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Propuesta del gobierno nacional aumentaría aranceles a carros y motos en Colombia en más de un 35% – así afectaría los precios
Una propuesta de decreto filtrado plantea aumentar los aranceles de importación para carros y motocicletas en Colombia, modificando el Decreto 1881 de 2021. Los automóviles quedarían con un gravamen del 40% y las motos con un 35%. La medida aún no es oficial, pero generaría un fuerte impacto en el precio final y en la movilidad de los colombianos.
Actualizado el 17 de abril de 2026
Una propuesta de decreto del Gobierno Nacional empezó a circular y encendió las alarmas en el mercado automotor. El documento, aún en calidad de borrador filtrado y sin firma oficial, plantea un aumento de los aranceles de importación para vehículos y motocicletas de combustión en Colombia. De aprobarse, el ajuste impactaría el precio final que pagan los consumidores, especialmente en el segmento de motos de baja y media cilindrada, el más popular del país.
Nota clave: el texto propone modificar el Decreto 1881 del 30 de diciembre de 2021 para fijar nuevos gravámenes de 40% a varias categorías de automóviles (partida 8703) y de 35% a motocicletas de combustión (partida 8711). Aún no ha sido publicado en el Diario Oficial.
¿Qué cambiaría con la propuesta arancelaria?
El borrador divide el ajuste en dos niveles:
- 40% para un grupo de automóviles particulares (gasolina, diésel, híbridos enchufables y eléctricos).
- 35% para motocicletas de combustión en todas las cilindradas y para otras subpartidas adicionales.
La partida 8703 reúne los automóviles para transporte de personas; la partida 8711 agrupa las motocicletas propulsadas por motores de combustión. A continuación, el detalle técnico traducido a lenguaje claro.
Automóviles al 40%: subpartidas incluidas
El siguiente cuadro resume las subpartidas de la partida 8703 que pasarían a un arancel del 40% y su equivalencia práctica en el mercado:
Subpartida Gravamén (%) Descripción técnica Categoría práctica 8703210090 40 Gasolina ≤ 1.000 cm³ Citycars de baja cilindrada 8703221090 40 Gasolina > 1.000 y ≤ 1.500 cm³ Subcompactos/compactos 8703229090 40 Gasolina > 1.500 y ≤ 3.000 cm³ Sedanes y SUV medianos 8703231090 40 Diésel ≤ 1.500 cm³ Autos pequeños a diésel 8703239090 40 Diésel > 1.500 y ≤ 2.500 cm³ Sedanes/SUV diésel 8703241090 40 Gasolina ≥ 2.500 cm³; ≤ 15 kW Alta cilindrada, baja potencia 8703249090 40 Gasolina ≥ 2.500 cm³ SUV y vehículos grandes 8703311000 40 Eléctricos ≤ 37 kW Eléctricos compactos 8703319000 40 Eléctricos > 37 kW Eléctricos de mayor potencia 8703321000 40 PHEV gasolina ≤ 1.000 cm³ Híbridos enchufables pequeños 8703329000 40 PHEV gasolina > 1.000 cm³ PHEV medianos/SUV 8703331000 40 PHEV diésel ≤ 1.500 cm³ PHEV diésel pequeños 8703339000 40 PHEV diésel > 1.500 cm³ PHEV diésel medianos/grandes
Este punto rompe con la tendencia internacional de incentivar eléctricos e híbridos, pues los incluye en la franja de mayor arancel, lo que podría frenar su adopción en el país.
Motocicletas al 35%: alcance e impacto
El cambio más sensible recae en las motocicletas de combustión. La propuesta fija un arancel del 35% para todas las subpartidas 8711 listadas, cubriendo desde 50 cc hasta alta cilindrada:
Subpartida Gravamén (%) Tipo de motocicleta 8711100000 35 Motos ≤ 50 cc 8711200000 35 Motos > 50 cc y ≤ 125 cc 8711300000 35 Motos > 125 cc y ≤ 250 cc 8711400000 35 Motos > 250 cc y ≤ 500 cc 8711500000 35 Motos > 500 cc (media y alta gama)
Esto implica que todas las motos de combustión verían un aumento de costo de importación. El efecto sería especialmente fuerte en el rango 100–200 cc, el de mayor volumen en Colombia y el más sensible al precio para trabajadores, estudiantes y hogares de ingresos bajos y medios.
