En el segmento del motociclismo de larga distancia, pocas siluetas generan tanto debate técnico como la de la Road Glide. La dicotomía entre el carenado “Batwing” (montado en la horquilla) y el “Sharknose” (montado en el bastidor) ha definido las preferencias de los usuarios durante décadas. Con la Harley-Davidson Road Glide Limited 2026, la firma de Milwaukee presenta una evolución de ingeniería que prioriza la dinámica de fluidos y la estabilidad sobre la tradición estética.

Tras analizar sus especificaciones técnicas y comportamiento en ruta frente a rivales directos de Indian y BMW, desglosamos las características que definen a este modelo dentro del segmento Grand American Touring.

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Dinámica del chasis: La física del carenado “Sharknose”

Para comprender el comportamiento de la Road Glide Limited en comparación con una Street Glide, es necesario analizar la gestión de la masa dirigida (steered mass) y el momento de inercia.

En una motocicleta de turismo convencional, el peso del carenado, sistema de infoentretenimiento e iluminación recae sobre la horquilla delantera. Esto implica que, al girar el manillar, el piloto debe vencer la inercia de estos componentes. La Harley-Davidson Road Glide Limited 2026 ancla su carenado Sharknose directamente al chasis, eliminando esta carga de la ecuación de dirección.

Al transferir un peso considerable (aproximadamente 15-20 kg de equipamiento) desde la dirección hacia el bastidor principal, se reduce el momento de inercia alrededor del eje de dirección. El resultado técnico es una dirección más ligera de lo esperado para una máquina que supera los 400 kg en orden de marcha. Esto facilita las maniobras a baja velocidad y reduce la fatiga física en tramos de carreteras sinuosas, aunque la masa total del vehículo sigue requiriendo una gestión anticipada de las frenadas.

Aerodinámica y estabilidad ante vientos cruzados

La ventaja funcional más relevante del diseño fijo se manifiesta en autopista. Cuando una racha de viento lateral o la turbulencia generada por vehículos pesados (vórtices de von Kármán) impacta una moto con carenado en la horquilla, la fuerza se traduce en un par de torsión en el manillar (steering torque), obligando al piloto a corregir la trayectoria.

En la Road Glide Limited, el centro de presión aerodinámica está desacoplado de la dirección. El viento impacta el carenado y la fuerza se transmite al chasis, empujando la moto en bloque sin inducir giros involuntarios en el manillar. Esto otorga una estabilidad direccional superior a velocidades de crucero (120-130 km/h), un factor determinante para reducir la carga cognitiva del conductor en jornadas de más de ocho horas.

Motorización: Milwaukee-Eight VVT 117

El núcleo de la actualización 2026 es la incorporación generalizada de la Distribución Variable (VVT) en el motor Milwaukee-Eight 117 (1.923 cc), una tecnología que optimiza el rendimiento térmico y la entrega de potencia.

Eficiencia y Par Motor

A diferencia de los grandes bicilíndricos tradicionales que comprometían el ralentí para ganar potencia alta, el sistema VVT ajusta la sincronización del árbol de levas según la demanda.

• Consumo: A velocidad sostenida, el sistema optimiza la eficiencia volumétrica, logrando cifras estimadas de 5,2 l/100 km, lo que teóricamente permite una autonomía cercana a los 400 km con su depósito de 22,7 litros.
• Entrega de potencia: El sistema permite una curva de par más plana, entregando 178 Nm a 3.250 rpm. Esta disponibilidad de fuerza en la zona baja del tacómetro reduce la necesidad de reducir marchas en adelantamientos.

Cabe destacar que la versión Limited emplea el sistema “Twin-Cooled”, refrigerando por líquido las válvulas de escape. Esto permite mantener una relación de compresión de 10.3:1 y mejora el confort térmico del piloto al disipar el calor de manera más eficiente que los modelos refrigerados únicamente por aire/aceite.

Ficha Técnica: Harley-Davidson Road Glide Limited 2026

Ergonomía y capacidad de carga

En el turismo de lujo, la habitabilidad es un parámetro crítico. La protección aerodinámica ha sido revisada mediante dinámica de fluidos computacional (CFD). El sistema de ventilación “Splitstream” busca igualar la presión delante y detrás del parabrisas para minimizar el “buffeting” (turbulencia en el casco), mejorando la experiencia acústica y física del pasajero.

