La bandera a cuadros está a punto de caer sobre la temporada 2025, cerrando capítulos y coronando campeones. Sin embargo, en los despachos de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) y en las sedes de los promotores globales, los motores del 2026 ya están rugiendo a pleno rendimiento. La planificación logística del deporte de las dos ruedas ha finalizado, y el resultado es uno de los calendarios más ambiciosos, densos y técnicamente complejos de la historia reciente.

Ya es oficial: la hoja de ruta para 2026 está trazada. Desde la cúspide tecnológica de MotoGP hasta la resistencia heroica del EWC, pasando por las motos derivadas de serie del WorldSBK, el emergente Mundial Femenino (WCR) y la cantera rebrandeada de MotoJunior.

La estructura de la velocidad: Un 2026 de récord

La FIM ha tenido que realizar un ejercicio de encaje para coordinar cinco competiciones de talla mundial. La noticia más destacada es la consolidación de la expansión global, con calendarios que estiran la temporada desde febrero hasta bien entrado el otoño, desafiando la resistencia física de pilotos y la capacidad logística de los equipos.

El gigante MotoGP: 22 batallas y un nuevo amanecer en Asia

La categoría reina, MotoGP, mantiene su apuesta por la máxima exigencia con un calendario de 22 Grandes Premios. La gran novedad estratégica para 2026 es el cambio de paradigma en el inicio de la temporada.

Históricamente, los focos se encendían en el desierto de Qatar. Sin embargo, 2026 marcará un hito: el campeonato arrancará en el Sudeste Asiático. El Circuito Internacional de Chang, en Tailandia, será el escenario inaugural. Este evento tendrá lugar en el fin de semana que sirve de puente entre febrero y marzo, una declaración de intenciones sobre la importancia del mercado asiático para los fabricantes.

Pero la acción comenzará antes. Los test oficiales de pretemporada están programados para febrero, donde veremos las nuevas máquinas definitivas. Además, una adición exótica y muscular acompañará al «Gran Circo»: la Copa Mundial Harley-Davidson Bagger 2026. Estas inmensas máquinas americanas, preparadas para competición, compartirán pista con MotoGP en seis Grandes Premios seleccionados, ofreciendo un contraste visual y sonoro único para los espectadores.

WorldSBK: La tradición de Phillip Island y 13 asaltos

El Campeonato del Mundo de Superbike (WorldSBK) mantiene su estructura clásica pero robusta con 13 rondas. Fiel a la tradición, las motos derivadas de serie serán las más madrugadoras en cuanto a competición pura.

La temporada arrancará en febrero en el icónico trazado de Phillip Island (Australia). Este inicio temprano, apenas una semana antes del debut de MotoGP en Tailandia, garantiza que febrero sea el mes del despertar del motociclismo mundial. La estrategia de Dorna es clara: mantener el interés vivo sin pausas invernales prolongadas.

WCR: La consolidación del mundial femenino

Tras el éxito de su instauración, el Campeonato del Mundo de Motociclismo Femenino (WCR) regresa en 2026 con un calendario confirmado de seis rondas. Este campeonato, que corre bajo el paraguas del WorldSBK en su mayoría, busca asentar a las nuevas figuras del motociclismo femenino en circuitos de primer nivel, asegurando visibilidad mediática al compartir paddock con las Superbikes.

El renacimiento de la Cantera: de JuniorGP a MotoJunior

Una de las noticias corporativas más relevantes de la temporada baja ha sido el cambio de identidad del principal camino hacia el mundial. Lo que conocíamos hasta ahora como el FIM JuniorGP pasará a denominarse MotoJunior en 2026.

Este cambio de naming busca alinear la marca con las categorías del mundial (Moto3, Moto2, MotoGP), haciendo más comprensible la escalera de talento para el aficionado casual. El calendario de MotoJunior constará de siete citas. Este campeonato es vital, pues nutre directamente a las parrillas del mundial, y su calendario ha sido cuidadosamente diseñado para evitar, en la medida de lo posible, la saturación, aunque como veremos más adelante, los solapamientos son inevitables.

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Resistencia FIM EWC: calidad sobre cantidad

El Campeonato Mundial de Resistencia (EWC) mantiene su formato exclusivo de cuatro citas. A diferencia de los campeonatos de velocidad al sprint, el EWC requiere una logística masiva para eventos de 8 y 24 horas.

