La industria global del motociclismo atraviesa una transición ineludible hacia la movilidad cero emisiones, y el fabricante más grande del mundo finalmente ha movido sus fichas en el tablero de la alta cilindrada. Nacida del prototipo EV Fun Concept presentado en el Salón EICMA de Milán, la Honda WN7 aterriza en 2026 como la primera motocicleta eléctrica de gran formato de la firma japonesa.

Sin embargo, en Mundo Motor, como medio de comunicación independiente y no un simple catálogo promocional, tenemos la obligación de analizar este lanzamiento con una mirada crítica. ¿Está la marca del ala dorada realmente lista para destronar a los referentes de la combustión, o estamos ante un experimento de 15.000 euros con limitaciones evidentes?

A continuación, desglosamos desde una perspectiva técnico-periodística cada aspecto de la nueva Honda WN7, evaluando su ingeniería, su rendimiento real frente a las cifras oficiales y, sobre todo, si justifica la inversión en un mercado donde la ansiedad por la autonomía sigue siendo el principal obstáculo.

El contexto: Del EV Fun Concept a la producción en serie

Para comprender la magnitud de este lanzamiento, es necesario mirar hacia atrás. Durante décadas, Honda lideró el desarrollo de motores de combustión interna, construyendo una reputación de fiabilidad inquebrantable. Su incursión en lo eléctrico se había limitado a scooters urbanos de baja potencia (como el EM1 e:). La WN7 rompe ese molde.

Desarrollada bajo el liderazgo de ingenieros veteranos como Masatsugu Tanaka —responsable de afinar la dinámica de leyendas como la CBR1000RR Fireblade y la Africa Twin—, la WN7 promete heredar el “ADN dinámico” de la marca. El objetivo de Honda no es solo ofrecer un vehículo utilitario, sino una máquina orientada a la categoría “FUN” (diversión), destinada a pilotos con carnet A2 (y con una versión limitada para el A1/B).

Pero la promesa de diversión choca de frente con las leyes de la física y la química de las baterías actuales. Analicemos cómo han resuelto (o intentado resolver) este rompecabezas.

Diseño e ingeniería estructural: Innovación por necesidad

El chasis autoportante “Frameless”

A nivel visual, la Honda WN7 adopta una estética naked futurista, limpia y minimalista. Destaca la firma lumínica horizontal y la ausencia total de un tanque de combustible tradicional, que da paso a líneas afiladas y un carenado bitono.

Pero lo verdaderamente relevante a nivel técnico es su estructura. Honda ha descartado el chasis tradicional (tubular o de doble viga). En su lugar, han implementado un diseño “frameless” (sin marco). La inmensa carcasa de aluminio que protege las baterías de iones de litio actúa como el elemento estructural central. La pipa de dirección y el anclaje del basculante trasero están atornillados directamente a este bloque.

El motivo de esta decisión: Los ingenieros no hicieron esto solo por vanguardia, sino por estricta necesidad para contener el peso. Las baterías son masivas. Al eliminar las vigas del chasis, ahorran kilogramos vitales. Gracias a esto, la Honda WN7 declara un peso en orden de marcha de 217,5 kg.

Para ser una moto eléctrica, 217 kg es una cifra meritoria (una Zero SR pesa 226 kg). Sin embargo, comparado con una naked de gasolina de potencia similar (como una Honda CB750 Hornet que pesa 192 kg), la WN7 sigue arrastrando un lastre considerable de 25 kilos extra que inevitablemente se sentirán en los cambios de dirección rápidos.

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Motorización: Cifras engañosas y par demoledor

El apartado mecánico es, quizás, el punto donde más se requiere para no caer en el entusiasmo ciego de las fichas técnicas.

Honda lanza la WN7 en dos versiones para el mercado europeo:

1. Versión de 18 kW (Orientada al carnet A2): Honda declara que esta es la potencia nominal (la que el motor puede sostener de forma continua durante 30 minutos sin sobrecalentarse). Sin embargo, la potencia pico (la fuerza máxima que entrega en aceleraciones cortas) alcanza unos 50 kW (67 CV).
2. Versión de 11 kW (Para carnet A1 / B convalidado): Con picos máximos de 11,4 kW.

