Motores más compactos, electrónica avanzada y un guiño directo a su palmarés en MotoGP y WorldSBK. Con esa receta, Ducati ha aterrizado en el EICMA 2025 para presentar sus novedades de motos 2026, un paquete que incluye la nueva Hypermotard V2, el adelanto de la DesertX 2026, ediciones especiales Panigale V2 MM93 y FB63, nuevas decoraciones Corse para Panigale y Streetfighter, la quinta generación de la Monster y el regreso del mítico “Giallo Ducati” a las deportivas de serie.

A las puertas de su 100 aniversario, la marca de Borgo Panigale refuerza tres pilares de su identidad: éxito deportivo, tecnología de vanguardia y diseño icónico, en un contexto en el que viene de encadenar títulos de pilotos y constructores en MotoGP y el 21º campeonato de fabricantes en WorldSBK.

Ducati 2026: una gama pensada para trasladar el paddock a la calle

Más allá de las cifras de potencia, el mensaje de Ducati para 2026 es nítido: la gama gira en torno a un nuevo motor V2 con distribución variable (IVT), presente en varios modelos, y a una electrónica heredada directamente de la competición. Hypermotard, Monster, DesertX y las versiones especiales de Panigale y Streetfighter se articulan alrededor de ese eje común.

A nivel de producto, el fabricante italiano combina tres movimientos estratégicos:

• Profunda renovación técnica en modelos clave (Hypermotard y Monster).
• Refuerzo de la imagen racing a través de series limitadas y decoraciones inspiradas en MotoGP.
• Apuesta por el off-road y la aventura con la evolución de la DesertX 2026, presentada todavía como prototipo, pero con líneas bastante definidas.

El resultado es una gama 2026 que busca cubrir tres escenarios: circuito, carretera abierta y uso urbano/deportivos de fin de semana, sin renunciar a la carga simbólica de la marca en su año del centenario.

Hypermotard V2 2026: cuarta generación, misma esencia, más refinamiento

La nueva Ducati Hypermotard V2 2026 se presenta como la cuarta generación de la fun-bike de la casa, con un rediseño prácticamente integral: adopta un motor V2 de 890 cc con distribución variable, un chasis revisado de tipo monocasco y un paquete electrónico actualizado.

Entre los datos más relevantes que se han hecho públicos destacan:

• Potencia declarada en torno a 120 CV a algo más de 10.000 rpm.
• Par máximo cercano a 94 Nm, con una curva de entrega diseñada para ofrecer gran parte del empuje desde regímenes medios.
• Peso en seco en el entorno de los 180 kg, es decir, unos 13 kg menos respecto a la generación anterior, según las comparativas preliminares.

La moto llega en dos versiones, Hypermotard V2 y Hypermotard V2 SP, con diferencias claras de enfoque:

• La V2 estándar mantiene una configuración más polivalente, con suspensiones regulables y ergonomía pensada para combinar uso diario y conducción deportiva.
• La V2 SP añade elementos de corte más radical: suspensiones Öhlins, llantas forjadas, componentes aligerados y una decoración específica que refuerza su vocación de uso en circuito.

En el plano electrónico, la Hypermotard V2 incorpora:

• Modos de conducción configurables.
• Control de tracción y ABS con varios niveles de intervención, ambos gestionados por una IMU de seis ejes.
• Quickshifter de serie y un nuevo cuadro de instrumentación TFT de mayor tamaño.

En conjunto, Ducati plantea esta Hypermotard como una supermotard más accesible en el día a día, pero más efectiva cuando se exige el máximo: una moto que busca mantener la imagen de “juguete radical” sin cerrarse a usuarios con menos experiencia.