Respecto a la capacidad de carga, el Grand Tour-Pak ofrece un volumen líder en su categoría. Sumado a las maletas laterales de apertura superior, la capacidad total supera los 130 litros. Su diseño cúbico prioriza la función sobre la forma, permitiendo alojar dos cascos integrales talla XXL, una característica funcional que supera a competidores con diseños de maletas más estilizados pero menos profundos.

Iluminación LED y Seguridad

Harley-Davidson ha actualizado el frontal con un sistema de iluminación LED integrado que abarca el ancho del carenado. Este diseño ofrece una dispersión lateral (spread) optimizada. El haz de luz prioriza la cobertura horizontal, iluminando cunetas y arcenes, vital para la conducción nocturna. Aunque los faros no son direccionales, la amplitud del haz compensa la naturaleza fija del carenado en curvas cerradas.

Comparativa de Mercado: Road Glide vs. La Competencia

Para contextualizar la posición de la Road Glide Limited 2026, es necesario contrastar sus cifras con sus rivales naturales en el segmento Premium Touring.

Frente a la Indian Pursuit Limited

La Indian Pursuit es la competidora directa por filosofía “V-Twin americano”. Su motor PowerPlus refrigerado por líquido entrega 122 CV, una cifra superior a los 106 CV de la Harley. Sin embargo, la propuesta de Harley-Davidson se centra en el par motor a bajas vueltas (3.250 rpm frente a las 3.800 rpm de la Indian). Mientras Indian apuesta por un rendimiento más deportivo en alta, la Harley ofrece una respuesta más inmediata en el rango de uso habitual de turismo. Además, la interfaz del sistema Skyline OS de Harley mantiene una ventaja en términos de legibilidad y navegación integrada.

Frente a la BMW K 1600 GTL

La propuesta alemana es radicalmente distinta. Con un motor de seis cilindros y 160 CV, la BMW es superior en prestaciones puras, velocidad punta y agilidad dinámica. No obstante, su geometría obliga a una postura sport-touring con las piernas más flexionadas. La Road Glide Limited permite mayor libertad de movimiento gracias a las plataformas reposapiés, favoreciendo la circulación sanguínea en viajes transcontinentales, posicionándose como una opción más relajada frente al carácter deportivo de la BMW.

Conclusión

La Harley-Davidson Road Glide Limited 2026 no busca competir en cifras de potencia máxima ni en ligereza. Su propuesta de valor reside en la especialización para el turismo de larga distancia.

La combinación del carenado Sharknose —que aísla la dirección de las fuerzas externas— con la actualización VVT del motor 117, crea un conjunto equilibrado donde la ingeniería justifica la experiencia de conducción. Para el usuario que valora la estabilidad en autopista y el confort de marcha por encima de la agilidad deportiva, este modelo valida su estatus como una referencia técnica en el segmento Touring.

Angelo Aponte

Autor
Director creativo y de arte, cofundador y redactor SEO, además de analista en Mundo Motor. También con experiencia en el monitoreo de radio, televisión y prensa para Simbiu.es y Simbiu.cl.

La industria del motociclismo premium enfrenta el reto de equilibrar la tradición mecánica con las exigentes normativas de emisiones y la demanda de tecnología digital. En este contexto, la presentación del Harley-Davidson 2026 “Chapter Two”, realizada el pasado 14 de enero, establece la hoja de ruta técnica de la firma de Milwaukee. Más allá de una actualización estética, este lanzamiento confirma dos movimientos estructurales: la estandarización de la distribución variable de válvulas (VVT) en su plataforma Grand American Touring y una segmentación técnica más pronunciada en su división CVO (Custom Vehicle Operations).

A continuación, desglosamos técnicamente los cambios en los 13 nuevos modelos, evaluamos el rendimiento del nuevo bloque Milwaukee-Eight VVT 117 y contrastamos la estrategia con sus competidores directos, Indian Motorcycle y BMW Motorrad.

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Estrategia de Producto: Redefiniendo la Gama Limited

A diferencia del “Chapter One” de noviembre de 2025, centrado en las gamas Cruiser y Sport, este segundo capítulo aborda el segmento de mayor rentabilidad para la marca: el turismo de gran recorrido.

La introducción de las nuevas Street Glide Limited y Road Glide Limited 2026 recupera la denominación “Limited” bajo una arquitectura revisada. Mientras competidores como la Honda Gold Wing o la serie K de BMW han priorizado históricamente la tecnología electrónica, Harley-Davidson responde integrando sistemas de gestión termodinámica y una optimización de chasis. El objetivo es justificar el posicionamiento de precio mediante mejoras funcionales en la dinámica de conducción, más allá del valor de marca.