El análisis del rendimiento real

La cifra que cambia las reglas del juego no son los caballos de fuerza, sino el par motor. La WN7 entrega 100 Nm de par de forma instantánea desde el primer milímetro de giro del acelerador. Para ponerlo en contexto, es la misma fuerza de empuje que ofrece una superbike de 1.000 cc, pero disponible desde cero revoluciones.

Esto significa que, en el semáforo o en recuperaciones urbanas, la WN7 dejará atrás a casi cualquier moto de combustión. Su velocidad máxima, limitada electrónicamente para proteger la batería, supera los 110 km/h (llegando a 129 km/h en registros de prueba de la versión full).

La transmisión se confía a una correa dentada. Este es un acierto rotundo frente a la cadena: elimina el ruido metálico, no requiere lubricación, ensucia menos y su mantenimiento es prácticamente nulo.

Batería, autonomía y recarga: El verdadero talón de Aquiles

Llegamos al punto crítico de cualquier vehículo eléctrico y donde el discurso comercial suele chocar con la realidad del usuario. La Honda WN7 equipa un paquete de baterías fijo (no extraíble) de iones de litio con una capacidad aproximada de 9,3 kWh.

Las cifras de autonomía bajo el ciclo de homologación WMTC son:

• 140 km para la versión de 18 kW.
• 153 km para la versión de 11 kW.

La realidad: El ciclo WMTC es un estándar mixto. En la vida real, si el piloto decide aprovechar los 100 Nm de par, hace uso constante del modo SPORT o mantiene velocidades de autopista sostenidas (donde el motor eléctrico no regenera energía), esa autonomía de 140 km puede desplomarse fácilmente por debajo de los 90 o 100 km.

Esta limitación confina a la Honda WN7 a un uso estrictamente urbano y periurbano. No es, bajo ninguna circunstancia, una moto para hacer turismo o largas rutas de fin de semana, a menos que se planifique milimétricamente la ruta alrededor de estaciones de carga.

El salvavidas: La carga rápida CCS2

Para mitigar esta severa limitación de rango, Honda ha tomado una decisión: incorporar compatibilidad con el estándar de carga automotriz CCS2 (Combined Charging System 2).

A diferencia de otras marcas de motos eléctricas que utilizan enchufes propietarios lentos, la WN7 puede conectarse a los cargadores rápidos de las autopistas. En estos terminales, la batería puede pasar del 20 % al 80 % de su capacidad en menos de 30 minutos. Si se carga en casa mediante corriente alterna (Wallbox), una recarga completa toma poco menos de 3 horas.

Parte ciclo y equipamiento tecnológico

Que sea un vehículo ecológico no exime a Honda de dotarla de componentes a la altura de su precio. En la parte ciclo, no hay reproches mayores:

• Suspensión: Equipa una horquilla delantera invertida firmada por Showa y un amortiguador trasero ajustable.
• Frenos: Cuenta con doble disco delantero flotante y pinzas Nissin de anclaje radial.
• Basculante: Honda ha optado por un exquisito basculante monobrazo, una solución técnica de corte premium que deja al descubierto el diseño de la llanta trasera y facilita el tensado de la correa.

En cuanto a tecnología, el centro de mando es una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, equipada con conectividad Honda RoadSync (navegación, llamadas, música). El acelerador electrónico Ride-by-Wire gestiona cuatro modos de conducción (SPORT, STANDARD, RAIN, ECON) y permite ajustar el nivel de frenada regenerativa.

Además, incorpora el Walking Speed Mode, un asistente a baja velocidad (5 km/h) fundamental para maniobrar los 217 kg de la moto en reversa o hacia adelante en parqueaderos estrechos.

