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Stark Future presentó el 16 de septiembre de 2026 la Stark VARG SM Sköll, una edición limitada y numerada de 500 unidades de su supermoto eléctrica. Declara 80 CV y 123,4 kg de peso, y cuesta 14.990 € en España. En la tienda web de Stark figura como agotada (consulta del 2 de octubre de 2026). Cinco días después del lanzamiento, la marca informó que la moto dio una vuelta al óvalo de Sitges-Terramar en 41,888 segundos.

Las cifras de este artículo son las que declara el fabricante, salvo donde se indique otra fuente. No probamos la moto. Los datos principales salen de la ficha oficial de la Sköll en Stark Future.

Datos clave de la Stark VARG SM Sköll

• Presentación: 16 de septiembre de 2026.
• Producción: 500 unidades numeradas; Stark dice que no habrá segunda serie.
• Potencia: 80 CV (especificación ALPHA).
• Peso declarado: 123,4 kg.
• Precio: 14.990 € en España, US$14.990, £12.990 y AUD 21.990.
• Entregas: desde octubre de 2026.
• Carnet: compatible con el carnet A1 en Europa por su potencia continua.

Qué es la Sköll y en qué se diferencia de la VARG SM Alpha

La Sköll es una VARG SM con la especificación ALPHA completa: 80 CV y control de tracción dinámico ajustable. Stark la presenta como una edición especial, no como una plataforma nueva. Suma acabado negro en todo lo que la marca pudo oscurecer, tijas anodizadas con grabado de serie limitada, asiento con funda simil-Alcantara y piezas de titanio. El nombre viene del lobo de la mitología nórdica que persigue al sol.

Cuando Stark presentó la VARG SM en octubre de 2025, la versión Alpha costaba 13.990 €. La Sköll cuesta 1.000 € más.

Ficha técnica de la Stark VARG SM Sköll declarada por el fabricante

Son valores publicados por Stark, no medidos de forma independiente. Las excepciones están señaladas.

Sobre el par: la misma página de Stark menciona 978 Nm en la descripción general del motor de la plataforma VARG. La cifra que acompaña específicamente a la Sköll es 914 Nm, y es la que se usa aquí.

Récord de Terramar: qué dice Stark y qué falta por verificar

Stark publicó el 21 de septiembre, en un comunicado de prensa difundido por Racer X, que el piloto Jonas Skovby dio una vuelta al Autòdrom de Sitges-Terramar en 41,888 segundos el 10 de septiembre de 2026. Según la marca, supera por 0,712 segundos los 42,600 segundos que marcó Carlos Sainz Sr. con un Audi R8 LMS en 2012, en un evento de Red Bull. La media es algo superior a 172 km/h sobre unos 2 km de hormigón.

Stark describe a Skovby como campeón sueco de supermotard y piloto de freestyle. Él habló de velocidades de unos 200 km/h. La marca dice que el cronometraje fue monitorizado por CSI Timing y que el intento se hizo con permiso, tras casi un año de trámites con los propietarios del circuito y las autoridades locales, en un proyecto conjunto con Alpinestars y DC Shoes.

El circuito de Sitges-Terramar

Terramar se inauguró el 28 de octubre de 1923 con el Gran Premio de España de ese año. Es un óvalo de hormigón de unos 2 km, con peraltes de 60° o más, y hoy no tiene uso regular.

Límites del dato

• Es un comunicado de la propia marca. El texto no menciona ningún organismo deportivo que valide el registro, y en las fuentes consultadas no hay un certificado de cronometraje publicado.
• La vuelta de Sainz es de 2012 y se hizo en un evento de Red Bull; la de Skovby es de 2026 y es un proyecto de marca. El comunicado no detalla clima, neumáticos ni preparación de ninguna de las dos.
• Sobre el Audi, Stark solo dice R8 LMS y no da potencia. Algunos medios hablan de 585 CV y lo llaman GT3; esa cifra no viene del comunicado.
• Es una sola vuelta. No dice nada de autonomía, de repetir el ritmo ni de uso en carretera. El propio comunicado admite que una transmisión de una velocidad cede velocidad punta.

El récord de Terramar es, por tanto, un dato real de la marca sobre una vuelta en una pista privada. No es un registro avalado por una federación.

Titanio y 1,1 kg: cuánto cambia la moto

El ahorro de peso viene de dos piezas: unas estriberas de titanio impresas en 3D (140 g menos que las estándar) y un kit de tornillería de titanio (900 g menos). Juntas suman 1,04 kg. Stark publica una diferencia total de 1,1 kg: 123,4 kg frente a 124,5 kg de la VARG SM estándar. Es alrededor de un 0,9 % del peso.

