Actualizado el 17 de abril de 2026

La industria de la movilidad eléctrica ha dejado de ser una promesa de futuro para convertirse en el campo de batalla presente de las corporaciones tecnológicas y automotrices. En este escenario, la firma vietnamita VinFast Auto Ltd. (NASDAQ: VFS) ha dejado clara su intención de no ser un actor secundario. Con una estrategia global agresiva, la compañía ha fijado un horizonte ambicioso para el año 2026: alcanzar las 300.000 entregas de vehículos eléctricos de cuatro ruedas y lograr un crecimiento de al menos 2,5 veces en su segmento de dos ruedas frente a los resultados de 2025.

Para un analista del sector, estas cifras no son simples proyecciones; representan un desafío a la escala industrial establecida. Al cierre de 2025, VinFast demostró su capacidad de tracción al entregar 406.453 scooters eléctricos en su mercado doméstico, consolidándose como el líder indiscutible de la movilidad eléctrica en Vietnam. Sin embargo, el salto hacia la internacionalización en mercados como India e Indonesia plantea interrogantes sobre la sostenibilidad financiera y la capacidad de producción ante competidores de la talla de Honda o las emergentes Ola Electric y TVS Motor.

La meta de 2026: 300.000 EVs y el dominio en dos ruedas

El plan maestro de VinFast para 2026 se sustenta en una premisa clara: el dominio de los mercados emergentes de Asia. Mientras fabricantes como Tesla o BYD mantienen una lucha encarnizada en los segmentos premium y de consumo masivo en Occidente y China, la firma vietnamita está pivotando su estrategia hacia geografías con una alta densidad de población y una dependencia crítica de las motos eléctricas para la movilidad urbana.

El objetivo de 300.000 vehículos eléctricos (4W) para 2026 supone un incremento significativo respecto a las casi 197.000 unidades entregadas en 2025. Este crecimiento del 52% en el segmento de coches se verá complementado por la explosión del segmento de dos ruedas. Si la compañía cumple su promesa de multiplicar por 2,5 sus entregas de 2025, el volumen superaría el millón de scooters eléctricos anuales.

Capacidad industrial y automatización

Esta expansión no es casual. La empresa ha reconfigurado su red de producción para soportar tal volumen. El complejo de Hai Phong en Vietnam ha alcanzado hitos de automatización del 90%, logrando producir más de mil unidades en 24 horas durante los picos de demanda de finales de 2025. A esto se suma la entrada en operación de las plantas de Ha Tinh (Vietnam), Tamil Nadu (India) y Subang (Indonesia), que juntas añaden una capacidad inicial de cientos de miles de unidades anuales.

El desafío en Indonesia e India: Rompiendo el status quo

El sudeste asiático y el subcontinente indio representan los “océanos azules” de la movilidad eléctrica. En Indonesia, el mercado de las dos ruedas está históricamente dominado por Honda, que controla cerca del 75% de las ventas a través de Astra Honda Motor. Para VinFast, entrar en este territorio no es solo una cuestión de producto, sino de desafiar un ecosistema de distribución y confianza forjado durante décadas.

La táctica de VinFast en Indonesia se formalizó en febrero de 2026 con la firma de acuerdos estratégicos con siete distribuidores nacionales para desplegar una red en el área de Yakarta (Jabodetabek). Modelos como el Evo, Feliz II, Flazz y Viper han sido recalibrados específicamente para el clima tropical y el tráfico denso de las metrópolis indonesias.

Competencia directa con Ola Electric y TVS

Por otro lado, en India, el panorama es igualmente competitivo pero con un matiz diferente: el auge de las startups locales. Firmas como Ola Electric, Ather Energy y los gigantes tradicionales como TVS Motor y Bajaj Auto controlan más del 90% del mercado de motos eléctricas.

Aquí, VinFast busca diferenciarse no solo por precio, sino por tecnología. Modelos como el Vento S y el Theon S, equipados con motores de montaje central y un rendimiento superior, están diseñados para atraer al segmento “family stylish” y a usuarios que buscan una alternativa más robusta a los scooters de motor de cubo (hub motor) que predominan en la gama baja.