Pros y contras de la Honda WN7

Para ofrecer un veredicto claro y equilibrado, resumimos los puntos fuertes y débiles de este nuevo modelo:

Ventajas (Pros)

• Aceleración y Par Motor: Los 100 Nm de par instantáneo proporcionan una respuesta contundente, muy superior a sus homólogas de gasolina.
• Carga Rápida CCS2: La compatibilidad con la red de carga de automóviles (del 20 % al 80 % en 30 minutos) es un diferencial enorme frente a la competencia.
• Mantenimiento Reducido: La ausencia de embrague, caja de cambios, aceite de motor y el uso de correa dentada reducen drásticamente los costos de mantenimiento a largo plazo.
• Parte Ciclo Premium: El basculante monobrazo, la horquilla Showa y los frenos Nissin radiales garantizan un comportamiento dinámico a la altura de la historia de Honda.
• Diseño “Frameless”: Una solución de ingeniería brillante para mantener a raya el peso de las baterías.

Desventajas (Contras)

• Autonomía Limitada: 140 km oficiales (que en conducción agresiva o autopista serán muchos menos) la descartan por completo para viajes largos o motociclistas de ruta.
• Precio Elevado: Con una tarifa base de aproximadamente 15.000 euros, es significativamente más costosa que nakeds de gasolina de cilindrada media que ofrecen mayor versatilidad.
• Peso Neto: A pesar de los esfuerzos estructurales, 217,5 kg es un peso elevado para una moto de carácter urbano y de media potencia.
• Batería Fija: A diferencia de scooters pequeños, la batería no se puede extraer para cargarla en un apartamento, obligando al usuario a tener un punto de carga en su garaje.

Análisis de mercado: ¿Justifica su precio?

La Honda WN7 entrará a las vitrinas europeas (su lanzamiento en América Latina dependerá del desarrollo de la infraestructura eléctrica) con un precio inicial que ronda los 15.000 euros.

Si la evaluamos fríamente desde la hoja de cálculo, el precio es difícil de justificar. Por ese mismo valor, el mercado de combustión ofrece motocicletas de altísima gama, electrónica avanzada y autonomías que superan los 300 kilómetros por tanque.

Sin embargo, el cliente objetivo de la WN7 no es el que busca la máxima relación costo-beneficio para viajar. Es el early adopter, el usuario urbano o del extrarradio que busca tecnología de punta, que dispone de infraestructura de carga en casa o la oficina, y que desea el respaldo de una marca legendaria frente a fabricantes emergentes de dudosa fiabilidad. Sus rivales directas son la gama de Zero Motorcycles o el scooter BMW CE-04, frente a las cuales la WN7 presenta serios argumentos competitivos, especialmente por la inclusión del puerto CCS2.

Conclusión periodística

La Honda WN7 es un ejercicio de ingeniería notable y un primer paso necesario para el gigante asiático. No es la moto definitiva que enterrará al motor de gasolina, pero tampoco pretende serlo todavía.

Desde mundomotor.bike podemos concluir que es una excelente naked para la movilidad interurbana de alto rendimiento. Ofrece acabados premium, un empuje adictivo y tiempos de recarga que por fin tienen sentido en el siglo XXI. No obstante, sus futuros propietarios deben ser plenamente conscientes de sus limitaciones físicas: es un arma letal para la ciudad y las curvas de domingo cercanas a casa, pero un quebradero de cabeza si el destino exige salir de su zona de confort de 140 kilómetros.

El mercado automotor en Colombia ha consolidado una fuerte recuperación durante el inicio de 2026. Según el más reciente informe presentado por FENALCO y la ANDI, basado en datos del RUNT, durante el mes de febrero se alcanzaron las 25.548 unidades nuevas matriculadas en el país. Esta cifra representa un extraordinario crecimiento del 49,4% en comparación con el mismo mes del año 2025, momento en el cual se registraron 17.103 unidades.

Este volumen de ventas marca un hito para la industria, pues significa superar el umbral de las 25 mil unidades mensuales, consolidando el mejor mes de febrero registrado desde el año 2011. La dinámica positiva de este segundo mes del año estuvo directamente influenciada por el cierre de negocios y entregas que se habían iniciado durante la pasada edición del Salón del Automóvil, un evento que continuó inyectando vitalidad a las matrículas al arranque del año.

