Cómo comprar una moto en Colombia sin caer en estafas: guía completa para verificar antes de pagar

Mientras varios sectores de la economía muestran señales de desaceleración, las motos siguen en racha. Entre enero y mayo de 2026 se matricularon 547.834 motos nuevas en Colombia, un crecimiento del 34 % frente al mismo periodo de 2025, según el informe de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI y Fenalco, elaborado con datos del RUNT. El comportamiento confirma que la moto se consolidó como el principal vehículo de trabajo y movilidad de millones de hogares.

Las cifras de mayo

Solo en mayo se registraron 110.599 unidades nuevas, un 23,03 % más que en el mismo mes de 2025, cuando el mercado cerró en cerca de 89.900 motos. La única lectura negativa fue frente a abril, con una caída mensual del 2,64 %, un ajuste que no rompe la tendencia alcista del año. La preferencia de los compradores se concentró en el bajo cilindraje: el segmento de 101 a 125 cc lideró con el 47,17 % de las matrículas, seguido por el de 151 a 200 cc con el 26,99 %.

Las marcas que dominan

En el ranking por marcas, Bajaj se ubicó primera con 19.868 unidades y una participación del 17,96 %, seguida por Suzuki con 17.552 (15,87 %) y Honda con 15.903 (14,38 %). AKT y Yamaha completaron el top cinco. El dato más llamativo estuvo en los crecimientos: dentro de las grandes, Honda disparó sus ventas un 53,68 % frente a mayo de 2025, seguida por Bajaj (36,99 %) y Hero (24,13 %). El listado lo completan TVS, Victory y marcas emergentes que, en volúmenes menores, registraron crecimientos porcentuales muy altos.

Los modelos más vendidos

La AKT AK125NKD EIII volvió a encabezar el ranking con 6.518 unidades y una participación del 5,89 %, seguida por la Bajaj CT100 ES Spoke (4.606) y la Yamaha NMAX155, identificada en los registros como GPD155-A (4.034). Completaron el top cinco la Suzuki DR150 ABS (3.861) y la Bajaj CT100 KS Spoke (3.795). Los diez modelos más vendidos representaron el 35,75 % del total comercializado, y un dato relevante en materia de seguridad: el 100 % de ellos incorpora sistemas de frenado ABS o CBS. Entre los modelos que más crecieron, la Honda XR190L 2.0 casi duplicó sus registros (+95,36 %) y la Hero Hunk 125R subió 47,49 %.

Dónde se vende más

La demanda no se limita a las grandes capitales. Cundinamarca lideró los registros con 20.728 unidades (18,74 %), seguida por Antioquia con 18.071 (16,34 %) y Valle del Cauca con 11.163 (10,09 %); entre los tres concentraron el 45,17 % del mercado nacional. A nivel municipal, Sabaneta (Antioquia) encabezó con 8.471 unidades, seguida por Funza (Cundinamarca) y El Cerrito (Valle del Cauca), lo que confirma el peso creciente de los municipios intermedios como centros de comercialización.

Por qué no para de crecer

Detrás del fenómeno hay razones estructurales. La moto sigue siendo la alternativa de movilidad más económica frente al carro y, sobre todo, la herramienta de trabajo de miles de hogares dedicados a domicilios, mensajería, transporte de mercancías y servicios. Más de 6,16 millones de hogares colombianos —el 32 % del total— tienen al menos una moto, y se estima que más de 13 millones de personas dependen de ella para movilizarse o generar ingresos. A esto se suma el crédito como motor de las ventas, ya que una porción cada vez mayor de las compras se financia.

El dinamismo viene de lejos: 2025 cerró con cifras históricas y 2026 arrancó con registros mensuales superiores a las 95.000 unidades, con un pico de más de 118.000 motos en marzo. Para el segundo semestre, el sector mira de cerca dos variables que podrían mover el tablero: la evolución del consumo de los hogares y los eventuales cambios regulatorios sobre el SOAT y la movilidad anunciados con el nuevo gobierno.

Tras la segunda vuelta presidencial del 21 de junio de 2026, Abelardo de la Espriella fue elegido presidente de Colombia y asumirá el cargo el 7 de agosto. Con el cambio de gobierno, una propuesta que marcó la campaña vuelve al centro del debate motero: abaratar el SOAT. Para entenderla sin ruido, conviene partir de los datos: cuánto cuesta hoy el seguro, qué cubre y qué tendría que pasar para que cualquier cambio se concrete.

Cuánto cuesta el SOAT de una moto en 2026

Las tarifas del SOAT las fija cada año la Superintendencia Financiera de Colombia (SFC) y son iguales en todas las aseguradoras autorizadas. Las vigentes rigen desde el 1 de enero de 2026 e incluyen tres componentes: la prima, la contribución a la ADRES (52 %) y la tasa del RUNT. Para 2026, las motos de bajo cilindraje subieron alrededor del 5,17 %, indexadas a la Unidad de Valor Tributario, mientras el resto del parque automotor casi no varió.