Ingeniería de Propulsión: El Salto al Milwaukee-Eight VVT 117

El aspecto técnico más relevante del lanzamiento es la incorporación del propulsor Milwaukee-Eight VVT 117 en la gama Touring de producción regular. Previamente, la tecnología de sincronización variable de válvulas (VVT) estaba reservada a las unidades CVO de mayor cilindrada (121 ci).

Análisis del Sistema VVT

La implementación de este sistema permite variar la sincronización del árbol de levas en un rango de hasta 20 grados. Esto aborda el compromiso mecánico habitual en los grandes motores V-Twin refrigerados por aire/aceite:

• Régimen bajo: El sistema avanza la sincronización para optimizar la presión en el cilindro, generando un par motor de 131 ft-lb a 3,250 rpm.
• Régimen alto: El sistema retrasa la apertura, extendiendo la banda de potencia útil hasta los 106 CV a 4,600 rpm.

Esta configuración representa un incremento del 11.5% en potencia y 7.4% en par respecto al anterior bloque 114. En comparativa directa, estas cifras sitúan a la gama Touring de Harley-Davidson en competencia directa con el motor PowerPlus de la Indian Challenger, especialmente en capacidades de recuperación y adelantamiento, reduciendo la necesidad de gestionar el cambio de marchas.

Adicionalmente, el rediseño del sistema de refrigeración líquida en las culatas —enfocado en las válvulas de escape— busca mitigar la irradiación térmica hacia el piloto, un factor crítico en el confort de larga distancia.

Aerodinámica y Chasis: Optimización de Peso

Los informes técnicos del “Chapter Two” destacan una reducción de masa significativa. La nueva Street Glide Limited registra una disminución de peso de 10.9 kg (24 libras), mientras que la Road Glide Limited reduce 5.9 kg (13 libras).

Para lograr estas cifras, se han aplicado técnicas de dinámica de fluidos computacional (CFD) y nuevos compuestos en los soportes del carenado, además de revisar el espesor de las paredes del chasis en zonas de bajo estrés. Esta reducción de masa suspendida es fundamental para mejorar la maniobrabilidad a baja velocidad, uno de los puntos críticos en el segmento de las baggers de gran tonelaje. Asimismo, la marca reporta una reducción del 60% en el buffeting (turbulencia) en el casco gracias al nuevo diseño aerodinámico.

Evolución Técnica en Tres Ruedas: Suspensión Independiente

El segmento de Trikes recibe su actualización mecánica más importante en décadas con los modelos Road Glide 3 y Street Glide 3 Limited.

La ingeniería de chasis abandona el eje trasero rígido tradicional en favor de una suspensión trasera independiente (o semi-independiente según patentes recientes). Este cambio técnico tiene como objetivo eliminar el efecto de oscilación lateral (“head-toss”) al transitar por superficies irregulares, alineando el comportamiento dinámico del trike con estándares de confort automotrices. Adicionalmente, se sustituye el motor eléctrico de reversa por un sistema mecánico impulsado por el motor de arranque principal, buscando mayor fiabilidad mecánica bajo carga.

Gama CVO 2026: Bifurcación entre Lujo y Rendimiento

La división CVO ha dividido su oferta basándose en el uso final del vehículo, presentando dos configuraciones de motor distintas:

1. Enfoque Turismo: Los modelos CVO Street Glide y CVO Street Glide Limited equipan el bloque Milwaukee-Eight VVT 121. Priorizan la suavidad de marcha, eficiencia de combustible y entrega de par a bajas vueltas.
2. Enfoque Deportivo: Los modelos CVO Road Glide ST y CVO Street Glide ST, inspirados en la serie de competición King of the Baggers, montan el motor Milwaukee-Eight 121 High Output.

Dato Técnico Clave: El motor High Output elimina el sistema VVT. La razón técnica es la reducción de masa rotacional para permitir un régimen de giro más alto. Con árboles de levas de perfil fijo y admisión de alto flujo, este propulsor alcanza 127 CV y 145 ft-lb de par, con una línea roja a 5,900 rpm. Esta distinción subraya que, para aplicaciones de alto rendimiento en pista, la simplicidad mecánica sigue prevaleciendo sobre la eficiencia variable.

