Así es la nueva Yamaha R9: potencia, electrónica y herencia deportiva para los amantes del alto rendimiento

Actualizado el 17 de abril de 2026

Después de años de rumores y expectativas, la Yamaha R9 2025 ha sido finalmente revelada. Presentada oficialmente, esta Supersport representa no solo la continuidad del legado “R” de Yamaha, sino también el inicio de un capítulo que fusiona ingeniería de alta gama, aerodinámica de competición y tecnología de última generación.

De rumor a realidad: el nacimiento de la R9

Durante más de cuatro años, la comunidad motociclista especuló sobre la llegada de la R9. Con la retirada de la R1 homologada y la orientación de la R6 a uso exclusivamente en pista, Yamaha se encontraba sin una Supersport de cilindrada media-alta apta para carretera. Con la R9, la marca japonesa no solo llena ese vacío, sino que redefine su propuesta en este segmento clave.

Diseño inspirado en MotoGP y pruebas en túnel de viento

El carenado de la Yamaha R9 presenta alerones laterales y un frontal con un canal central en forma de “M”, evocando a la M1 de MotoGP. Según Yamaha, este diseño permite reducir la elevación de la rueda delantera en línea recta entre un 6% y un 7%, alcanzando hasta un 10% en curvas.

Además, su carrocería fue sometida a extensas pruebas en túnel de viento, logrando un coeficiente aerodinámico más eficiente que el de la R6, a pesar de tener mayor cilindrada y volumen frontal.

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Ergonomía optimizada para calle y pista

A pesar de su carácter deportivo, la R9 ha sido diseñada pensando también en la usabilidad diaria. La altura del asiento es de 830 mm, los estribos están colocados estratégicamente y el manillar clip-on bajo la tija ofrece una postura agresiva sin ser excesiva. Se ha buscado un equilibrio entre deportividad y comodidad para pilotos de distintos tamaños y contexturas.

Motor CP3: rendimiento probado, potencia emocionante

El alma de la R9 es el reconocido motor CP3 de Yamaha: un tricilíndrico en línea de 890 cc, refrigerado por líquido, DOHC, con 4 válvulas por cilindro. Ofrece 119 hp a 10.000 rpm y 93 Nm a 7.000 rpm. Su acelerador electrónico YCC-T está acompañado del sistema Yamaha Ride Control (YRC), que permite personalizar completamente el comportamiento de la moto mediante tres modos preconfigurados (Sport, Street y Rain) y dos mapas ajustables.

Entre las funciones ajustables se encuentran:

• Control de tracción (TCS)
• Sistema de control de deslizamiento (SCS)
• Gestión del freno motor (EBM)
• Control de elevación (LIF)
• Regulador de Back Slip (BSR)
• Launch Control System (LCS)

Todo esto gestionado desde una pantalla TFT de 5 pulgadas y desde la app MyRide con conectividad total.

Chasis Deltabox específico para la R9

El bastidor Deltabox ha sido construido con aluminio fundido a presión, alcanzando un peso de solo 9,7 kg. Comparado con otros modelos que montan el CP3, este chasis incrementa la rigidez torsional, lateral y longitudinal. La distancia entre ejes es de 1.420 mm y el avance, de 94 mm con una inclinación de 22°35′.

Suspensión y frenos de alto nivel

La suspensión delantera corre por cuenta de KYB: horquillas invertidas de 43 mm completamente ajustables en compresión y rebote, mientras que atrás se monta un monoshock regulable con 118 mm de recorrido.

El sistema de frenos incluye pinzas Brembo Stylema de cuatro pistones, discos delanteros de 320 mm y bomba radial Brembo. En la parte trasera, un disco de 220 mm complementa el equipo, con ABS desconectable para uso en pista.

Conectividad, navegación y telemetría

La pantalla TFT puede alternar entre cuatro modos de visualización, incluyendo uno orientado a circuito que muestra cronómetro de vueltas. La R9 también permite navegación completa gracias a la app Garmin StreetCross, que se integra vía Bluetooth.

Con la app Y-TRAC, los pilotos pueden grabar datos como inclinación, RPM, posición del acelerador, marcha, tiempos por vuelta, y comparar sesiones. También pueden crear hasta 40 modos personalizados YRC, cargarlos a la moto y analizarlos desde un “garaje virtual”.

Ficha técnica destacada

• Motor: CP3 tricilíndrico en línea, 890 cc, DOHC, refrigeración líquida
• Potencia máxima: 119 hp a 10.000 rpm
• Par máximo: 93 Nm a 7.000 rpm
• Chasis: Deltabox de aluminio fundido
• Peso en orden de marcha: 195 kg
• Suspensión delantera: KYB invertida 43 mm ajustable
• Suspensión trasera: Monoamortiguador regulable
• Frenos: Brembo Stylema + bomba radial (ABS desconectable)
• Pantalla: TFT 5” a color, personalizable, conectividad total

Colores, precio y disponibilidad

En Estados Unidos, la Yamaha R9 ya se ofrece por 12.499 USD (≈ 53.000.000 COP). En Europa se espera para finales del primer trimestre de 2025, mientras que en Colombia, Incolmotos Yamaha está trabajando activamente para su llegada, aunque aún no hay una fecha oficial confirmada.

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