Un acumulado anual con proyección optimista

Al observar el comportamiento acumulado de los dos primeros meses de 2026, las cifras mantienen una tendencia al alza sumamente sólida. Entre enero y febrero, el país sumó un total de 45.517 vehículos nuevos matriculados. Este volumen se traduce en un crecimiento acumulado del 44,5% frente al mismo periodo de 2025, cuando la cifra fue de 31.499 unidades.

Al revisar el histórico de matrículas de vehículos nuevos, el repunte es evidente tras varios periodos de contracción. Para contextualizar, el mercado cerró el año 2025 con 254.205 unidades totales, una recuperación frente a las 200.953 unidades de 2024 y las 186.222 de 2023. El volumen reportado de 25.548 vehículos para febrero de 2026 contrasta fuertemente no solo con febrero de 2025 (17.103 unidades), sino también con febrero de 2024, mes que apenas reportó 15.597 registros.

Dinámica por segmentos: Carga y comerciales al alza

El análisis detallado por tipo de vehículo revela que todos los segmentos experimentaron variaciones positivas en febrero de 2026, con especial protagonismo de los vehículos orientados al trabajo y la logística comercial.

• Comerciales de Carga: Fue el segmento de mayor explosión porcentual. Registró un aumento del 199,3% en febrero de 2026 frente a 2025, pasando de 698 a 2.089 unidades. En el acumulado del año, este segmento suma 3.263 unidades, un 99,6% más que en el mismo lapso del año anterior.
• Camionetas: Presentaron un robusto crecimiento del 154,7% en el segundo mes del año, con 1.643 unidades matriculadas frente a las 645 de febrero de 2025.
• Vans: Experimentaron un alza del 84,8% en el mes, aportando 85 unidades.
• SUV (Vehículos Utilitarios Deportivos): Sigue siendo el segmento de mayor volumen absoluto. En febrero aportó 13.967 unidades, lo que representa un crecimiento del 46,9%. En el acumulado enero-febrero, los SUV dominan con 25.237 registros, evidenciando un salto del 45,3% frente a 2025.
• Automóviles: Contribuyeron con 5.581 matrículas en el mes, marcando un alza del 24,9%.
• Pick Ups y Taxis: Crecieron en febrero un 28,4% (1.551 unidades) y un 25,1% (394 unidades) respectivamente.

Transición energética: Eléctricos e híbridos en auge

La adopción de tecnologías limpias en el país continúa acelerándose a un ritmo superior al del mercado general.

El segmento de vehículos puramente eléctricos (BEV) tuvo un comportamiento sobresaliente. En febrero de 2026, los registros crecieron un impresionante 129% en comparación con el mismo mes de 2025, logrando colocar 2.508 unidades en las calles frente a las 1.095 del año pasado. Al revisar el acumulado del primer bimestre (enero-febrero), los vehículos eléctricos suman 4.266 registros, estableciendo un crecimiento interanual del 107%.

Por su parte, los vehículos híbridos (que incluyen diversas tecnologías de electrificación parcial) continúan masificándose rápidamente. Durante el mes de análisis, este grupo creció un 72,1%, matriculando 6.694 unidades. En lo que va de 2026, el registro de vehículos híbridos totaliza 12.131 unidades, lo que supone una expansión del 72,5% frente al primer bimestre de 2025.

Radiografía de marcas: Las favoritas de los colombianos

El comportamiento de los fabricantes refleja una competencia férrea, donde las marcas tradicionales mantienen su fuerza y las asiáticas de nuevas energías ganan terreno velozmente. Las cinco marcas líderes (Kia, Renault, Chevrolet, Toyota y Mazda) concentraron el 49,6% de todas las matrículas del mes.