Las joyas de la corona, como las 24 Heures Motos y el Bol d’Or, se mantienen como pilares inamovibles, junto con la legendaria cita japonesa de las 8 Horas de Suzuka. La inclusión de las 8 Horas de Spa refuerza el carácter europeo y clásico del certamen.

Análisis de conflictos: cuando los calendarios colisionan

Uno de los grandes retos para el aficionado que desea seguirlo todo es la coincidencia de fechas. En 2026, la saturación del calendario ha provocado múltiples solapamientos («clashes») entre campeonatos. Analizamos las fechas críticas donde el mando a distancia echará humo.

El duelo principal: MotoGP vs. WorldSBK

Habrá hasta cinco fines de semana donde las dos máximas categorías coincidirán. Esto supone un reto para las audiencias televisivas y una división de la atención mediática:

1. 29 de Marzo: Mientras MotoGP ruge en COTA (Austin, Texas), el WorldSBK (acompañado del WCR) estará compitiendo en la montaña rusa de Portimao (Portugal). La diferencia horaria podría jugar a favor del espectador europeo, permitiendo ver ambas citas.
2. 17 de Mayo: Un choque europeo clásico. MotoGP estará en Catalunya (Montmeló), uno de los eventos con mayor afluencia, mientras que SBK visitará la técnica pista de Most (República Checa).
3. 31 de Mayo: Duelo de titanes. La velocidad pura de Mugello (MotoGP) contra la complejidad técnica de MotorLand Aragón (WorldSBK).
4. 12 de Julio: El «anillo» alemán de Sachsenring acogerá a MotoGP, coincidiendo con la histórica cita británica de Donington Park para el WorldSBK (también con WCR).
5. 11 de Octubre: El tramo final de la temporada. MotoGP estará en el exótico Mandalika (Indonesia), mientras que SBK podría estar decidiendo el título en Estoril (Portugal).

Conflictos con la Resistencia (EWC)

El EWC, con solo cuatro fechas, no ha podido evitar los solapamientos con los gigantes de la velocidad:

• MotoGP vs EWC:
  • 7 de Junio: El debut del Balaton Park en el calendario de MotoGP coincide con las 8 Horas de Spa.
  • 20 de Septiembre: El Red Bull Ring (MotoGP) compartirá protagonismo con la legendaria Bol d’Or, el desenlace tradicional de la resistencia.
• WorldSBK vs EWC:
  • 19 de Abril: La «Catedral» de Assen (SBK) coincide con la prueba más dura, las 24 Heures Motos de Le Mans.
  • 5 de Julio (EWC vs MotoJunior): Las míticas 8 Horas de Suzuka coinciden con la cita de Jerez del MotoJunior.

La encrucijada de MotoJunior y WorldSBK

La cantera y las motos de serie también se pisarán los talones en cuatro ocasiones, lo que afecta a la logística de equipos que tienen estructuras en ambos paddocks:

• 14 de Junio: Misano (SBK + WCR) vs. Estoril (MotoJunior).
• 6 de Septiembre: Magny-Cours (SBK) vs. Valencia (MotoJunior).
• 27 de Septiembre: Cremona (SBK) vs. Aragón (MotoJunior).
• 18 de Octubre: Jerez (SBK + WCR) vs. Misano (MotoJunior).

Fechas clave del calendario FIM 2026

Para facilitar la planificación de la temporada a nuestros lectores, hemos compilado las fechas confirmadas y los cruces más relevantes en la siguiente tabla maestra.

Nota del Editor: Las fechas indicadas corresponden al día principal de carreras (domingo), aunque la actividad en pista comienza desde el viernes o jueves anterior. En el caso del EWC, las carreras de 24 horas inician en sábado.

El motociclismo en 2026 se presenta más vibrante que nunca. La diversidad es la clave: desde la tecnología aeroespacial de las MotoGP hasta la accesibilidad de las MotoJunior, pasando por la resistencia física del EWC y la igualdad mecánica del WCR.

Si bien los solapamientos obligarán a los aficionados a usar la doble pantalla, esto es un síntoma de la buena salud del deporte: hay más carreras, más circuitos y más categorías que nunca. La cuenta atrás para Tailandia y Phillip Island ha comenzado.

El Gran Premio de Las Vegas 2025 se perfila como una de las carreras más determinantes de la temporada de Fórmula 1, no solo por su complejidad técnica, sino por el impacto directo que puede tener en la lucha por el Campeonato Mundial de Pilotos. Con los resultados actuales del campeonato —encabezado por Lando Norris con 390 puntos, seguido por Oscar Piastri con 366 y Max Verstappen con 341— la visita al circuito urbano más mediático del calendario llega en un momento crucial.