V-Green: Innovación en infraestructura y baterías

Uno de los mayores obstáculos para la adopción masiva de scooters eléctricos es la ansiedad por la autonomía y los tiempos de carga. VinFast ha abordado este problema mediante la creación de V-Green, su filial dedicada exclusivamente a la infraestructura de carga e intercambio de baterías.

Para el primer trimestre de 2026, la compañía proyecta haber completado la instalación de 45.000 estaciones de intercambio. Este sistema permite a los usuarios sustituir una batería descargada por una llena en cuestión de segundos, eliminando la necesidad de esperas prolongadas. En mercados como Filipinas, el primer destino estratégico de su expansión internacional de scooters, este modelo de suscripción de baterías ha permitido reducir el costo inicial de adquisición del vehículo hasta en un 20%, situando a las motos eléctricas en paridad de precios con los modelos de combustión interna.

Además, la colaboración con socios como Gotion High-Tech para la producción de celdas LFP (Litio-Ferrofosfato) en Vietnam asegura una cadena de suministro más corta y resistente. El uso de química LFP es fundamental para la estrategia global en Asia, ya que ofrece una mayor estabilidad térmica en climas cálidos y una vida útil prolongada.

Desempeño financiero: ¿Es realista la ambición de VinFast?

A pesar del optimismo operativo, los estados financieros de la compañía reflejan la dureza de la transición energética. En los primeros nueve meses de 2025, VinFast reportó una pérdida neta de 2.350 millones de dólares. El margen bruto se situó en un terreno negativo del 56,2% en el tercer trimestre de 2025, presionado por los altos costos de materiales y la inversión masiva en nuevas plantas de fabricación.

Los analistas de firmas como Chardan Capital y Cantor Fitzgerald mantienen una calificación de “Compra” o “Sobreponderar”, citando el fuerte respaldo del conglomerado Vingroup y de su fundador, Pham Nhat Vuong. El compromiso financiero del presidente, que incluye préstamos y subvenciones por miles de millones de dólares, es el pulmón que permite a la empresa seguir operando mientras ajusta sus costos.

Sin embargo, el riesgo de ejecución es elevado. El retraso de la planta de Carolina del Norte en Estados Unidos hasta 2028 es un recordatorio de que la expansión en mercados maduros es más lenta y costosa de lo previsto. Al centrar sus recursos en Asia, VinFast apuesta por el volumen rápido para alcanzar el punto de equilibrio (break-even), proyectado por algunos analistas para finales de 2026 o inicios de 2027.

Conclusiones del análisis

La estrategia global de VinFast hacia 2026 es una de las apuestas industriales más audaces de la década. La compañía no solo está fabricando vehículos eléctricos, está intentando exportar un modelo de vida “verde” nacido en Vietnam hacia el resto del mundo emergente. El éxito de su objetivo de 300.000 coches y el crecimiento exponencial en motos eléctricas dependerá de tres factores críticos:

• Localización Industrial: La capacidad de alcanzar un 40% de contenido local en Indonesia e India para 2026 será vital para acceder a subsidios gubernamentales y evitar aranceles.
• Infraestructura: La red de intercambio de baterías V-Green debe funcionar sin fricciones para convencer al usuario tradicional.
• Eficiencia de Costos: Reducir las pérdidas por unidad entregada mediante la escala de producción y la optimización de la tecnología de baterías.

VinFast tiene el respaldo financiero y la velocidad de ejecución. Si logra transformar su dominio doméstico en una presencia sólida en el mercado asiático, 2026 podría ser el año en que la movilidad de dos ruedas cambie definitivamente su sonido de escape por el zumbido eléctrico.

Referencias de datos clave:

* Entrega de e-scooters 2025: 406.453 unidades.
* Objetivo de EVs 2026: 300.000 unidades.
* Meta de crecimiento 2W: 2,5 veces frente a 2025.
* Liquidez disponible (septiembre 2025): 3.700 millones de USD.
* Capacidad de planta Hai Phong 2026: 950.000 vehículos anuales.

Angelo Aponte

Autor
Director creativo y de arte, cofundador y redactor SEO, además de analista en Mundo Motor. También con experiencia en el monitoreo de radio, televisión y prensa para Simbiu.es y Simbiu.cl.

En Mundo Motor verificamos nuestros datos. Conoce nuestro Código de Ética y nuestra Política de contenido original.