La industria global del motociclismo ha sido testigo de un cambio tectónico este mes de noviembre. Tras décadas de asociación estratégica, el gigante indio Bajaj Auto Limited ha formalizado la adquisición mayoritaria del conglomerado austriaco, completando una operación financiera valorada en €800 millones. Este movimiento no solo marca el fin de la independencia del Grupo Pierer, sino que da nacimiento a una nueva superpotencia corporativa: Bajaj Mobility AG.

En este análisis exhaustivo, desglosamos cómo esta transacción reconfigura el mapa de la manufactura global, desde las líneas de ensamblaje en Austria hasta los nuevos desafíos fiscales en India que están forzando el nacimiento de modelos inéditos como la Pulsar NS350.

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El fin de la era Pierer: detalles de la reestructuración financiera

El cierre de la transacción, confirmado el 18 de noviembre de 2025, es la culminación de un proceso de rescate iniciado meses atrás ante la crisis de liquidez que enfrentaba el fabricante europeo. A través de su subsidiaria holandesa, Bajaj Auto International Holdings (BAIH), la firma de Pune ejecutó las opciones de compra finales sobre las acciones de Pierer Bajaj AG. El resultado es el control absoluto del 74.9% de la entidad cotizada, que abandona el nombre de Pierer Mobility AG para convertirse oficialmente en Bajaj Mobility AG.

Esta inyección de capital fue crítica para sanear un balance lastrado por una expansión agresiva y una acumulación insostenible de inventarios en la red de concesionarios de Estados Unidos y Europa. La reestructuración ha traído consigo cambios inmediatos en el gobierno corporativo. Stefan Pierer, la figura histórica detrás del renacimiento de KTM, ha dado un paso al costado en la estructura de control directo. En su lugar, ejecutivos de confianza de Bajaj, como Pradeep Shrivastava, y asesores legales como el Dr. Wolf Gordian Hauser, han tomado posiciones clave en el Consejo de Supervisión, asegurando que la estrategia global se dicte ahora desde India.

La «Chakanización» de la producción global

Bajo la nueva administración, la prioridad absoluta es la eficiencia de costos. El plan estratégico, denominado informalmente por los analistas como la «Chakanización», implica una transferencia masiva de la capacidad productiva. Las instalaciones de Mattighofen, en Austria, dejarán de ser el centro de volumen para convertirse en un hub exclusivo de investigación y desarrollo (I+D) y ensamblaje de plataformas de ultra-lujo, como las futuras KTM 1390 Super Adventure.

Por el contrario, la producción de las gamas media y de entrada de KTM y Husqvarna se consolidará en la planta de Chakan, cerca de Pune. Este movimiento busca aprovechar las economías de escala y la base de proveedores de bajo costo de Bajaj para restaurar los márgenes operativos. Las marcas hermanas no han quedado exentas del ajuste: GasGas ha sufrido un recorte drástico en su catálogo, eliminando 11 modelos de su alineación off-road para 2026, una clara señal de la eliminación de redundancias bajo la lupa de Bajaj.

Jaque mate fiscal: el impacto del GST 2.0 y la crisis de los 350cc

Mientras Bajaj consolida su imperio en Europa, enfrenta una crisis regulatoria en su propio patio trasero. La reforma fiscal GST 2.0 en India, efectiva desde septiembre de 2025, ha creado un «abismo fiscal» basado en la cilindrada que amenaza la rentabilidad de sus modelos más icónicos.

La nueva barrera tributaria

• Motos hasta 350cc: Se consideran transporte esencial y tributan al 18%.
• Motos superiores a 350cc: Clasificadas como artículos de lujo, sufren una carga impositiva del 40%.

Esta normativa ha golpeado directamente al corazón de la alianza Bajaj-KTM: el motor de 373cc. Plataformas exitosas como la Bajaj Dominar 400, la KTM 390 Duke y la reciente Pulsar NS400Z han quedado atrapadas en la categoría de lujo, sufriendo aumentos de precio inmediatos de entre ₹18,000 y ₹20,000 rupias (aprox. $200-$240 USD), erosionando su competitividad frente a rivales de 349cc como Royal Enfield.