Efectos esperados en el precio final
El arancel se aplica sobre el valor en aduana y se convierte en la base para calcular el IVA y otros cargos. Por eso, un aumento en el gravamen tiende a trasladarse al precio final. De concretarse, los analistas del sector estiman impactos de orden:
- Motos nuevas: incrementos estimados entre 12% y 20%, según origen y segmento.
- Automóviles: encarecimiento relevante en subcompactos, compactos, SUV medianos, PHEV y eléctricos.
- Mercado secundario: presión alcista sobre el precio de usados y mayor permanencia de vehículos antiguos.
Por qué el Gobierno plantea el ajuste
El borrador menciona objetivos de política de reindustrialización, reducción del déficit externo y protección del empleo en actividades productivas locales. En términos de política pública, subir aranceles busca mejorar la competitividad del ensamble nacional frente a productos importados.
Sin embargo, expertos del sector recuerdan que elevar aranceles sin un plan integral de modernización, encadenamientos y productividad puede traducirse principalmente en precios más altos al consumidor, con beneficios limitados para la industria si no hay inversión y reglas claras de largo plazo.
Riesgos en movilidad y competitividad
- Acceso a la movilidad: encarece la herramienta de transporte más usada del país, la motocicleta.
- Transición energética: la inclusión de eléctricos e híbridos en el 40% puede ralentizar su adopción.
- Regionalidad: mayor impacto en ciudades intermedias y zonas rurales donde la moto es esencial para el trabajo.
- Informalidad: posible impulso a importaciones no formalizadas o prolongación del uso de vehículos más antiguos.
Estado del trámite y próximos pasos
El documento continúa siendo un borrador filtrado. Para que tenga efectos jurídicos debe:
- Adoptar su versión final tras las revisiones internas.
- Ser firmado por el Gobierno Nacional.
- Ser publicado en el Diario Oficial.
- Entrar en vigor en la fecha que allí se indique (el borrador menciona una vigencia 15 días después de la publicación).
Hasta entonces, no hay cambios vigentes, pero el potencial impacto amerita seguimiento constante.
Conclusión
La propuesta arancelaria que modifica el Decreto 1881 de 2021 podría encarecer de forma importante la importación de carros y motocicletas en Colombia. Su alcance sobre la partida 8703 (automóviles) y la partida 8711 (motos de combustión) anticipa efectos directos en el bolsillo de los consumidores, con especial sensibilidad en el mercado de motos de 100–200 cc. Mientras se define su trámite, el llamado es a la información responsable, a la evaluación de impactos sociales y a una discusión técnica que equilibre reindustrialización, competitividad y acceso a la movilidad.
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Honda Africa Twin 1150: 119 CV, radar y versión Enduro Sports
La Africa Twin pasa a 1.131 cc y 119 CV, suma la versión Enduro Sports y estrena radares en la Adventure Sports. La supuesta Africa Twin 850 de las fotos filtradas no aparece en el anuncio oficial.
La “nueva aventura” que Honda anunció con un video en redes era la Honda Africa Twin 1150. Honda Motor Europe la presentó el lunes 2 de noviembre de 2026, a las 4:30 p. m. de Milán (10:30 a. m. en Colombia), un día antes de que abra EICMA. La gama CRF1150L Africa Twin llega para el año modelo 2027 con un bicilíndrico de 1.131 cc, una versión nueva para trocha llamada Enduro Sports y, en la Adventure Sports, el primer sistema de asistencia con radar de la marca: Honda SENSING RIDE.
Para Colombia la noticia tiene un punto práctico. Honda Motos Colombia vende hoy la Africa Twin CRF1100L entre $86.990.000 y $108.990.000, según su página oficial. La 1150 no tiene precio publicado en ninguno de los mercados que revisamos, ni fecha anunciada para el país.