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Top 10 de marcas en febrero de 2026

1. KIA: Lideró el mercado con autoridad al matricular 3.726 unidades, logrando un crecimiento del 48,2% frente a febrero de 2025 y asegurando una participación del 14,6% del total nacional.
2. RENAULT: Se ubicó en la segunda posición con 2.452 registros, mostrando un crecimiento más moderado del 6,0% y obteniendo un 9,6% de participación.
3. CHEVROLET: Consiguió un importante repunte del 65,3%, matriculando 2.298 unidades (9,0% del mercado).
4. TOYOTA: Alcanzó las 2.247 unidades, un aumento del 25,8% respecto al año anterior, con un 8,8% de participación.
5. MAZDA: Cerró el top cinco con 1.949 matrículas y un crecimiento del 8,8% (7,6% de participación).
6. NISSAN: Destacó con 1.281 registros, elevando sus ventas en un 43,6%.
7. BYD: La marca enfocada en nuevas energías protagonizó uno de los saltos más grandes del top 10, creciendo un 136,1% al pasar de 482 unidades en febrero de 2025 a 1.138 en 2026.
8. HYUNDAI: Registró 1.006 unidades, creciendo un 33,1%.
9. SUZUKI: Alcanzó 993 matrículas, mejorando sus cifras en un 22,3%.
10. VOLKSWAGEN: Con 919 unidades, cerró la primera mitad del listado creciendo un 40,7%.

Comportamiento destacable en la parte media de la tabla

El informe revela que marcas de origen chino orientadas tanto a tecnología utilitaria como a nuevas energías experimentaron crecimientos explosivos. Chery registró una subida del 378,4% (354 unidades). Dongfeng aumentó sus matrículas en un 320,7% (345 unidades). Por su parte, el fabricante estadounidense Tesla, que no registró unidades en febrero de 2025 en este informe, reportó 296 matrículas en el mismo mes de 2026. Foton, especializada en vehículos de trabajo, se afianzó en la undécima posición general con 917 matrículas y un crecimiento del 131,6%.

En el acumulado de los dos primeros meses del año, el Top 5 general se mantiene similar, con Kia a la cabeza (6.692 unidades), seguido por Renault (5.047), Toyota (3.831), Chevrolet (3.729) y Mazda (3.572). Estas cinco firmas representan juntas el 50,2% del mercado anual.

Los modelos más vendidos: El reinado inquebrantable del Kia Picanto

En cuanto a las líneas o modelos específicos preferidos por los conductores en Colombia, el formato urbano y el segmento SUV dominan el panorama. Las cinco líneas más populares representaron el 18,5% de las ventas totales de febrero.

1. Kia Picanto: Es el vehículo más vendido en Colombia con 1.214 matrículas en febrero, logrando un notable crecimiento del 102,3% interanual y quedándose con el 4,8% del total del mercado.
2. Toyota Corolla Cross: El exitoso SUV se consolidó en la segunda posición tras un crecimiento del 164,4%, alcanzando 989 unidades (3,9% de participación).
3. Foton BJ: Esta línea de carácter logístico irrumpió en el top con una participación del 3,6%.
4. Kia K3: Se ubicó entre los líderes con 854 matrículas, obteniendo un 3,3% de porción de mercado.
5. Renault Duster: El clásico SUV ensamblado en Colombia reportó 741 unidades, marcando un crecimiento del 10,3% y reteniendo el 2,9% del mercado.

Avanzando en el listado mensual, modelos de nuevas tecnologías como el BYD Yuan Up ocuparon la sexta posición con 614 matrículas, experimentando un salto del 151,6%. El Mazda CX-30 registró 602 unidades (una ligera caída del 0,2%) , seguido del Hyundai Kona (532 unidades, +132,3%) y el Kia Sportage, que experimentó una fuerte crecida del 272,9% llegando a 496 matrículas.

Dinámica regional: ¿Dónde se compran más vehículos en Colombia?

El análisis geográfico presenta datos clave sobre la descentralización de las ventas automotrices. Si bien las grandes capitales mantienen el volumen, los crecimientos más pronunciados se están dando en municipios aledaños o ciudades intermedias.

A nivel de áreas metropolitanas, Bogotá D.C. sigue siendo el epicentro indiscutible. En febrero matriculó 6.904 vehículos, logrando un crecimiento del 91,7% frente a las 3.601 unidades del mismo mes en 2025. El área metropolitana de Medellín (Valle de Aburrá) la secundó con 4.488 registros (aumento del 56,5%) y Cali cerró el podio urbano con 2.091 unidades (+44,5%).