Respuesta estratégica: el proyecto Pulsar NS350

Ante este desafío, Bajaj ha activado un plan de ingeniería de emergencia. Fuentes de la industria confirman el desarrollo acelerado de una nueva plataforma de 350cc. La inminente Pulsar NS350 no es solo un rumor, sino una necesidad comercial. Los ingenieros de Chakan están trabajando en reducir el diámetro y la carrera del pistón del bloque actual para ubicarlo justo por debajo del límite legal, permitiendo que el modelo regrese a la franja tributaria del 18%.

Se espera que esta estrategia se replique en una versión específica de la KTM 390 Duke para el mercado indio (posiblemente renombrada o ajustada a 350cc), mientras que el modelo internacional de 399cc seguirá exportándose a mercados sin estas restricciones, como Estados Unidos y Europa.

Futuro: nueva marca en FY27 y retrasos en lanzamientos

La reorganización financiera ha tenido un costo en el calendario de productos. Los lanzamientos estrella previstos para principios de 2025 han sufrido retrasos. La esperada deportiva KTM 990 RC R no verá la luz hasta finales de otoño de 2025, y la nueva generación de la 1390 Super Adventure S EVO se ha pospuesto hasta principios de 2026.

Sin embargo, la visión a largo plazo sigue siendo ambiciosa. Rakesh Sharma, Director Ejecutivo de Bajaj, ha confirmado que la compañía está gestando una marca de motocicletas completamente nueva para el año fiscal 2027 (FY27). Diferenciada de la familia Pulsar, esta nueva insignia atacará el segmento de estilo de vida (*lifestyle*), capitalizando el auge de las motos neo-retro y cruiser. Nombres registrados recientemente como «Fighter», «Bomber» y «Elixir» ya generan especulación sobre la identidad de esta futura línea.

Impacto en Latinoamérica: precios y proyecciones 2026

Para los motociclistas en Latinoamérica, la adquisición de KTM por Bajaj es una noticia de doble filo que promete mayor estabilidad en el suministro y precios competitivos gracias a la producción india.

Colombia: la estrategia del Grupo UMA

En Colombia, el Grupo UMA ha comenzado a desplegar la estrategia 2026. Gracias a la integración vertical, modelos de volumen como la Boxer CT 100 mantienen un precio agresivo de entrada en torno a los $5.899.000 COP. La promesa de Bajaj es mantener la competitividad en la gama media (160cc – 250cc) para defender su cuota de mercado frente a las marcas chinas, utilizando su capacidad de financiamiento directo como punta de lanza.

México: consolidación de la gama media

En el mercado mexicano, Bajaj México proyecta un año sólido. La Pulsar NS 200 UG se posiciona estratégicamente en los $61,999 MXN, mientras que la Dominar 400 alcanza los $95,999 MXN. La llegada eventual de la variante de 350cc podría ser un «game changer» en México, ofreciendo una alternativa premium accesible que llene el hueco entre la N250 y la Dominar, sin el sobreprecio de las importaciones europeas.

Conclusión: el nuevo hegemón global

La transformación de Pierer Mobility en Bajaj Mobility AG no es solo un cambio de nombre; es el símbolo del triunfo del modelo de manufactura asiático escalable. Al tomar el control total por €800 millones, Bajaj Auto no solo ha rescatado a una marca icónica de la insolvencia, sino que ha asegurado su posición como el hegemón indiscutible del motociclismo global. Para el consumidor final, esto significa que el futuro naranja de KTM está asegurado, aunque su corazón lata ahora, más fuerte que nunca, desde la India.

Angelo Aponte

Autor
Director creativo y de arte, cofundador y redactor SEO, además de analista en Mundo Motor. También con experiencia en el monitoreo de radio, televisión y prensa para Simbiu.es y Simbiu.cl.

Hubo una época en Colombia en la que tener una motocicleta de más de 150cc era un lujo reservado para pocos, o una necesidad puramente utilitaria. Sin embargo, el asfalto ha sido testigo de una revolución silenciosa pero contundente. El motociclista moderno ya no busca simplemente ir del punto A al punto B; busca sentir el trayecto, busca una máquina que tenga alma. En este escenario de transformación cultural, Royal Enfield ha jugado una carta maestra: democratizar el estilo y la mecánica clásica.

La marca, con su inconfundible herencia británica y su robusta manufactura india, ha logrado lo que parecía imposible: ofrecer motocicletas con carácter, historia y una estética demoledora por debajo de la barrera psicológica de los 18 millones de pesos.