Este análisis proyecta el comportamiento probable de los equipos y pilotos que definirán la lucha por la victoria en Las Vegas, considerando la temporada en curso y lo ocurrido en la edición pasada del Gran Premio, cuando Mercedes sorprendió con un contundente 1-2 en una noche caótica.

Un circuito que premia la velocidad punta y castiga los errores

El Las Vegas Strip Circuit es un trazado urbano de casi 6,2 kilómetros, diseñado para maximizar el espectáculo visual y deportivo. Con largas rectas donde los monoplazas superan los 340 km/h, zonas de frenada brusca y curvas amplias, combina la exigencia aerodinámica de un circuito rápido con la fragilidad típica de una pista urbana.

La superficie irregular y la temperatura nocturna —que desciende rápidamente durante la carrera— afectan directamente la adherencia y la ventana operativa de los neumáticos. Este escenario convierte la gestión de llantas en una de las claves del fin de semana, especialmente para equipos cuyo rendimiento depende de una temperatura óptima del compuesto.

Durante la edición 2024, varios pilotos sufrieron problemas para estabilizar sus neumáticos y frenar correctamente, un punto que se espera evolucione, pero nunca desaparezca del todo. Ese año, los monoplazas de Mercedes lograron un rendimiento sobresaliente gracias a un equilibrio aerodinámico que se ajustó bien a estas condiciones, permitiendo la victoria de George Russell y el segundo lugar de Lewis Hamilton.

Lo que dejó la carrera de 2024: un precedente clave

El GP de Las Vegas 2024 no solo fue una de las carreras más vistosas del calendario, sino también una referencia táctica para entender lo que podría ocurrir en esta temporada. En esa ocasión, Mercedes se impuso con claridad, mientras Red Bull y Ferrari lidiaban con la degradación de sus compuestos.

El podio estuvo conformado por:

• George Russell (Mercedes) – 1.º
• Lewis Hamilton (Mercedes) – 2.º
• Carlos Sainz (Ferrari) – 3.º

Más atrás llegó Charles Leclerc en la cuarta posición, seguido por Max Verstappen y Lando Norris, quienes tuvieron dificultades para mantener ritmo constante a lo largo del stint medio.

Para Verstappen, aquel resultado fue suficiente para asegurar el campeonato sobre Lando Norris, pero quedó claro que en Las Vegas el ritmo puro no garantizó la victoria, sino una gestión quirúrgica de las llantas y la lectura perfecta del momento para las paradas en pits.

Esa combinación de factores vuelve a poner sobre la mesa la importancia de la estrategia, un elemento que este año será determinante para McLaren, equipo que lidera con autoridad el campeonato de constructores y que llega a Las Vegas presionado por la interna entre sus dos pilotos.

2025: un año dominado por McLaren, pero con un título abierto

La temporada 2025 ha sido, hasta el momento, un duelo directo entre los pilotos de McLaren-Mercedes, con Lando Norris al frente del campeonato gracias a una campaña sólida y consistente. Su compañero Oscar Piastri ha demostrado un ritmo comparable, aunque con algunos altibajos estratégicos que le han costado puntos importantes.

Por detrás, Max Verstappen mantiene vivas sus aspiraciones mundialistas a pesar de que Red Bull ha perdido terreno frente al impulso aerodinámico de McLaren. El neerlandés ha sido constante, pero necesita resultados contundentes en estas últimas carreras.

Con este contexto, el GP de Las Vegas 2025 se convierte en un punto crítico: si Norris gana, podría encaminar el mundial; si Piastri vence, la pelea se definirá prácticamente entre los dos pilotos naranjas; y si Verstappen sorprende, mantendrá viva la lucha entre tres aspirantes.

Escenario 1: Victoria de Lando Norris

Una victoria de Lando Norris en Las Vegas sería un paso gigantesco hacia su primer título mundial. El británico llegaría a 415 puntos y ampliaría la diferencia frente a Piastri, obligando al australiano a arriesgar más en las últimas citas del calendario.

La clave para Norris será mantener el equilibrio del MCL39, un monoplaza que se ha mostrado altamente efectivo en circuitos de mediana y baja carga aerodinámica. Su control sobre la degradación y su constancia en ritmo de carrera lo convierten en el favorito natural para Las Vegas.