DesertX 2026: prototipo avanzado para la aventura off-road

La Ducati DesertX 2026 ha sido mostrada en EICMA todavía como prototipo, pero con un nivel de definición que anticipa bastante claramente por dónde irán los tiros de la versión final. Las imágenes y la información apuntan a tres grandes evoluciones:

1. Nuevo motor V2
   • La DesertX abandona el motor actual para adoptar un bicilíndrico V2 IVT, alineado con la estrategia de unificación mecánica de la gama.
   • Se espera una potencia en torno a los 110 CV, con un enfoque en la elasticidad y el par a medio régimen, clave para el uso trail.
2. Menos peso y mejor ergonomía off-road
   • Medios especializados han señalado una reducción de peso notable y un rediseño de la zona trasera, con colín y subchasis revisados para mejorar la manejabilidad y la resistencia fuera de carretera.
   • La combinación de rueda delantera de 21 pulgadas y suspensión con nueva articulación trasera busca entregar más tracción y confort en terrenos rotos.
3. Electrónica orientada a la aventura
   • La DesertX 2026 mantiene la apuesta de Ducati por un paquete de asistencias completo: IMU, ABS y control de tracción en curva, modos específicos para off-road y ayudas pensadas para reducir la fatiga en largas etapas.

Aunque la marca habla de un lanzamiento como modelo 2026, el calendario apunta a una llegada escalonada: primero Europa, después Norteamérica y, más adelante, otros mercados como Japón y Australia, siguiendo el patrón que Ducati ya aplica a otros lanzamientos de gama alta.

Panigale V2 MM93 y FB63: MotoGP en serie limitada

Otra de las grandes novedades de la gama 2026 pasa por el universo superbike de carretera. Ducati ha presentado dos ediciones especiales de la Panigale V2, bautizadas como MM93 y FB63, en referencia directa a sus pilotos de MotoGP, Marc Márquez y Francesco “Pecco” Bagnaia.

Según la información divulgada hasta ahora, se trata de series numeradas que parten de la Panigale V2 convencional, pero añaden componentes específicos para llevarla un paso más cerca del circuito:

• Llantas forjadas, con una reducción de peso en torno a 1,5 kg respecto al modelo estándar.
• Amortiguador de dirección Öhlins y ajustes orientados a un uso intensivo en pista.
• Semimanillares más bajos, cúpula de competición y detalles en aluminio mecanizado (como la tija superior).

Donde más se diferencian ambas versiones es en la decoración:

• La Panigale V2 MM93 adopta un diseño inspirado en la moto utilizada por Márquez en sus primeras pruebas con Ducati, con predominio del rojo y grafismos específicos.
• La Panigale V2 FB63 se inclina por una combinación negro/rojo que replica elementos del casco, guantes y botas de Bagnaia, reforzando el vínculo entre la moto de calle y el piloto bicampeón del mundo.

Más allá del impacto visual, estas ediciones especiales consolidan la estrategia de Ducati de monetizar su dominio en MotoGP mediante productos de alto valor añadido para el coleccionista y el aficionado que busca una moto matriculable con fuerte ADN de competición.

Panigale V4 S Corse y Streetfighter V4 S Corse: vestir el número 1

El componente simbólico de la gama 2026 se refuerza con las nuevas decoraciones Corse para la Panigale V4 S y la Streetfighter V4 S. Inspiradas directamente en la Desmosedici GP25, estas versiones adoptan:

• Carrocería en rojo Ducati con un motivo lateral curvo en rojo fluorescente.
• Placas portanúmeros blancas con el número 1, un recordatorio explícito de los títulos de la marca en MotoGP.
• Detalles gráficos que buscan trasladar el lenguaje estético del box oficial al producto de serie.

En este caso no se trata de una revolución técnica, sino de una operación que mezcla imagen, identidad corporativa y fidelización del cliente que ya tiene un modelo V4 o está valorando la compra de uno. La electrónica, el chasis y el motor se mantienen en la línea de las últimas actualizaciones introducidas por Ducati en su gama de superbikes y naked de alta gama.

Monster 2026: quinta generación, retorno al mito

Si la Hypermotard representa el lado más radical de la marca, la Ducati Monster 2026 encarna el corazón de su gama naked. Se trata de la quinta generación del modelo y llega con cambios profundos tanto en la parte técnica como en el diseño.