Hoy ponemos bajo la lupa a la «Santísima Trinidad» del acceso a la marca: la HNTR 350, la Classic 350 y la Meteor 350. No son solo las opciones más económicas del catálogo; son tres interpretaciones radicalmente distintas de un mismo corazón mecánico. A continuación, desglosamos por qué estas máquinas están redefiniendo el concepto de «lujo accesible».

El corazón de la bestia: La plataforma J-Series

Antes de diseccionar cada modelo, es imperativo entender qué las une. El secreto de estos precios competitivos y de la fiabilidad que promete la marca reside en su propulsor compartido: el motor Serie J.

Olvídese de las vibraciones que aflojaban tornillos en las Royal Enfield de antaño. Este monocilíndrico de 349 cc es una pieza de ingeniería moderna disfrazada de antigüedad. Refrigerado por aire y aceite, entrega 20.2 caballos de fuerza, una cifra que sobre el papel puede parecer modesta frente a la competencia japonesa líquida, pero que en la carretera cuenta otra historia.

La magia no está en la velocidad punta, sino en el torque. Con 27 Nm disponibles desde muy abajo en el tacómetro, estas motos no piden velocidad; ofrecen empuje. Es ese «golpe» satisfactorio al abrir el acelerador en un semáforo, acompañado de un sonido grave y sincopado que es música para los puristas. Royal Enfield ha logrado refinar la experiencia sin sacrificar la esencia visceral del motociclismo.

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1. Royal Enfield HNTR 350: La rebelde del asfalto urbano

Precio de mercado: $14.990.000 COP

Si Royal Enfield fuera una familia aristocrática, la HNTR 350 (Hunter) sería el hijo rebelde que prefiere las chaquetas de cuero y los conciertos de rock a las reuniones de té. Con un precio de entrada de $14.990.000, esta motocicleta no es solo la más asequible del portafolio; es una declaración de intenciones dirigida a una nueva generación.

Agilidad quirúrgica en el caos

Bogotá, Medellín o Cali pueden ser junglas de concreto intimidantes. Aquí es donde la HNTR brilla con luz propia. Los ingenieros de la marca tomaron una decisión radical: abandonar las tradicionales llantas de 19 pulgadas y montar rines de 17 pulgadas en ambos ejes.

¿El resultado? Una geometría agresiva. La moto cae en las curvas con solo pensarlo. Es reactiva, nerviosa en el buen sentido y extremadamente ágil. Al conducirla, se siente compacta, casi como una extensión del cuerpo del piloto. Su distancia entre ejes más corta y su ángulo de dirección más cerrado permiten culebrear entre el tráfico denso con una facilidad que sus hermanas mayores envidiarían.

Estética Neo-Retro

Visualmente, la HNTR 350 es un híbrido fascinante. No tiene los cromados excesivos de la vieja escuela; apuesta por los negros mate, los gráficos modernos y una silueta roadster limpia, ofrece una presencia escénica que motos de plástico de la competencia no logran igualar.

2. Royal Enfield Classic 350: un viaje en el tiempo

Precio de mercado: $17.490.000 COP

Subir el escalón de precio hasta los $17.490.000 nos lleva a un territorio completamente diferente. La Classic 350 no es una moto que intente parecer antigua; es la heredera legítima de un linaje que se remonta a la Segunda Guerra Mundial.

La mística del metal

En un mundo dominado por el plástico ABS y la fibra de carbono, la Classic 350 es un bastión de la vieja escuela. Tocarla es una experiencia sensorial: el tanque de combustible es de acero frío, los guardabarros son metálicos, las tapas laterales tienen peso. Esa solidez se traduce en una calidad percibida muy superior a su precio.

Cuando te sientas en una Classic, el mundo parece desacelerar. La postura es erguida, casi marcial, otorgando al piloto una visión dominante sobre el camino. El asiento, ancho y con un mullido generoso, invita a rodar sin prisa.

¿Para quién es esta joya?

Esta máquina no es para el que tiene afán. Es para el romántico. Para quien valora que las líneas doradas del tanque (en la versión Halcyon) estén pintadas a mano. La Classic 350 ofrece una estabilidad inquebrantable gracias a su llanta delantera de 19 pulgadas y su peso de 195 kg, que aploma la moto al suelo como si fuera un tren sobre rieles. Es, sin duda, la opción para quienes buscan permanencia en un mundo de obsolescencia programada.