Sin embargo, no aseguraría el campeonato: aunque su ventaja aumentaría, matemáticamente todavía no podría proclamarse campeón virtual, ya que quedarían suficientes puntos en disputa.

Escenario 2: Oscar Piastri gana en Las Vegas

En caso de que Oscar Piastri se quede con la victoria, el campeonato daría un giro drástico. El australiano alcanzaría 391 puntos, superando o igualando a Norris dependiendo de la posición del británico.

Este escenario obligaría a McLaren a tomar decisiones estratégicas delicadas: permitir que sus pilotos sigan compitiendo libremente —algo que puede generar roces— o intervenir para minimizar riesgos y asegurar el título de pilotos con uno de sus corredores.

Piastri tiene la velocidad para ganar en Las Vegas, pero su desafío será otro: evitar errores en una pista donde la mínima desconcentración puede terminar en el muro.

Escenario 3: Max Verstappen renace y gana

La posibilidad de que Max Verstappen gane en Las Vegas no es remota, especialmente si Red Bull logra recuperar ritmo en clasificación. Una victoria lo llevaría a 366 puntos, reduciendo la brecha con Norris, pero todavía sin superarlo.

Verstappen sabe que Las Vegas define su futuro: un triunfo lo mantiene vivo en la pelea; cualquier otro resultado podría dejarlo fuera matemáticamente en la siguiente carrera.

Para este escenario, la gestión del compuesto blando será vital. Red Bull necesita un monoplaza más eficiente en tracción y frenada, dos aspectos en los que ha tenido altibajos significativos en 2025.

La batalla estratégica: pits, safety car y temperaturas

El GP de Las Vegas es uno de los circuitos con mayor probabilidad de safety car, dada su naturaleza urbana y las rectas de alta velocidad que terminan en zonas de frenado crítico. En 2024, estas interrupciones alteraron las estrategias y fueron decisivas para el triunfo de Mercedes.

Este año, la ventana estratégica gira en torno a dos factores:

1. Momento del primer pit stop
   Una detención temprana puede ser un arma de doble filo: mejora el ritmo inmediato, pero aumenta la probabilidad de degradación en el último stint.
2. Elección del compuesto para el final
   El compuesto medio ha sido el más estable en Las Vegas, pero el blando podría ofrecer una ventaja crucial en relanzamientos o últimos giros si la pista gana temperatura.

El equipo que maneje con mayor precisión estas variables tiene más opciones de dominar la carrera.

Mercedes y Ferrari, ¿capaces de sorprender nuevamente?

Aunque Mercedes no ha mostrado la fuerza de la temporada pasada, su desempeño en Las Vegas 2024 es un antecedente que no puede ignorarse. Si el equipo alemán logra repetir la configuración de equilibrio y estabilidad en frenada, George Russell y Lewis Hamilton pueden luchar por el podio.

Por su parte, Ferrari llega con un rendimiento irregular, pero la presencia de Carlos Sainz y Charles Leclerc siempre representa un riesgo para los líderes si logran optimizar la ventana de temperatura de sus neumáticos. Un podio rojo no está descartado.

¿Puede salir un campeón virtual de Las Vegas?

Independientemente del ganador, el GP de Las Vegas 2025 no coronará a ningún campeón virtual.
Incluso con una victoria contundente, vuelta rápida y abandono de sus rivales, Lando Norris no podría asegurar matemáticamente el título. Lo mismo aplica para Piastri y Verstappen.

La competencia seguirá abierta, aunque con matices:

• Con victoria de Norris: lucha entre él y Piastri.
• Con victoria de Piastri: guerra total interna en McLaren.
• Con victoria de Verstappen: pelea entre tres pilotos hasta el final.

Conclusión: una carrera que puede cambiarlo todo

El Gran Premio de Las Vegas 2025 será mucho más que un espectáculo nocturno en uno de los escenarios más brillantes del mundo. Es una cita con implicaciones profundas en la definición del campeonato y un termómetro perfecto para medir la presión sobre los tres aspirantes al título.

El rendimiento de McLaren, la consistencia de Norris, el potencial de Piastri y la capacidad de reacción de Verstappen harán de esta carrera una de las más tensas y analizadas del año.

Más allá de la velocidad, será una batalla de estrategia, concentración y adaptación.
Y aunque todavía no habrá campeón, sí podremos tener una idea más clara de quién tiene en sus manos el destino del mundial.