Stark asegura que ese recorte da cambios de dirección más rápidos y facilita los caballitos y los stoppies. Según Visordown, la marca no cambió la suspensión, las ruedas ni otros componentes rotativos. Como no probamos la moto, no podemos confirmar si la diferencia se nota al rodar. El resto de la diferenciación es estética: acabado negro y cadena dorada.

Homologación y carnet A1 con 80 CV

Stark indica que la Sköll está homologada para carretera y que, como la VARG SM estándar, es compatible con el carnet A1 en Europa. La razón es que, en motos eléctricas, la categoría de licencia se mide por potencia continua y no por potencia pico. Según el artículo de 1000PS sobre el carnet A1 de la VARG SM, su potencia continua es de 9 kW, por debajo del límite de 11 kW de esa categoría. Stark añade que en España, Italia, Francia y Portugal también se puede conducir con carnet de coche (B).

Opinión: que el A1 permita conducirla es un dato de homologación, no una señal de que sea una moto para quien empieza. La prueba de la VARG SM de 1000PS pide precaución en la frenada.

Sin ABS

La ficha de la Sköll no menciona ABS. Las pruebas de 1000PS, Motorcycle.com y Forbes sobre la VARG SM indican que la moto no lo lleva. Motorcycle.com lo atribuye a que en Europa se homologa como doble propósito, lo que evita exigencias de asistencias electrónicas. Para ver qué asistencias llegan a las motos de gama accesible, puedes leer nuestro artículo sobre tecnología de seguridad en motocicletas.

Stark Future: la empresa detrás de la VARG SM

Stark Future tiene sede en Barcelona y la dirige su fundador y CEO, el sueco Anton Wass. La ficha corporativa de la marca dice que se fundó en 2020; algunos medios sitúan la idea original en Suecia en 2019. La fábrica está en Sant Boi de Llobregat y ocupa una planta de unos 20.000 m².

La VARG MX, su moto de motocross, se presentó en 2021 y las primeras entregas a clientes salieron el 25 de abril de 2023. La VARG EX, la primera homologada para carretera, se anunció el 10 de diciembre de 2024, y la VARG SM, el 14 de octubre de 2025.

Eicher Motors, matriz de Royal Enfield, anunció una inversión de 50 millones de euros por cerca del 10,35 % de la compañía. Es el mismo grupo detrás de la Flying Flea C6, la primera moto eléctrica de Royal Enfield. Después llegaron un crédito de 40 millones de euros del Banco Europeo de Inversiones, 25 millones de Big Bets y 20 millones de Santander, además de una ronda de 17 millones que llevó el capital captado por encima de los 100 millones de euros. En los últimos días, Motor16 y otros medios reportaron una ronda de 85 millones de dólares con Pat Gelsinger, ex CEO de Intel, como inversor y consejero.

¿Se puede comprar la Sköll en Colombia?

La Sköll está agotada. Su página en la tienda de Stark muestra un precio de $14.990 y el estado “Agotado”, con la opción de registrarse para recibir un aviso cuando vuelva a estar disponible. Stark vende por su web con envío a Colombia. El total que muestra Stark excluye impuestos y otras tarifas, así que el costo final en Colombia depende de cargos que la marca no incluye.

Que Stark envíe a Colombia no significa que cada modelo esté homologado para circular allí. En la ficha de la VARG SM, la marca lista como mercados homologados a Europa, Australia, Nueva Zelanda, Estados Unidos y Canadá. No encontramos información publicada sobre la matrícula de la VARG SM en Colombia ni un precio en pesos de la Sköll, y cualquier cifra sería una estimación.

Sobre la licencia, la categoría A2 colombiana se asocia a motos de más de 125 cc, y no equivale a la A2 europea, que se define por potencia (hasta 35 kW). Para una moto eléctrica importada, confirma el criterio y la categoría exigida con el Ministerio de Transporte o el RUNT antes de comprarla.

Opinión: qué es realmente la Sköll

Opinión. La Sköll es una VARG SM Alpha con titanio, pintura negra y número de serie, por 1.000 € más. El recorte de peso es de un 0,9 %. Lo más llamativo es el tiempo en Terramar, y es un dato de la marca con los límites descritos arriba. Con 81 km en ciclo WMTC según Stark, no es una moto para viajar. Quien quiera una VARG SM sin el acabado de colección tiene la versión Alpha. Para ver cómo se compara la plataforma VARG con otra eléctrica de alto rendimiento, está nuestro análisis de la Bonnell 805 RX.

Por Angelo Aponte.

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