Tecnología a Bordo: Skyline OS

La gama Limited 2026 estandariza la interfaz que debutó en los modelos base de 2024: el sistema operativo Skyline OS sobre una pantalla TFT táctil de 12.3 pulgadas. Esta plataforma integra navegación nativa y conectividad con Apple CarPlay y Android Auto, elementos que se han convertido en estándar de la industria. El sistema de audio, desarrollado junto a Rockford Fosgate, se integra estructuralmente en el carenado para optimizar la acústica frente al ruido aerodinámico.

Análisis de Mercado y Conclusiones

Con precios que superan los 32.000 dólares para los modelos Limited y alcanzan los 50.000 dólares en la gama CVO, Harley-Davidson consolida su estrategia de bajo volumen y alto margen.

Tecnológicamente, el “Chapter Two” cierra la brecha con competidores internacionales:

• Frente a Indian: El motor VVT iguala el rendimiento dinámico, manteniendo la estética de refrigeración por aire que demanda el cliente tradicional.
• Frente a BMW y Honda: Aunque el peso total sigue siendo superior, la incorporación de asistencias electrónicas y la mejora en la gestión térmica posicionan a estos modelos como alternativas viables en el segmento de turismo tecnológico.

El lanzamiento 2026 demuestra que la vigencia del motor V-Twin dependerá de su capacidad de adaptación tecnológica. Si la fiabilidad de los nuevos sistemas electrónicos y la suspensión independiente cumplen en el uso real, Harley-Davidson habrá logrado modernizar su plataforma más icónica sin alterar su identidad mecánica.

Este artículo ha sido elaborado con base en investigaciones técnicas independientes, comunicados oficiales de la marca y análisis comparativos de mercado, siguiendo estrictos estándares de objetividad periodística.

Angelo Aponte

Autor
Director creativo y de arte, cofundador y redactor SEO, además de analista en Mundo Motor. También con experiencia en el monitoreo de radio, televisión y prensa para Simbiu.es y Simbiu.cl.

Si hay algo que hemos aprendido en el mundo de las dos y cuatro ruedas es que las transiciones tecnológicas no avisan: atropellan. Mientras en los talleres y foros moteros aún se discute sobre la carburación versus la inyección, o el rugido del escape versus el silencio, el mercado colombiano ha dictado sentencia en 2025. No estamos ante una moda pasajera, sino frente a un cambio estructural que redefine la movilidad eléctrica en Colombia.

Desde nuestra redacción, acostumbrada a medir el pulso del asfalto, analizamos este fenómeno que, si bien ha tenido a los automóviles como protagonistas mediáticos, está configurando un ecosistema donde las motos eléctricas y la micromovilidad juegan un rol crítico para la economía del día a día.

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Cifras Récord: Venta de Carros y Motos Eléctricas en 2025

El año 2025 cerró con cifras que obligan a reescribir los manuales de la industria. Según el balance cruzado de la ANDI y Fenalco, el mercado de vehículos eléctricos (BEV) experimentó un crecimiento explosivo del 115 % durante 2025, alcanzando las 19.724 unidades matriculadas, frente a las poco más de 9.000 del año anterior.

Si sumamos los híbridos (HEV), que actuaron como punta de lanza con 67.899 unidades (+59 %), confirmamos que la electrificación ya no es nicho. Diciembre de 2025 fue el mes de la “tormenta perfecta”: se matricularon 3.234 carros eléctricos puros, un 67% más que el mismo mes del año anterior, impulsados por marcas como BYD y su modelo Yuan Up.

El Impacto en las Dos Ruedas

Pero, ¿dónde queda el motociclista? Mientras los carros rompían récords, el mercado general de motocicletas alcanzó un hito histórico de 916.000 unidades vendidas a corte de octubre de 2025 (+36,4 %). En este océano de casi un millón de motos nuevas, la electromovilidad ligera gana terreno, especialmente en el segmento de scooters y ciclomotores, impulsada por la necesidad de reducir costos operativos en un entorno de combustible costoso.

Descentralización: Potencia Eléctrica en la Montaña

Un mito recurrente en nuestras pruebas de ruta es que “lo eléctrico no sube lomas”. Sin embargo, los datos de 2025 desafían esa narrativa. Ciudades con topografías exigentes como Manizales y Pereira se convirtieron en epicentros de crecimiento, superando proporcionalmente a grandes capitales.