La temporada 2025 de Moto2 cerró con una de las campañas más intensas y cambiantes de los últimos años. La categoría intermedia del Mundial ofreció una mezcla de talento joven, proyectos consolidados y sorpresas que modificaron las dinámicas tradicionales de la parrilla. Durante el año se evidenció el crecimiento deportivo de varias escuadras, así como la consolidación de figuras que, carrera tras carrera, demostraron estar listas para el salto a la máxima cilindrada. Pero, además, 2025 será recordado como el año en que los pilotos latinoamericanos dieron un paso adelante en competitividad, resultados y proyección global.

La lucha por el título se definió tarde en la temporada, aunque desde mitad de año quedó claro que el rendimiento sobresaliente de Diogo Moreira era algo más que una racha positiva. Su consistencia, acompañada por la estrategia técnica del Italtrans Racing Team, consolidó una campaña prácticamente sin fisuras. Tras él, nombres como Manuel González, Barry Baltus, Aron Canet, Jake Dixon y el colombiano David Alonso mantuvieron el campeonato en un estado de tensión permanente y aportaron una narrativa muy rica en términos deportivos, técnicos y estadísticos.

Un campeonato dominado por la regularidad

La clave para entender la temporada 2025 está en la palabra “regularidad”. Si bien los momentos de explosión individual existieron, la mayoría de grandes actuaciones vinieron acompañadas de una estrategia de consistencia long-term que permitió a varios equipos mantenerse con vida dentro de la clasificación general. En este escenario destacó especialmente Diogo Moreira, quien con 4 victorias, 9 podios y un total de 287 puntos, se coronó campeón de la categoría.

Moreira demostró un estilo de pilotaje maduro, capaz de gestionar neumáticos, ritmo y clima sin perder agresividad. Incluso en fines de semana adversos, nunca se desplomó en la tabla, lo que le permitió mantener ventaja cuando sus rivales directos sufrieron retiros o pérdidas de rendimiento. Su éxito también subraya el avance técnico del Italtrans Racing Team, que encontró una puesta a punto muy estable en la mayoría de circuitos.

Tras él terminó Manuel González, piloto del LIQUI MOLY Dynavolt Intact GP, quien igualó al brasileño en número de victorias (4) y podios (9), pero mostró mayor irregularidad en la segunda mitad del año. Sus 257 puntos lo dejaron a 30 del líder en una temporada que, aun así, consolidó su imagen como uno de los españoles más completos de la grilla.

Equipos que marcaron diferencia

La temporada también estuvo definida por el trabajo de los teams, que jugaron un papel crucial en la progresión de sus pilotos. Algunos destacaron por su consistencia, otros por su capacidad de desarrollar talento y un tercer grupo por su sorprendente evolución técnica.

Italtrans Racing Team

El rendimiento del equipo italiano fue determinante para el título de Moreira. Su moto ofreció estabilidad, tracción y adaptabilidad en circuitos rápidos y técnicos. Aunque su segundo piloto no alcanzó el mismo nivel de resultados, la estructura supo maximizar el desempeño de su referente, lo que les permitió mantener presencia constante en la pelea por el campeonato.

LIQUI MOLY Dynavolt Intact GP

Uno de los equipos más sólidos de la parrilla, con dos pilotos dentro del top 10: Manuel González (2.º) y Scott Agius (10.º). Su combinación de desarrollo técnico, sesiones de clasificación fuertes y ritmo de carrera competitivo les permitió finalizar el año como uno de los proyectos más completos de Moto2.

Fantic Racing

La temporada 2025 marcó un paso adelante para la formación italiana. Con Barry Baltus (3.º) y Aron Canet (4.º), ambos protagonistas frecuentes en las carreras, el equipo alcanzó una doble consistencia que pocas escuadras lograron igualar. Baltus sumó 232 puntos y 7 podios, mientras que Canet aportó 227 puntos, 1 victoria y 6 podios. En conjunto, reforzaron la posición de Fantic como una potencia emergente.

ELF Marc VDS Racing Team

El equipo belga continuó demostrando experiencia y competitividad en la categoría. Jake Dixon, con 3 victorias y 6 podios, mantuvo al equipo en los titulares durante buena parte de la temporada. Sus 225 puntos evidencian que, a pesar de algunas carreras irregulares, su ritmo puro sigue siendo de los más agresivos de Moto2.