3. Royal Enfield Meteor 350: la invitación al horizonte

Precio de mercado: $17.790.000 COP

Con una diferencia de precio mínima respecto a la Classic, situándose en $17.790.000, aparece la Meteor 350. Si la HNTR es la ciudad y la Classic es la historia, la Meteor es la libertad.

El espíritu cruiser democratizado

Históricamente, el segmento cruiser (motos bajas, largas y cómodas para viajar) estaba dominado por marcas americanas con precios prohibitivos. La Meteor 350 rompió ese esquema. Su diseño invita a devorar kilómetros.

La magia de la Meteor reside en su chasis específico de doble cuna. Esto permite una posición de manejo relajada, con los pies adelantados (el famoso feet-forward) y los brazos descansando naturalmente sobre un manillar elevado. Es la moto que te dice: «Vámonos de fin de semana, no importa a dónde».

Tecnología al servicio del viajero

A diferencia del purismo de la Classic, la Meteor abraza la modernidad funcional. Fue la pionera en incorporar el sistema de navegación Tripper (un pod digital que se conecta al celular y muestra indicaciones giro a giro). Además, su asiento dividido y el pequeño respaldo para el pasajero (disponible en versiones como la Supernova o Stellar) la convierten en la opción más lógica para disfrutar en pareja.

En carretera abierta, la Meteor ofrece una protección aerodinámica decente y una estabilidad envidiable. No llegarás el primero, pero llegarás más descansado y con una sonrisa más amplia que el resto.

Análisis comparativo: La batalla de los datos

Para el comprador racional, las emociones deben respaldarse con números. Aquí presentamos la comparativa técnica definitiva para entender las diferencias tangibles:

Tras analizar el mercado, la ficha técnica y, sobre todo, la experiencia de conducción, la conclusión es que Royal Enfield no ha creado tres motos que compiten entre sí, sino que ha segmentado magistralmente las etapas de la vida del motociclista.

1. La Compra Inteligente ($14.99M): Si su presupuesto es ajustado y su vida transcurre entre semáforos, oficinas y universidades, la HNTR 350 es imbatible. Ofrece la misma mecánica robusta por casi 3 millones de pesos menos. Es la mejor relación costo-beneficio del mercado actual en media cilindrada.
2. La Compra Pasional ($17.49M): La Classic 350 se compra con el corazón. Es una inversión en imagen y legado. Es la moto que uno conserva para heredar a sus hijos. Su valor de reventa tiende a mantenerse alto debido a su estética atemporal.
3. La Compra Racional/Turística ($17.79M): Si su objetivo es salir de la ciudad cada vez que puede, la Meteor 350 justifica su precio extra. La comodidad ergonómica y la capacidad de carga superior la hacen la única tourer real por debajo de los 20 millones de pesos.

Royal Enfield ha dejado de vender simplemente «motos indias baratas». Con estos tres modelos, está vendiendo acceso a una cultura global de motociclismo, respaldada por una ingeniería que, finalmente, ha alcanzado la madurez que el mercado exigía. Cualquiera que sea su elección, entrará a formar parte de una historia que lleva rodando desde 1901.

Preguntas Frecuentes

¿Es costoso mantener una Royal Enfield 350 en Colombia?

Sorprendentemente, no. Gracias al ensamblaje local en la planta de Envigado, los repuestos tienen precios competitivos y alta disponibilidad. El consumo de gasolina ronda los 110-120 km/galón, lo que las hace muy económicas para el día a día.

¿La HNTR 350 sirve para viajar?

Sí, el motor es capaz. Sin embargo, debido a sus llantas de 17″ y una suspensión trasera ligeramente más rígida, se fatiga más al piloto en trayectos largos comparado con la comodidad de «sofá» que ofrece la Meteor 350.

¿Qué velocidad crucero puedo mantener en estas motos?

El «punto dulce» (sweet spot) de la plataforma J-Series está entre los 90 km/h y 100 km/h. A esa velocidad, el motor va relajado y sin vibraciones. Pueden alcanzar los 120 km/h para adelantamientos, pero no es su ritmo sostenido ideal.