Sin embargo, en términos de variaciones porcentuales, ciudades menos tradicionales mostraron el mayor dinamismo en febrero:

• Madrid (Cundinamarca): Registró un crecimiento del 151,0%, pasando de 204 a 512 unidades matriculadas.
• Belén de los Andaquíes: Presentó un sorpresivo incremento del 111,1% (de 99 a 209 registros).
• Villavicencio: Aumentó sus registros en un 108,0%, llegando a las 549 matrículas.
• Tunja: Mostró una variación positiva del 90,4%, sumando 219 vehículos.
• Por el contrario, municipios con alta tradición de registro como Chía, experimentaron una contracción del 48,3% en el mes, bajando a 373 unidades.

El panorama desde los departamentos

Al observar la información agrupada por departamentos en el mes de febrero, Bogotá D.C. encabeza naturalmente la lista. Antioquia, como departamento, sumó 4.784 unidades (+56,2%), seguido por Cundinamarca con 4.011 matrículas (un leve crecimiento del 7,9%). Valle del Cauca logró 2.364 registros (+49,5%) y Santander consolidó 1.026 matrículas (+59,6%).

En la revisión interanual por regiones, el departamento de Caquetá presentó el mayor salto porcentual del mes con un 124,5% de aumento, pasando de 102 matrículas en febrero de 2025 a 229 en 2026. Nariño también destacó con una subida del 86,3% (313 registros).

El sector automotor de las dos ruedas en el país atraviesa un momento de aceleración sin precedentes en el arranque de este año, en Mundo Motor hemos analizado a fondo el más reciente boletín de registro de motocicletas nuevas en Colombia, publicado de manera conjunta por la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI y Fenalco.

Los números revelan un panorama de consolidación económica y una transformación en las preferencias del consumidor colombiano, donde la seguridad vial y la eficiencia mecánica están dictando las normas de compra. En febrero de 2026, el país matriculó un total de 109.606 motocicletas nuevas. Esta cifra no es menor: representa un imponente crecimiento del 36,06% si se compara con el mismo mes del año 2025.

A continuación, presentamos la radiografía completa del mercado, el ranking detallado de los modelos preferidos por los colombianos y las tendencias técnicas que están definiendo la industria.

Radiografía del mercado: Un inicio de año con cifras récord

Para entender el peso de los modelos más vendidos, primero es vital dimensionar el tamaño actual del mercado. El registro de 109.606 unidades nuevas en un solo mes, como lo fue febrero de 2026 , demuestra que la motocicleta sigue consolidándose como el eje transversal de la movilidad local y de las actividades productivas en el territorio nacional.

La dinámica de ventas muestra una curva ascendente robusta. Al comparar febrero de 2026 frente a enero del mismo año, el registro de motos nuevas evidencia un crecimiento del 14,53%. Más revelador aún es el balance acumulado del primer bimestre: la industria de motocicletas en Colombia ha crecido un 33,27% en lo que va del año. Este volumen de operaciones comerciales subraya la necesidad de analizar con lupa qué es exactamente lo que están comprando los colombianos.

El Ranking Oficial: Las 10 motocicletas más vendidas en Colombia

El listado de las 10 motocicletas más comercializadas en el país durante el mes de febrero de 2026 representa, en su conjunto, el 34,11% del total del mercado nacional. Es decir, más de una tercera parte de los compradores colombianos se decantó por uno de estos diez modelos, lo que evidencia una fuerte concentración en referencias que han demostrado fiabilidad, respaldo y valor de reventa.

A continuación, el desglose oficial basado en los datos de la ANDI y Fenalco:

1. AKT AK125NKD EIII

La indiscutible líder del mercado colombiano sigue siendo la AK125NKD de la ensambladora nacional AKT. En febrero de 2026, registró 6.894 unidades matriculadas. Aunque su crecimiento interanual fue conservador (1,32% frente a febrero de 2025), su volumen total le otorga una participación del 6,29% sobre el total del mercado, manteniéndose como la principal opción para el trabajo y el transporte urbano diario.