En el Eje Cafetero, el crecimiento de matrículas eléctricas tocó techos del 700 % en Armenia y 320 % en Manizales. La razón técnica es clara: el torque instantáneo de los motores eléctricos —una ventaja que los usuarios de motos eléctricas conocen bien— resulta superior para arrancar en pendientes pronunciadas frente a motores de combustión pequeños que pierden potencia por la altura sobre el nivel del mar.

A esto se suma la implementación del Corredor de Movilidad Eléctrica del Eje Cafetero por parte de empresas como CHEC y EDEQ, que ha comenzado a eliminar la “ansiedad de rango” para viajes intermunicipales.

Infraestructura de Carga: La Nueva Gasolinera

Para el usuario, la pregunta del millón sigue siendo: “¿Dónde cargo?”. El 2025 vio una carrera acelerada en infraestructura. Terpel, a través de su marca Voltex, confirmó la instalación de 14 puntos de carga rápida adicionales para 2026, enfocándose en conectar troncales clave en la región Andina y Caribe.

Paralelamente, el Gobierno Nacional lanzó incentivos a finales de 2025 permitiendo a las estaciones de carga comprar energía en el mercado no regulado y eximiendo del 20% de la sobretasa a la energía destinada a este fin. Si bien esto beneficia principalmente a las electrolineras públicas, la reducción de costos operativos promete mantener el precio del kilovatio competitivo frente al galón de gasolina corriente.

Impuestos y SOAT 2026: Análisis del Bolsillo

Aquí entramos en el terreno decisivo para la compra. Para la vigencia 2026, las reglas fiscales crean una brecha de costos de propiedad significativa a favor de la tecnología limpia.

• Impuesto Vehicular 2026: Mientras una moto de alto cilindraje (>125 cc) o un carro convencional pagan tarifas del 1,5% al 3,5%, los vehículos eléctricos gozan de una tarifa preferencial máxima del 1 % sobre su valor comercial. En departamentos como Antioquia, el pronto pago (antes del 30 de abril de 2026) puede elevar el descuento para eléctricos hasta un 20 %.
• SOAT 2026: Aunque la Superintendencia Financiera ajustó las tarifas generales, las motos eléctricas, ciclomotores y motos de menos de 100 cc mantienen tarifas subsidiadas (con el 50% de descuento en la prima), un factor clave para la micromovilidad de entrada.
• Aranceles e IVA: Se mantienen beneficios como la exclusión de IVA y arancel 0% para eléctricos, vital para que las marcas puedan importar tecnología a precios competitivos.

Atención a la Nueva Ley 2486 de 2025

Es fundamental que nuestros lectores de Mundo Motor tengan presente la entrada en vigencia de la Ley 2486, sancionada a mediados de 2025. Esta normativa pone fin al “vacío legal” de las bicicletas con motor y patinetas potentes.

La ley establece requisitos claros de registro, uso obligatorio de casco, edad mínima y SOAT para vehículos que superen ciertas especificaciones de peso y velocidad. Ya no se trata solo de comprar y rodar; la formalización es ahora parte de la experiencia del usuario de vehículos eléctricos livianos.

Proyecciones: ¿Hacia Dónde Vamos?

Las flotas corporativas (como los casos de TCC y Bavaria) ya marcaron el camino, y la logística de última milla está migrando aceleradamente a motos eléctricas por un tema de costos operativos (OPEX).

Según proyecciones de ANDEMOS, 2026 será el año donde los vehículos electrificados podrían capturar entre el 15 % y el 18 % de la cuota total del mercado. Sin embargo, persisten retos: la incertidumbre sobre los programas de chatarrización de carga y las altas tasas de interés para el consumo masivo siguen siendo barreras de entrada.

Conclusión Editorial:
La movilidad en Colombia ha cambiado de piel. Ya no se trata solo de caballos de fuerza, sino de kilovatios-hora y conectividad. Para el motociclista colombiano, 2026 se presenta como el año para hacer cuentas serias: aunque la inversión inicial de una moto eléctrica sigue siendo considerable, los beneficios tributarios y el ahorro en mantenimiento inclinan la balanza. La revolución silenciosa ha ganado la carrera.

Angelo Aponte

Autor
Director creativo y de arte, cofundador y redactor SEO, además de analista en Mundo Motor. También con experiencia en el monitoreo de radio, televisión y prensa para Simbiu.es y Simbiu.cl.