CFMOTO Inde Aspar Team

Uno de los proyectos con mayor crecimiento del año. Con David Holgado (6.º) y David Alonso (9.º), ambos jóvenes y en evolución constante, Aspar encontró una dupla equilibrada que sumó resultados valiosos. Holgado consiguió 2 victorias y 5 podios, mientras que el colombiano selló 1 victoria y 5 podios en su temporada debut.

Sync SpeedRS Team

Celestino Vietti dio estabilidad al proyecto al finalizar séptimo con 157 puntos, 1 victoria y 3 podios. Aunque su moto no siempre estuvo entre las más rápidas, sí ofreció potencial suficiente para mantenerse dentro de los diez mejores.

ITALJET Gresini Moto2

Con un proyecto aún en consolidación, el equipo italiano logró buenos resultados gracias al trabajo de Adrián Arenas, quien finalizó con 156 puntos y 1 podio, ubicándose octavo en la general. Su progreso fue uno de los elementos más comentados en paddock.

La tabla del top 10 de Moto2 temporada 2025

A continuación, la tabla detallada con los pilotos más destacados del año:

El avance de los pilotos latinoamericanos: una temporada histórica

La temporada 2025 no solo destacó por el espectáculo en pista, sino también por el protagonismo que lograron los pilotos latinoamericanos, quienes vivieron su año más exitoso dentro de Moto2.

Diogo Moreira: el primer campeón latinoamericano de Moto2

El brasileño Diogo Moreira se convirtió en el primer piloto latinoamericano en ganar el título de Moto2. Su campaña fue ejemplar: 4 victorias, 9 podios y 287 puntos, con grandes actuaciones en circuitos clave como Mugello, Assen y Barcelona. Su consistencia en clasificación y su capacidad de gestionar presión lo consolidaron como una de las figuras globales del motociclismo.

Beyond del título, Moreira abrió un nuevo capítulo para el motociclismo de Brasil, un país que históricamente no ha tenido una presencia constante en el Mundial. Su éxito impulsó nuevos proyectos de cantera y posicionó nuevamente al mercado brasileño dentro del paddock.

David Alonso: debut brillante y proyección exponencial

El colombiano David Alonso completó una de las temporadas debut más sólidas que se recuerden en Moto2. Con 1 victoria, 5 podios y 153 puntos, Alonso terminó noveno en su primer año en la categoría, una cifra excepcional considerando el nivel técnico de la parrilla.

Su adaptación fue progresiva: inició con altibajos, ajustes y retiros propios de un piloto joven, pero desde la mitad de la temporada encontró ritmo, confianza y una puesta a punto acorde a su estilo agresivo de frenada y cambio de dirección. Su victoria en una de las rondas europeas generó una ola de atención mediática y despertó interés de equipos de MotoGP que lo ven como una apuesta a futuro.

Un crecimiento regional sin precedentes

Aunque la presencia latinoamericana en Moto2 no es masiva en términos numéricos, sí lo fue en impacto. Entre Moreira y Alonso sumaron 5 victorias, 14 podios y más de 430 puntos combinados. Esto equivale a más del 20 % del total de puntos obtenidos entre los pilotos del top 10.

El avance también se explica por:

• una mayor presencia de pilotos latinos en categorías de desarrollo europeas,
• el fortalecimiento de copas regionales como semillero,
• un interés renovado de los equipos europeos por fichar talento de fuera del continente,
• la madurez técnica y mental que estos pilotos han mostrado desde Moto3.

2025 dejó claro que Latinoamérica ya no está solo “participando”, sino compitiendo mano a mano con las grandes escuelas europeas y japonesas.

Conclusión: una temporada que redefinió Moto2

La temporada 2025 de Moto2 dejó un mensaje claro: el campeonato atraviesa una etapa de renovación profunda, con equipos cada vez más competitivos, pilotos jóvenes que irrumpen con fuerza y una creciente diversidad deportiva impulsada por el talento latinoamericano.

El título de Diogo Moreira, la ascendente temporada de Manuel González, la regularidad de Fantic Racing, el rendimiento sólido de Jake Dixon y la irrupción de David Alonso construyeron un campeonato vibrante y lleno de matices.

Moto2 no solo cerró un año memorable, sino que sentó las bases de una categoría aún más impredecible y emocionante para 2026. Pero, sobre todo, consolidó el avance latinoamericano como una de las historias más relevantes del motociclismo moderno.