2. Bajaj CT100 ES SPOKE

El gigante indio Bajaj asegura la segunda posición con una de sus referencias más icónicas para el segmento de trabajo pesado y economía de combustible. La CT100 ES SPOKE logró 4.300 matrículas nuevas en el mes, lo que se traduce en una participación del 3,92%. Lo más destacable de este modelo es su notable crecimiento en ventas del 41,31% en comparación con el mismo periodo del año anterior.

3. Yamaha GPD155-A (NMAX155)

Rompiendo con el esquema de las motos tradicionales de trabajo, Yamaha se posiciona en el tercer lugar con su exitoso scooter NMAX155. Con 4.099 unidades registradas en febrero y una cuota de mercado del 3,74%, este modelo experimentó un crecimiento del 24,93%. Este dato refleja una maduración en el consumidor urbano que busca el confort de la transmisión automática, tecnología superior e inyección electrónica para sortear el tráfico de las principales ciudades.

4. Bajaj CT100 KS SPOKE

Bajaj repite en el top 5 con la variante de encendido de patada (KS) de su línea CT100. Este modelo alcanzó las 3.642 unidades vendidas, logrando una participación del 3,32% en el mercado y presentando un sólido crecimiento interanual del 17,86%.

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5. Suzuki GN125 ABS

Un clásico incombustible que ha sabido actualizarse a las normativas modernas. La GN125 de Suzuki registró 3.618 matrículas en febrero de 2026, asegurando el quinto lugar con una participación del 3,30%. La incorporación del sistema ABS en este modelo de entrada ha sido un factor clave para mantener su vigencia en el top de ventas.

Del sexto al décimo lugar: El auge del doble propósito y variaciones sorprendentes

La segunda mitad de la tabla de posiciones revela tendencias de consumo muy interesantes, particularmente hacia el segmento utilitario y doble propósito:

• 6. Honda XR190L 2.0: Registró 3.299 unidades (3,01% de participación). El dato periodístico más relevante aquí es su salto extraordinario: tuvo una variación positiva del 122,45% frente a febrero de 2025.
• 7. Hero HUNK 125 R: La marca india se hace presente con 3.127 unidades matriculadas, capturando el 2,85% del mercado total del mes.
• 8. Honda XR150L 2.0: Siguiendo los pasos de su hermana mayor, este modelo multipropósito vendió 2.871 unidades (2,62% del mercado) y logró un impresionante crecimiento del 117,50% interanual.
• 9. Yamaha XTZ150-A (XTZ150 ABS): Yamaha asegura su segunda referencia en el top 10 con esta motocicleta doble propósito, que registró 2.852 unidades, equivalentes al 2,60% del pastel de ventas.
• 10. Suzuki DR150FI ABS: Cerrando el ranking, este modelo de Suzuki matriculó 2.684 unidades (2,45% de participación). Sin embargo, protagoniza el mayor estallido de crecimiento de todo el top 10, con un monumental aumento del 198,55% en sus ventas respecto a febrero del año pasado.

(El segmento “Otras” referencias agrupó 72.220 unidades, equivalente al 65,89% restante del mercado, con un crecimiento del 19,10%).

Análisis técnico: La seguridad vial se vuelve innegociable

Es nuestro deber resaltar el hallazgo más crítico e importante del informe conjunto de la ANDI y Fenalco en materia de seguridad.

El documento oficial es claro: el 100% de las motocicletas que componen este top 10 incorporan sistemas de frenado avanzado, ya sea ABS (Sistema Antibloqueo de Frenos) o CBS (Sistema de Frenado Combinado). Este no es un dato menor. Evidencia que el mercado colombiano no solo está creciendo en volumen, sino en calidad y responsabilidad. La industria está demostrando un compromiso tangible con la elevación de los estándares de seguridad vial en el país, y el consumidor, a su vez, está priorizando (y respaldando con su compra) los modelos que ofrecen estas garantías tecnológicas.