El penúltimo mes del año ha traído consigo una confirmación contundente: la industria de la movilidad en Colombia ha dejado atrás los tiempos de contracción y navega ahora con viento a favor. Según el más reciente informe del sector automotor presentado por la alianza entre la ANDI y FENALCO, noviembre de 2025 cerró con un balance sumamente positivo, registrando 23.791 unidades matriculadas. Esta cifra no solo representa un volumen saludable de ventas, sino que marca un crecimiento del 9% frente al mismo mes del año anterior, ratificando la tendencia de expansión que ha caracterizado al segundo semestre.

En este análisis en profundidad, desglosamos las cifras que definen el cierre de año, el sorpresivo comportamiento de las marcas líderes y el auge imparable de las tecnologías limpias que están redefiniendo el parque automotor nacional.

Un año de cifras verdes: el acumulado supera las 220.000 unidades

Para entender la magnitud de la recuperación, es necesario mirar más allá del dato mensual. El comportamiento del mercado a lo largo de 2025 ha sido notablemente superior al de 2024. Entre enero y noviembre de este año, se han matriculado un total de 224.070 vehículos nuevos en el país. Al comparar este volumen con las 175.622 unidades registradas en el mismo periodo del año anterior, nos encontramos con un crecimiento acumulado del 27,6%.

Este repunte de casi 30 puntos porcentuales en el acumulado anual sugiere que la confianza del consumidor se ha restablecido y que la disponibilidad de inventario ha permitido satisfacer una demanda represada. Superar la barrera de las 220.000 unidades antes de diciembre es un indicador de salud financiera robusta para los importadores y ensambladoras.

Electrificación acelerada: el auge de los híbridos y eléctricos

Uno de los motores más potentes de este crecimiento sigue siendo la transición energética. Los consumidores colombianos continúan migrando hacia opciones más sostenibles, impulsados por la eficiencia de combustible y los beneficios de movilidad en las grandes urbes.

El salto de los vehículos eléctricos (BEV)

El segmento de los vehículos puramente eléctricos tuvo un mes estelar. En noviembre de 2025 se registraron 2.034 vehículos eléctricos, lo que representa un incremento del 28,7% respecto a las 1.580 unidades matriculadas en noviembre de 2024.

Aún más impresionante es el panorama anual. En lo corrido del año, este segmento ha crecido un asombroso 127,7%, pasando de 7.241 unidades en 2024 a 16.490 unidades en 2025. Este crecimiento de tres dígitos confirma que el vehículo eléctrico ha dejado de ser un nicho para convertirse en una opción real y masiva de compra.

Los vehículos híbridos dominan la escena

Por su parte, la tecnología híbrida sigue siendo la reina de la movilidad ecológica en términos de volumen. En noviembre, el registro de vehículos híbridos alcanzó las 6.264 unidades, creciendo un 29,5% frente al mismo mes del año anterior.

En el acumulado anual, los híbridos rozan las 60.000 unidades (59.518 exactamente), con un crecimiento del 60,6%. Estas cifras demuestran que, para el colombiano promedio, el híbrido es el paso lógico y seguro hacia la modernización de su transporte.

Movimientos sísmicos en el ranking de marcas: Renault recupera el trono

Noviembre fue un mes de movimientos estratégicos y sorpresas en la tabla de posiciones de las marcas más vendidas. La competencia está más reñida que nunca, y el top 20 de marcas muestra cambios significativos en la participación de mercado.

• Renault: La marca francesa retomó el liderazgo mensual con fuerza, matriculando 3.586 unidades y capturando el 15,1% del mercado en noviembre. Esto representa un crecimiento del 16,1% para la marca del rombo.
• Kia: La marca coreana le pisa los talones en el segundo lugar con 3.547 unidades (apenas 39 unidades menos que el líder). Kia tuvo un desempeño sobresaliente con un crecimiento del 28,4% y una participación del 14,9%.
• Chevrolet: Se mantiene en el podio con 2.049 registros, logrando un crecimiento moderado del 4,8% y una participación del 8,6%.
• Mazda: Ocupa la cuarta casilla con 1.982 unidades, mostrando una estabilidad notable con un crecimiento del 0,6%.
• Suzuki: Cierra el top 5 con un excelente desempeño, matriculando 1.350 vehículos y creciendo un 41,1% frente al año anterior.