En los días previos circularon fotos sin confirmar de una supuesta “Africa Twin 850“. Esa moto no aparece en el anuncio oficial de Honda para EICMA. Abajo separamos lo confirmado de lo que sigue siendo rumor.
Del teaser a la revelación: qué se confirmó y qué no
Honda publicó a finales de octubre en sus redes un video con la frase “A new adventure is coming. Shaped by you. True adventure for all” (“Se viene una nueva aventura. Hecha por ti. Aventura de verdad para todos”), con el 2 de noviembre como fecha. El video no mostraba la moto. Con eso, la prensa especializada abrió tres hipótesis: una Africa Twin renovada, una plataforma nueva de media cilindrada o una Transalp más orientada a la trocha, como planteó Visordown.
El mismo 2 de noviembre, horas antes de la revelación, Autocar India publicó fotos atribuidas a una cuenta de Instagram que mostraban una CRF tope de gama basada en la Africa Twin 1100 y una moto que el medio llamó “Africa Twin 850”. Mundo Motor no reproduce esas imágenes porque no vienen de una fuente oficial.
Dato Estado al 2 de noviembre de 2026 Fuente Fecha del anuncio (2 de noviembre) y frase del teaser Confirmado Redes de Honda Gama CRF1150L Africa Twin con tres variantes: Africa Twin, Adventure Sports y Enduro Sports Confirmado Comunicado de Honda para EICMA 2026 Más cilindrada, menos peso y centro de gravedad más bajo con tanque dividido Confirmado Comunicado de Honda Honda SENSING RIDE en la Adventure Sports Confirmado Comunicado de Honda Cifras de motor, peso y suspensión Parcial: las publica la prensa especializada a partir del material de Honda; el comunicado global no trae números Visordown, Moto.it, Todocircuito Una CRF de enfoque off-road sobre la base de la Africa Twin Coincide con la Enduro Sports oficial Comunicado de Honda “Africa Twin 850” Rumor sin confirmar: no aparece en el anuncio oficial Fotos no oficiales citadas por Autocar India Precio y llegada a Colombia Sin anuncio Honda Motos Colombia, consulta del 2 de noviembre
El resumen oficial de Honda para EICMA 2026 describe la Africa Twin como “rediseñada por completo” y la llama su moto de aventura insignia con motor de combustión. También estrena un emblema, el “Flagship WING”. Eso es lenguaje de marca y no dice nada sobre cómo anda la moto.
Ficha técnica de la Honda Africa Twin 1150
En la ficha técnica, el motor sigue siendo un bicilíndrico en paralelo con cigüeñal a 270°. Pasa de 1.084 a 1.131 cc porque el diámetro del pistón crece 2 mm (94 mm) y la carrera se mantiene en 81,5 mm. La compresión sube de 10,5:1 a 12,1:1 y los cuerpos de aceleración pasan de 46 a 52 mm. Según las cifras que publicaron Visordown y Moto.it, entrega 87,5 kW (119 CV) a 7.500 rpm y 119 Nm a 5.750 rpm. La 1100 europea declara 75 kW (102 CV) y 112 Nm: son 17 CV más (cerca de 17 %) y 7 Nm más (6 %).
Dato Africa Twin Enduro Sports Adventure Sports Motor Bicilíndrico en paralelo, 1.131 cc, 87,5 kW (119 CV) a 7.500 rpm, 119 Nm a 5.750 rpm Caja Manual 6 o DCT Manual 6 o DCT Manual 6 o DCT (la SENSING RIDE solo DCT) Peso en orden de marcha (manual / DCT) 237 / 247 kg 228 / 239 kg 245 / 255 kg (SENSING RIDE: 256 kg) Tanque 18,8 L 18,8 L 24,2 L Recorrido de suspensión (del. / tras.) 220 / 210 mm 240 / 230 mm 210 / 200 mm Suspensión Showa EERA semiactiva Showa totalmente ajustable Showa EERA semiactiva Rines (del. / tras.) 21 / 18 pulgadas 21 / 18 pulgadas 19 / 18 pulgadas Altura de asiento 850-870 mm 870-890 mm 830-850 mm
Datos de Visordown, Moto.it y Todocircuito, publicados el 2 de noviembre de 2026 a partir del material de prensa de Honda. Moto.it da 210/200 mm de recorrido para la versión estándar; Visordown y Todocircuito, 220/210 mm. Tomamos la cifra en la que coinciden dos medios hasta ver la ficha oficial.