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Según la información publicada por medios europeos y latinoamericanos, la nueva Monster introduce:

• Motor V2 IVT de alrededor de 890 cc, con potencias en el entorno de los 110–115 CV y par cercano a los 90–91 Nm, según las distintas certificaciones y avances.
• Peso declarado en torno a los 175 kg, lo que la convertiría en la Monster más ligera de la historia.
• Chasis monocasco de aluminio y basculante inspirado en la Panigale V4, con el objetivo de mejorar la rigidez y la precisión de la moto en conducción deportiva.
• Electrónica de última generación con IMU de seis ejes, modos de conducción y ayudas ajustables.

En el plano estético, Ducati parece haber escuchado a los seguidores más tradicionales de la saga. Las primeras imágenes y descripciones apuntan a:

• Faro redondo enmarcado por los “hombros” del depósito, que recupera el famoso perfil de “lomo de bisonte”.
• Asiento único y colín corto, que refuerzan la idea de una naked compacta y musculosa.

La Monster 2026 se presenta así como una síntesis entre ligereza, tecnología y continuidad histórica: una moto pensada para ser accesible en el día a día, pero con argumentos suficientes para satisfacer a quien quiere una naked deportiva con personalidad fuerte.

El regreso del “Giallo Ducati” en Panigale V2 y Streetfighter V2

Entre los anuncios con más carga emocional está el retorno del “Giallo Ducati”, el mítico tono amarillo que la marca ha utilizado en distintas fases de su historia y que ahora regresa a la gama de deportivas de media cilindrada.

A partir de 2026, tanto la Panigale V2 como la Streetfighter V2 incorporarán versiones en este color, que convivirá con el clásico rojo. El movimiento tiene varias lecturas:

• Es un guiño a los aficionados que asocian el amarillo con algunas de las Ducati más recordadas.
• Refuerza la diferenciación estética frente a la competencia, en un segmento donde la identidad visual es clave.
• Conecta la gama de serie con algunos diseños recientes utilizados por la marca en MotoGP y WorldSBK, donde Ducati ha experimentado con combinaciones cromáticas especiales en las motos oficiales.

No hay cambios técnicos asociados específicamente a la llegada del “Giallo Ducati”, pero el impacto en imagen es significativo dentro de la estrategia dirigida a coleccionistas y entusiastas.

Un catálogo 2026 construido sobre el legado deportivo

En conjunto, las novedades de Ducati para 2026 dejan varias conclusiones claras desde el punto de vista informativo:

1. Continuidad del dominio deportivo como argumento central
   • Las referencias constantes a MotoGP y WorldSBK, sumadas a las decoraciones Corse y a las ediciones Panigale V2 MM93 y FB63, refuerzan la idea de que la gama de calle es una extensión directa del paddock.
2. Unificación tecnológica en torno al V2 IVT y la electrónica avanzada
   • Hypermotard, Monster y DesertX comparten la base de un motor bicilíndrico con distribución variable, acompañado de paquetes electrónicos de alta gama. Esta apuesta permite a Ducati racionalizar su oferta y, al mismo tiempo, ofrecer una experiencia de conducción más refinada y segura.
3. Refuerzo de la identidad de cada familia
   • La Hypermotard V2 mantiene su rol de supermotard extrema pero ahora más accesible.
   • La Monster 2026 se reposiciona como naked ligera y tecnológica, sin romper con su herencia estética.
   • La DesertX 2026, todavía como prototipo, anticipa una evolución clara hacia una trail más capaz y especializada.
4. Uso estratégico de series limitadas y colores históricos
   • Las Panigale V2 inspiradas en Márquez y Bagnaia, junto al retorno del “Giallo Ducati”, muestran cómo la marca explota su capital simbólico sin abandonar el contenido técnico.

En vísperas de su centenario, Ducati configura así un catálogo 2026 que pretende consolidar su liderazgo en prestaciones y diseño, mientras traslada a la calle buena parte de lo aprendido en los circuitos. Una hoja de ruta que, a la espera de conocer con más detalle precios y disponibilidad para América Latina, perfila un año clave para entender la evolución de la marca en el corto y medio plazo.