El precio depende del cilindraje. Los ciclomotores (hasta 50 cc) tienen la tarifa más baja, cercana a los $124.100. Las motos de hasta 200 cc —el grueso del parque, donde caen modelos de 100, 125, 150 y 160 cc— se benefician de la tarifa diferencial creada por el Decreto 2497 de 2022, que reduce cerca del 50 % el valor base; ese descuento reconoce que la moto de bajo y mediano cilindraje es herramienta de trabajo de millones de hogares. Las motos de más de 200 cc, en cambio, pagan tarifa plena, que supera los $757.000 y se acerca a la de un carro particular. (Conviene verificar el valor exacto por placa en el simulador de la SFC o de la aseguradora, ya que dentro de cada rango existen subcategorías.)

Qué cubre el SOAT y por qué importa

El SOAT no es un seguro para el vehículo, sino para las personas. Hace parte del Sistema General de Seguridad Social en Salud y ampara los daños corporales causados en un accidente de tránsito: gastos médicos, quirúrgicos y hospitalarios, indemnización por incapacidad permanente o muerte, gastos funerarios y transporte de las víctimas. Cubre a todos los involucrados —conductor, parrillero, pasajeros y peatones—, sin importar quién haya tenido la culpa. Cuando el vehículo no tiene SOAT o no se identifica, la atención de las víctimas la asume la ADRES.

El panorama: cobertura y siniestralidad

Las cifras de cobertura varían según la fuente, pero todas apuntan a un mismo problema: una proporción importante de las motos circula sin SOAT vigente. La Agencia Nacional de Seguridad Vial reporta, además, que las motocicletas están involucradas en más de la mitad de los accidentes fatales del país, pese a representar una parte del parque automotor. Ese doble fenómeno —alta evasión y alta siniestralidad— es el telón de fondo de cualquier discusión sobre el precio del seguro.

En qué consiste la propuesta de rebaja

La propuesta que regresó al debate plantea reducir de forma significativa el valor del SOAT para motos, con cifras mencionadas en campaña en torno a los 40.000 a 50.000 pesos. El planteamiento no contempla eliminar el seguro ni entregarlo gratis: la obligatoriedad se mantendría y lo que cambiaría sería la tarifa, con el objetivo de reducir la evasión y ampliar la cobertura. La iniciativa se acompaña de otras ideas para el sector, como la creación de “moto-rutas” y la organización del mototaxismo.

No es la única propuesta en circulación. En el Congreso ya se han radicado proyectos orientados a aliviar el costo del seguro para las motos de bajo cilindraje, incluida la opción de que el Estado subsidie la póliza para vehículos de hasta 250 cc en los estratos más bajos. El punto técnico que atraviesa todas estas iniciativas es el mismo: cómo financiar la atención de los accidentes si baja el recaudo, un asunto que analistas y economistas han señalado como central para la sostenibilidad del esquema.

De propuesta a norma: qué falta

Por ahora, esto es una propuesta de gobierno, no una norma vigente. Para aplicarse, cualquier cambio en la tarifa o en el esquema de financiación debe surtir los trámites jurídicos y legislativos correspondientes. La conclusión para los motociclistas es directa: una rebaja es posible, pero su entrada en vigor dependerá del recorrido institucional y de cómo se resuelva el financiamiento. En Mundo Motor seguiremos el tema con datos verificados a medida que avance.

Actualización (17 de junio de 2026): lo que un día antes parecía a punto de convertirse en ley, se cayó. La Cámara de Representantes archivó el proyecto de la licencia de conducción por puntos. A continuación, la cronología verificada de lo ocurrido y lo que implica para los motociclistas del país.

Durante 24 horas, la noticia fue que Colombia tendría licencia de conducción por puntos. El 16 de junio de 2026 el Senado aprobó el proyecto en su último debate y todo apuntaba a que el modelo —puntaje inicial, descuentos por infracciones y suspensión del pase— estaba a un paso de ser realidad. Pero el 17 de junio, la plenaria de la Cámara de Representantes archivó la iniciativa y la dejó sin piso jurídico.

En resumen: la licencia por puntos no será ley, al menos no en esta legislatura. Aquí te contamos, con datos verificados, qué pasó realmente.

Qué pasó exactamente: la cronología

El proyecto había completado todos sus debates reglamentarios en el Congreso. El paso final era que ambas cámaras aprobaran un mismo texto a través de un informe de conciliación, el mecanismo que se usa cuando Senado y Cámara aprobaron versiones distintas de una misma ley y hay que unificarlas.