Parte de la gasolina se va a un tanque auxiliar bajo el asiento, que es como Honda baja el centro de gravedad. Chasis y basculante pesan 1,4 kg menos. La horquilla Showa pasa de 45 a 49 mm. La electrónica suma seis modos de manejo, control de tracción de siete niveles con control de caballito, una pantalla TFT táctil de 7 pulgadas sobre otra de 5,7 pulgadas, y Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Si te interesa la diferencia entre cajas, aquí explicamos qué cambia entre DCT y E-Clutch en las Honda que se venden en Colombia.
Qué es Honda SENSING RIDE
Es un paquete de asistencias con radar delante y detrás, exclusivo de la Adventure Sports con caja DCT. Incluye control de crucero adaptativo con función de parada y arranque, asistencia de frenado de emergencia, alerta de colisión frontal y trasera, y aviso de punto ciego. Honda confirma en su comunicado que es la primera moto de la marca con este sistema. Ducati, BMW y KTM ya ofrecen radar en maxitrail como la Multistrada V4, la R 1300 GS y la 1290 Super Adventure S, así que en este punto Honda se pone al día.
Precio y disponibilidad de la Africa Twin 1150
Honda no publicó precios. La gama llega como modelo 2027 y, según Le Repaire des Motards, los precios para Francia se conocerán más adelante. Como referencia, Todocircuito recuerda que la 1100 actual arranca en 15.975 euros en España y que la DCT cuesta 17.300 euros. Con más motor, radares y suspensión nueva, lo razonable es esperar un aumento, pero no hay cifra oficial y no vamos a inventarla.
Precio en Colombia de la Africa Twin y la Transalp que se venden hoy
Para saber el precio en Colombia de referencia, Honda Motos Colombia (Fanalca) publica estos precios para su gama de aventura. Los consultamos en su sitio el 2 de noviembre de 2026; la marca los rotula como “precios informativos sujetos a actualizaciones”.
Modelo (Honda Motos Colombia) Precio Africa Twin CRF1100L 2026 (manual) $86.990.000 Africa Twin CRF1100L DCT 2026 $99.990.000 Africa Twin CRF1100 Adventure Sports DCT SE 2026 $108.990.000 XL750 Transalp STD $65.990.000 XL750 Transalp E-Clutch $69.990.000
Entre la Transalp de entrada y la Africa Twin manual hay $21.000.000 de diferencia. Hay un detalle en la ficha local: la ficha de la Africa Twin en Honda Motos Colombia declara 101 hp a 7.500 rpm y 105 Nm a 6.250 rpm, por debajo de los 112 Nm que Honda declara en Europa para la misma moto. La página no explica la diferencia. La XL750 Transalp que se vende aquí declara 755 cc, 90,5 hp y 75 Nm.
Africa Twin 1150 frente a Ténéré 700, KTM 890 Adventure R, Tiger 900 y CFMoto 800MT-X
Las rivales que comparamos son de media cilindrada, más cercanas en tamaño a la Transalp que a la Africa Twin. Aun así son las motos que un comprador colombiano suele poner en la balanza cuando busca una trail grande. Comparamos la Africa Twin 1150 estándar manual con sus fichas europeas.
