrico, donde marcas locales y chinas han incrementado su participación.

La claridad en la política pública y los anuncios sobre restricciones progresivas a motocicletas de combustión en áreas urbanas a partir de 2026 impulsaron la adopción de scooters eléctricos, ampliando el perímetro histórico del mercado.

Tailandia: recuperación y mayor competencia

Tailandia registró un rebote del 9,8 %, alcanzando 1,73 millones de unidades. La reactivación del turismo —con más de 35 millones de visitantes estimados— actuó como catalizador indirecto de la demanda interna.

El mercado mostró además una mayor diversidad de marcas y segmentos, reflejando cambios en la sensibilidad del consumidor frente a la relación precio-equipamiento.

Filipinas: crecimiento estructural estable

Con 2,37 millones de unidades y un crecimiento del 2,8 %, Filipinas mantuvo una trayectoria estable. La motocicleta continúa siendo la principal solución de movilidad ante la limitada infraestructura de transporte público masivo.

Factores estructurales detrás de la divergencia regional

• Certidumbre regulatoria: determinante para acelerar o frenar la transición tecnológica.
• Reconfiguración geopolítica: ASEAN como plataforma industrial alternativa en la estrategia “China más uno”.
• Condiciones macroeconómicas: niveles de endeudamiento y acceso al crédito que influyen en la demanda.

Proyecciones 2026–2030 del mercado de motocicletas en ASEAN

El mercado regional podría estabilizarse entre 15,5 y 16 millones de unidades anuales en el corto plazo. Vietnam y Tailandia liderarían el proceso de electrificación, mientras Indonesia y Filipinas mantendrían una mayor dependencia de la combustión interna eficiente.

De cara a 2030, ASEAN se perfila como un actor clave en la movilidad ligera global, en un contexto de persistentes tensiones comerciales y transformación tecnológica.

Conclusión

La industria de motocicletas en ASEAN en 2025 demostró resiliencia y capacidad de adaptación, pero también confirmó la existencia de trayectorias nacionales divergentes. La transición energética, la estabilidad regulatoria y la estrategia industrial serán determinantes para definir el equilibrio competitivo del sector en los próximos años.

Angelo Aponte

Autor
Director creativo y de arte, cofundador y redactor SEO, además de analista en Mundo Motor. También con experiencia en el monitoreo de radio, televisión y prensa para Simbiu.es y Simbiu.cl.

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