La sorpresa del mes: la caída de Toyota

El dato más llamativo del informe es el descenso de Toyota al séptimo lugar en el ranking mensual. La marca japonesa registró 1.213 unidades, lo que significa una contracción del 47,6% en comparación con noviembre de 2024, cuando había matriculado 2.317 vehículos. A pesar de esta caída mensual, Toyota se mantiene sólida en el tercer lugar del acumulado anual.

Por otro lado, marcas emergentes como Chery y BYD continúan ganando terreno. Chery creció un 400% y BYD aumentó sus ventas en un 12,2%.

Preferencias del consumidor: los modelos y segmentos más buscados

Al analizar las líneas específicas, el mercado muestra una clara inclinación hacia diseños modernos y funcionales. El Kia K3 se coronó como el vehículo más vendido de Colombia en noviembre.

El top 5 de líneas en noviembre quedó así:

1. Kia K3: 1.095 unidades (4,6% del mercado).
2. Mazda CX-30: 933 unidades (3,9% del mercado).
3. Renault Duster: 885 unidades (3,7% del mercado).
4. Kia Picanto: 857 unidades (3,6% del mercado).
5. Chevrolet Onix: 820 unidades (3,4% del mercado).

Segmentos: el reinado de las SUV

Por tipología de vehículo, las camionetas tipo SUV son las dueñas absolutas de las calles colombianas. En noviembre se vendieron 13.238 unidades de este tipo, creciendo un 7,3%. En lo que va del año, las SUV acumulan 125.974 matrículas, un 34,1% más que en 2024.

Otro segmento destacado fue el de camionetas (diferente a SUV), que creció un impresionante 52,8% en el mes. Asimismo, los comerciales de carga mostraron una reactivación económica importante con un aumento del 21,3%.

Dinámica regional: ¿dónde se están vendiendo los carros?

El crecimiento del sector automotor tiene focos geográficos muy claros. Si bien las grandes capitales mueven el volumen, las ciudades intermedias están mostrando las tasas de crecimiento más aceleradas.

Las áreas metropolitanas con mayor crecimiento en noviembre fueron:

• Sincelejo: Un aumento explosivo del 73,2%.
• Villavicencio: Crecimiento del 63,7%.
• Manizales: Aumento del 57,5%.
• Montería: Crecimiento del 56,0%.

En cuanto a volumen, Bogotá D.C. lideró con 6.623 matrículas y un crecimiento del 21,3%. Le siguió Medellín (Valle de Aburrá) con 3.756 unidades (+13,2%) y Cali con 1.918 unidades (+18,1%).

Curiosamente, algunas zonas aledañas a la capital mostraron contracciones: Funza cayó un -22,3% y Chía un -50,0% en el mes de noviembre, lo que podría indicar cambios en las dinámicas de matriculación o disponibilidad en concesionarios locales.

Conclusión: un cierre de año prometedor

Las cifras de noviembre de 2025 dejan un mensaje claro: el sector automotor colombiano ha recuperado su vitalidad. Con un crecimiento mensual del 9% y un acumulado anual que roza el 28% de incremento, el mercado se prepara para un cierre de año histórico en términos de recuperación post-pandemia y estabilización económica.

La batalla por el primer lugar en ventas anuales entre Kia (30.150 acumuladas) y Renault (29.879 acumuladas) se definirá en un diciembre de infarto, donde cada matrícula contará. Mientras tanto, la tecnología híbrida y eléctrica sigue pavimentando el camino hacia un futuro más verde, consolidándose no como una alternativa, sino como la nueva norma del mercado automotriz nacional.

Resumen de datos clave (Noviembre 2025)

• Total Matrículas: 23.791 (+9,0%).
• Marca Líder del Mes: Renault (3.586 unidades).
• Modelo Más Vendido: Kia K3.
• Crecimiento Vehículos Eléctricos: +28,7%.
• Crecimiento Vehículos Híbridos: +29,5%.

Este artículo fue elaborado con base en el Informe de Registro de Vehículos a noviembre de 2025 presentado por la alianza ANDI-FENALCO.

Angelo Aponte

Autor
Director creativo y de arte, cofundador y redactor SEO, además de analista en Mundo Motor. También con experiencia en el monitoreo de radio, televisión y prensa para Simbiu.es y Simbiu.cl.