Ahí estuvo el problema. En el Senado se introdujeron modificaciones al texto que venía de la Cámara, y a la hora de conciliar las dos versiones, la Cámara de Representantes rechazó el informe de conciliación. Sin ese visto bueno, el proyecto no podía pasar a sanción presidencial. El resultado fue el archivo definitivo de la iniciativa.

La consecuencia práctica es contundente: quienes promueven la idea tendrían que reiniciar todo el trámite legislativo desde cero en una próxima legislatura si quieren volver a intentarlo. No es una pausa ni un aplazamiento; es volver a empezar.

Entonces, ¿qué cambia hoy para los conductores?

Nada. El régimen de tránsito se mantiene tal como está. No hay puntaje, no hay suspensiones por acumulación de faltas y no hay figura de conductor novato con restricciones. Las infracciones se siguen sancionando como hasta ahora, principalmente por la vía económica de los comparendos. Cualquier mensaje que circule afirmando que la licencia por puntos “ya está vigente” es falso.

Qué proponía el modelo que se cayó

Para entender la dimensión de lo que se archivó, vale la pena recordar qué planteaba el proyecto. Estas cifras corresponden al texto que se discutió y que finalmente no quedó:

• Un puntaje inicial asignado a cada conductor (la cifra más citada fue de 26 puntos).
• Descuento de hasta 4 puntos por infracciones menores.
• Descuento de hasta 10 puntos por faltas graves, como conducir bajo los efectos del alcohol.
• Al llegar a cero, suspensión de la licencia por 9 meses; tras restablecerse, una segunda caída a cero implicaba 12 meses, y una tercera, la cancelación de por vida.
• La figura del conductor novato: pase con restricciones temporales (límites de velocidad más bajos en vías nacionales, tope de pasajeros y un distintivo de “novato”) durante el primer año.
• La recuperación de puntos estaría condicionada a cursos de seguridad vial y reentrenamiento, no a un trámite automático.

La iniciativa fue impulsada por el senador Julio Alberto Elías Vidal como ponente, y entre sus autores estuvieron los congresistas Angélica Lozano y Daniel Carvalho.

El antecedente del “seguro tipo SOAT” que ya se había caído

Antes del hundimiento final, el proyecto ya cargaba con una polémica: en el Senado se había colado un artículo que proponía un seguro adicional al SOAT para cubrir daños materiales. Distintos sectores advirtieron que ese cobro habría recaído sobre millones de personas con licencia vigente, condujeran o no. Ese artículo fue eliminado en el Senado para “salvar” el proyecto de puntos. Al final, ni el seguro ni el sistema de puntos sobrevivieron.

Qué significa esto para los motociclistas

Para el gremio motero, el desenlace tiene dos lecturas. Por un lado, se cae —al menos por ahora— un esquema que habría endurecido de forma notable las consecuencias de las infracciones, con un impacto directo sobre la herramienta de trabajo y movilidad de miles de personas. Por otro, queda en evidencia que una reforma de fondo a la seguridad vial sigue siendo una conversación pendiente en el país.

Lo importante es no dejarse llevar por mensajes que circulan en redes y grupos de WhatsApp afirmando que la medida ya rige. A la fecha, conducir en Colombia se rige por las mismas reglas de siempre. Si el proyecto se reactiva en una próxima legislatura, en Mundo Motor haremos seguimiento al detalle.

Preguntas frecuentes

¿La licencia por puntos quedó aprobada en Colombia? No. Fue aprobada en el Senado el 16 de junio de 2026, pero la Cámara de Representantes archivó el proyecto el 17 de junio al rechazar el informe de conciliación. No se convirtió en ley.

¿Por qué se hundió el proyecto? Porque Senado y Cámara no lograron unificar el texto final. En el Senado se hicieron modificaciones a lo que venía de la Cámara, y al momento de conciliar las dos versiones, la Cámara rechazó el informe de conciliación.

¿Eso significa que pueden volver a presentarlo? Sí, pero tendrían que reiniciar todo el trámite legislativo desde cero en una próxima legislatura. No es una pausa: el proyecto quedó archivado.

¿Cambió algo en las reglas de tránsito por esta decisión? No. El régimen actual de licencias e infracciones se mantiene sin modificaciones.

¿Es cierto lo que dicen en redes sobre la licencia por puntos? Si el mensaje afirma que la medida ya está vigente, es falso. El proyecto fue archivado. Cualquier información debe contrastarse con fuentes oficiales antes de compartirla.

¿Qué pasó con el seguro adicional al SOAT? Era un artículo del proyecto que proponía un seguro complementario para daños materiales. Fue eliminado en el Senado por las críticas, antes de que el proyecto completo se hundiera en la Cámara.