Modelo Cilindrada Potencia Torque Peso con tanque lleno Diferencia de la Africa Twin 1150 Honda Africa Twin 1150 (manual) 1.131 cc 119 CV 119 Nm 237 kg — Triumph Tiger 900 GT Pro 888 cc 108 CV 90 Nm 219 kg +11 CV, +29 Nm, +18 kg KTM 890 Adventure R 889 cc 105 CV 100 Nm 215 kg +14 CV, +19 Nm, +22 kg CFMoto 800MT-X 799 cc 95 CV 87 Nm 220 kg +24 CV, +32 Nm, +17 kg Yamaha Ténéré 700 689 cc 73 CV (54 kW) 68 Nm 208 kg +46 CV, +51 Nm, +29 kg
Fuentes de la tabla: KTM (ficha oficial del modelo 2025), 1000PS (Tiger 900 GT Pro 2025), Motorrad & Reisen (CFMoto 800MT-X) y Moto-Data (Ténéré 700 2025). Diferencias calculadas por Mundo Motor.
La Honda saca ventaja en motor y la paga en peso: incluso la Enduro Sports, con 228 kg, pesa más que cualquiera de estas cuatro. La KTM 990 Adventure R, la rival más cercana en cilindrada, no entra en la tabla porque no encontramos su ficha oficial vigente. Yamaha anunció su propia presentación para la noche del 2 de noviembre en Milán y medios europeos especulan con una Ténéré 900 tricilíndrica; al cierre de esta nota no la habíamos visto confirmada.
¿Llegará la Africa Twin 1150 a Colombia?
La Africa Twin tiene historia aquí: Honda Motos Colombia vende la 1100 en tres versiones y ya habíamos cubierto la Africa Twin 2026 y su continuidad mecánica. Eso hace probable que la 1150 llegue, pero probable no es confirmado.
Confirmado: Honda presentó la gama CRF1150L Africa Twin 2027 para Europa el 2 de noviembre de 2026. Sin confirmar: precio, fecha y versiones para Colombia. Honda Motos Colombia no había publicado nada sobre la 1150 en su sitio al momento de nuestra consulta.
Si llega, el precio dependerá de cómo se importe y de los impuestos vigentes: arancel del 35 % para motos de combustión importadas (Decreto 1432 de 2025, salvo que aplique un tratado), IVA del 19 % e impuesto al consumo del 8 % para motos de más de 200 cc (artículo 512-4 del Estatuto Tributario). La versión con radares es la más difícil de prever, porque depende de que Honda homologue y ofrezca SENSING RIDE en mercados fuera de Europa.
Preguntas frecuentes
¿Existe la Honda Africa Twin 850?
No hay confirmación. El nombre salió de fotos no oficiales difundidas en Instagram y citadas por Autocar India el 2 de noviembre de 2026. El anuncio de Honda para EICMA 2026 solo incluye tres versiones de la CRF1150L y no menciona una Africa Twin más pequeña ni una Transalp nueva.
¿Cuánta potencia tiene la nueva Africa Twin?
Según las cifras publicadas por la prensa especializada a partir del material de Honda, 87,5 kW (119 CV) a 7.500 rpm y 119 Nm a 5.750 rpm, con 1.131 cc.
¿Qué diferencia a la Enduro Sports?
Es la versión más ligera (228 kg manual) y la de más recorrido de suspensión (240/230 mm). Cambia la suspensión semiactiva por una Showa totalmente ajustable y tiene el asiento más alto de la gama, entre 870 y 890 mm.
¿Cuánto cuesta hoy la Africa Twin en Colombia?
La 1100 modelo 2026 va de $86.990.000 (manual) a $108.990.000 (Adventure Sports DCT SE), según Honda Motos Colombia al 2 de noviembre de 2026. La 1150 aún no tiene precio para el país.
Cómo hicimos esta nota
Consultamos el 2 de noviembre de 2026 el comunicado de Honda Motor Co. sobre EICMA 2026 en global.honda, las páginas de producto de Honda Motos Colombia y la sala de prensa europea de Honda (hondanews.eu), que a la hora de consulta no mostraba aún el dossier de la Africa Twin. Las cifras técnicas vienen de Visordown, Moto.it y Todocircuito, que coinciden en motor y pesos. Las fotos de la nota son de Honda Motor Co. y Honda Motos Colombia. Mundo Motor no ha probado la Africa Twin 1150.
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