Cilindrada: El segmento medio-bajo domina las calles

Al desglosar las 109.606 motocicletas matriculadas en febrero de 2026 por su capacidad cúbica, queda claro que las necesidades del colombiano promedio se concentran en la agilidad urbana y la economía de operación.

La tendencia de compra se orientó contundentemente hacia el segmento de cilindrada comprendido entre los 101CC y los 125CC, acaparando un 47,74% del mercado total. Este es el rango donde habitan las principales herramientas de trabajo y transporte diario.

El segundo grupo de mayor importancia es el de las motocicletas entre 151CC y 200CC, el cual representó el 26,60% de los registros. Aquí encontramos modelos de mayor prestación, scooters premium de entrada y motocicletas de estilo de vida urbano.

Para completar el panorama de motorización:

• Motocicletas entre 126CC y 150CC: 15,45%.
• Motocicletas mayores a 200CC: 5,48%.
• Motocicletas menores a 100CC: 4,72%.

Batalla de marcas: Bajaj, Honda y Suzuki, el triunvirato del mercado

Si bien el modelo más vendido es de AKT, cuando la lupa se pone sobre el volumen total facturado por los fabricantes, el podio cambia. Las marcas BAJAJ, HONDA y SUZUKI fueron las más registradas durante febrero de 2026 en todo el territorio nacional.

1. Bajaj: Lideró el ranking general con 18.803 motocicletas vendidas, obteniendo una participación de mercado del 17,16%. La marca presentó una variación positiva del 45,42% frente al mismo mes del año anterior.
2. Honda: Ocupó la segunda plaza con 16.483 unidades y un 15,04% de participación. El dato crucial de Honda es que fue la marca que más creció dentro de los ocho fabricantes principales, reportando un espectacular incremento del 78,68% en el periodo comparado.
3. Suzuki: Aseguró el tercer lugar con 15.567 registros, equivalente a un 14,20% del mercado, y un crecimiento del 41,03%.

Completando el top 5 de fabricantes, encontramos a AKT en la cuarta posición (15.399 unidades, 14,05% de participación, crecimiento del 20,80%) y a Yamaha en el quinto lugar (14.701 unidades, 13,41% de cuota). Cabe destacar que Yamaha fue la única marca del top 5 que presentó un ligero retroceso, con una variación negativa del -1,90%.

Otras variaciones de interés periodístico en la tabla general de marcas:

• Hero (Sexto lugar): Creció un sólido 64,71%, matriculando 8.904 motos.
• Bera: Aunque su participación es de apenas 1,01% (1.102 unidades), presentó un crecimiento monumental y atípico del 7.771,43% frente a las 14 unidades que vendió en febrero de 2025.
• Vento: De manera similar, matriculó 641 motos y creció un 333,11%.

Geografía del motociclismo: ¿Dónde se matriculan las motos en Colombia?

El comportamiento de compra varía profundamente según la región, dictado por las necesidades de movilidad, la topografía y el tejido industrial. En febrero de 2026, tres departamentos encabezaron abrumadoramente los registros, consolidando en conjunto el 46,67% del mercado total de la nación:

1. Cundinamarca: 20.279 unidades (18,50%).
2. Antioquia: 19.040 unidades (17,37%).
3. Valle del Cauca: 11.831 unidades (10,79%).

A nivel municipal, el fenómeno de los “municipios satélite” o zonas industriales aledañas a las grandes capitales domina completamente la estadística. El top 10 de municipios representó el 38,95% de los registros a nivel país.

El podio municipal lo conforman:

• Sabaneta (Antioquia): Lidera a nivel nacional con 9.594 matrículas (8,75%).
• Funza (Cundinamarca): Segundo lugar con 7.069 unidades (6,45%).
• El Cerrito (Valle del Cauca): Tercer lugar con 5.938 motos (5,42%).

Estos polos geográficos confirman que las zonas con alta densidad demográfica, pero que enfrentan retos logísticos de transporte público o concentran operaciones industriales y de distribución, son el motor principal que impulsa la venta de motocicletas en Colombia.