VOGE desembarcó en EICMA 2025 con una alineación amplia y versátil para 2026, que cubre diversas necesidades del mercado motociclista. Desde un scooter de aventura de media cilindrada hasta deportivas de cuatro cilindros, pasando por modelos urbanos, naked grandes y una custom con motor en V, la marca apuesta por combinar tecnología funcional, diseño distintivo y equipamientos completos para atraer tanto a principiantes como a pilotos experimentados que buscan prestaciones y carácter.​​

VOGE SR450X 2026: scooter crossover para la aventura urbana

El VOGE SR450X destaca como un scooter bicilíndrico de 398 cc, refrigerado por líquido y con inyección electrónica, capaz de entregar 42-43,5 CV y un par motor de 44 Nm. Su motor poco común en este segmento ofrece finura y respuesta para uso urbano y viajes cortos. Inspirado en motos enduro, cuenta con llantas de radios tubeless, barras metálicas, portaequipajes de aluminio y luces full LED. Con un chasis de acero, horquilla invertida y amortiguadores KYB regulables, frenos mixtos J.Juan-Nissin y neumáticos Maxxis semitaqueados, puede transitar también en pistas ligeras. Tiene ergonomía cómoda con asiento a 795 mm, manillar ancho, paramanos y pedanas adicionales para conducción de pie. Incluye apertura keyless, espacio para dos cascos y almacenamiento con cerradura, cubriendo necesidades prácticas sin perder su vocación viajera.​​

Deportivas RR500S y RR660S: tecnología para diferentes niveles

VOGE presenta dos deportivas con motor de cuatro cilindros y carenado integral, dirigidas a distintos perfiles. La RR500S monta un motor de 475 cc, 76,3 CV y 47 Nm, alcanzando 220 km/h, junto con dos mapeos (Sport y Eco), control de tracción, ABS, Launch Control y válvula electrónica de escape. Su chasis de acero, basculante invertido de aluminio, horquilla invertida y monoamortiguador regulable garantizan una conducción segura y progresiva para pilotos en desarrollo. Aunque se desconoce su llegada al mercado español, representa una opción deportiva con equipamiento avanzado a precio accesible.

La RR660S eleva la apuesta con motor de 662,8 cc, 99-100 CV y 64 Nm con velocidad máxima de 235 km/h. Incorpora sistemas como ABS Cornering, control de tracción avanzado (TCS), Launch Control y frenos Brembo radiales con doble disco delantero. Su chasis de acero y basculante bibraccio de aleación, junto a suspensiones regulables, la posicionan como una supersport equilibrada para uso diario y track-day, con electrónica y frenado de alto nivel.​​

SR125 GTS y R125 S: urbanas versátiles con carácter sport y talla grande

El SR125 GTS es un GT urbano de 125 cc con diseño deportivo que incluye iluminación LED, apoyabultos de aluminio, doble USB y asiento y puños calefactables para confort invernal. Su motor monocilíndrico de 124,8 cc liquid cooled desarrolla 12,3 CV y 12 Nm, con velocidades de hasta 100 km/h y un consumo eficiente de más de 35 km/l. Seguridad mejorada con ABS, TCS y freno de estacionamiento, además de llave keyless y cuadro LCD con navegación simplificada completan su equipamiento.

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Por su parte, la R125 S es una naked deportiva “talla XL”, pensada para pilotos de mayor estatura y con ergonomía mejorada. Usa el motor mono de 124,8 cc de 14,7 CV y 12 Nm, embrague de 6 marchas y cadena. Integra chasis de R300, horquilla invertida, mono regulable y neumático trasero 150 mm para más estabilidad y control. Su asiento a 790 mm y 141 kg otorgarán confort sin perder deportividad, con ABS y TCS para seguridad adicional.​​

CU625: custom bobber moderna con motor V-Twin y detalles premium

VOGE incursionará en el segmento cruiser con la CU625, un bobber de estilo musculoso y moderno equipada con motor bicilíndrico en V de 578 cc, 60,3 CV y 61 Nm, capaz de superar 165 km/h. Cuenta con transmisión por correa, cambio de seis velocidades, dos mapas de motor y control de tracción. La parte ciclo incluye doble cuna de acero, horquilla invertida y doble amortiguador regulable, mientras que el sistema de frenado con doble disco y ABS de dos canales asegura seguridad eficiente. Destacan sus llantas de 16 pulgadas, iluminación LED completa, cuadro TFT circular, doble USB, sensores TPMS y llave keyless, con ergonomía baja para comodidad y accesibilidad. Es una apuesta de corte premium con tecnología útil y diseño actual.

Disponibilidad y expectativas del mercado

La llegada de algunas motos como la SR450X, RR660S y CU625 está prevista para septiembre de 2026, mientras que otros modelos como la R125 S aparecerán en abril y el SR16 Air y SR125GTS en junio o julio. VOGE continúa ganando relevancia en la industria con una gama que combina funcionalidad, innovación y estilos diferenciados, buscando consolidar su presencia en distintos segmentos y mercados, aunque la confirmación total aún está pendiente.​​

Kawasaki presentó en el EICMA 2025 un conjunto de novedades significativas que renovarán su catálogo para 2026, con cuatro lanzamientos que abarcan desde motos accesibles para carnet A2 hasta superbikes orientadas a la alta competición. Estos modelos reflejan tanto la evolución tecnológica como la apuesta por cubrir un amplio espectro de usuarios con características específicas para cada perfil.

La Kawasaki KLE 500 retorna al segmento trail con un enfoque práctico y equilibrado, destacando un motor bicilíndrico de 451 cc que cumple con los requisitos de carnet A2, y una ergonomía diseñada para ofrecer comodidad en trayectos largos y control en terrenos irregulares. Su rueda delantera de 21 pulgadas y suspensiones de largo recorrido permiten un manejo estable tanto en ciudad como en pistas, mientras que su diseño se orienta a la funcionalidad sin complicaciones, reafirmando así la sencillez y fiabilidad más que la espectacularidad.​

En el terreno de las motos deportivas, la Ninja ZX-10R 2026 y su versión superior ZX-10RR presentan mejoras sustanciales en aerodinámica, con alerones integrados que incrementan la carga frontal en un 25%, aportando mayor estabilidad en curvas y frenadas, elementos cruciales para la conducción en circuito. El motor tetracilíndrico de 998 cc continúa con una potencia formidable en cumplimiento con la normativa Euro 5+ y se combina con suspensiones Showa BFF y frenos Brembo M50 que garantizan precisión y eficacia.

La Z900RS 2026 mantiene su esencia retro, inspirada en la icónica Z1, pero incorpora avances tecnológicos como el acelerador electrónico con control de crucero y un sistema de asistencia basado en IMU que integra ABS y control de tracción en curva. Este paquete técnico amplía la seguridad en condiciones variables, mientras que el quickshifter bidireccional facilita cambios de marcha más suaves, conservando un carácter nimio para los entusiastas del diseño clásico con prestaciones modernas.

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Por último, la naked media Z650 S se presenta como una opción accesible y práctica, con ergonomía pensada para el día a día y una mecánica Bicilíndrica de 649 cc, que proporciona un balance entre potencia y manejabilidad. Equipamiento moderno como iluminación full LED, cuadro TFT con conectividad y frenos ABS Continental contribuyen a una experiencia segura y eficiente para pilotos tanto noveles como experimentados.​​

Estas novedades, presentadas en uno de los eventos de motocicletas más importantes a nivel mundial, el EICMA 2025, reflejan la intención de Kawasaki de afianzar su posicionamiento en todos los segmentos del mercado, a través de propuestas que combinan tradición, innovación tecnológica y adaptabilidad al usuario actual. El enfoque periodístico aquí prioriza la información técnica y funcional, desligándose de un tono comercial para ofrecer a los lectores un análisis riguroso y detallado de las prestaciones reales y el contexto de cada modelo.