El creciente interés del público colombiano y latinoamericano por las motocicletas tipo adventure de media cilindrada ha llevado a que marcas como TVS y Voge (AKT) fortalezcan su presencia en el segmento con propuestas bien diferenciadas. La Apache RTX 300, presentada con una fuerte carga tecnológica, y la Voge DS 300 Rally, una moto de claro ADN off-road, se han convertido en dos opciones atractivas para quienes buscan una máquina capaz de combinar ciudad, carretera y rutas complejas.
En este análisis, profundizamos en sus características, filosofía de diseño, comportamiento y tipo de usuario al que apuntan, con una visión técnica y objetiva pensada para los lectores que buscan información verificada y útil para tomar decisiones informadas.

Origen y posicionamiento de cada modelo

TVS Apache RTX 300: una apuesta tecnológica con ambición global

La Apache RTX 300 marca un paso importante para TVS en el segmento adventure. Aunque la marca ya tenía experiencia en motocicletas de corte deportivo y urbano, esta plataforma introduce una arquitectura orientada a recorridos largos, condiciones cambiantes de superficie y un uso interdisciplinario entre turismo y rutas tipo rally.

TVS ha dotado este modelo de una combinación de tecnología avanzada, un paquete electrónico competitivo y un diseño de parte ciclo que busca equilibrar la estabilidad con la capacidad fuera del asfalto. La RTX se presenta como una moto “polivalente”, lo cual se evidencia en sus cuatro modos de manejo, su quickshifter bidireccional, su control de tracción, su panel TFT con conectividad total y una propuesta de diseño robusta pero más cercana al concepto “adventure touring” moderno que a una moto puramente de rally.

Este modelo también es relevante porque TVS, después de consolidarse en mercados como India y el sudeste asiático, busca un espacio en América Latina con productos más sofisticados, capaces de competir con marcas reconocidas del segmento intermedio.

Voge / AKT DS 300 Rally: una trail con estética Dakar para uso mixto exigente

Por su parte, la Voge 300 Rally, distribuida por AKT en Colombia, es una motocicleta que se ha ganado el reconocimiento de usuarios que disfrutan los trayectos rurales, caminos destapados, rutas montañosas y terrenos más demandantes que el asfalto tradicional. Su propuesta no se centra tanto en la electrónica sino en la capacidad física de la moto: suspensiones de largo recorrido, llantas de radios tipo rally (21” adelante y 18” atrás), peso reducido, postura alta y un chasis preparado para absorber impactos y mantener estabilidad en terrenos irregulares.

A diferencia de la Apache RTX, la 300 Rally conserva una filosofía más clásica del segmento on/off, donde la simplicidad mecánica, la resistencia estructural y la accesibilidad son factores más fuertes que la sofisticación tecnológica. Esto la convierte en una moto muy atractivo para quienes recorren vías terciarias, rutas rurales y senderos donde una moto más liviana y con geometría off-road puede marcar una diferencia clara.

Análisis profundo de desempeño y sensaciones de uso

Potencia, entrega y comportamiento del motor

La Apache RTX 300, con su motor de 299,1 cc que entrega 36 PS, se posiciona como una de las más potentes del segmento. Esto le permite desempeñarse con solidez en autopistas, adelantamientos y tramos largos con carga. Su aceleración es progresiva gracias al sistema ride-by-wire, lo que aporta un control más fino y suave, especialmente útil para pilotos que buscan precisión en distintos terrenos.

En contraste, la Voge DS 300 Rally, con un rango de potencia entre 25 a 28,1 HP según la ficha técnica del PDF, se orienta más hacia la eficiencia y control en caminos difíciles. Aunque tiene menos caballos, la entrega de torque en rangos medios favorece el desempeño en ascensos, superficies sueltas y maniobras técnicas. Su menor peso también contribuye a que la percepción de respuesta sea competente en terrenos off-road, aun con potencia más moderada.

En conclusión, mientras la RTX opta por un desempeño más “global” y versátil con preferencia por carretera y viajes largos, la Rally centra su fortaleza en caminos rurales, donde una mecánica más contenida puede ser una ventaja en control y estabilidad.

Confort, ergonomía y características prácticas

Una de las grandes diferencias entre estos modelos está en su enfoque de ergonomía y comodidad:

Apache RTX 300

Su postura es más cercana a una viajera moderna: asiento relativamente bajo para su categoría (835 mm), buena protección aerodinámica con su parabrisas alto, y un tablero TFT con información clara y accesible. Estos elementos son claves para quienes realizan recorridos largos. Además, la presencia del cruise control, algo raro en motos de 300 cc, reduce la fatiga en autopista.

Voge DS 300 Rally

La Rally apuesta por una ergonomía de moto de montaña: asiento alto (915 mm), manubrio elevado para maniobrar de pie y geometría que favorece el control en superficies complejas. La experiencia del piloto prioriza la sensación de control sobre la moto más que el confort absoluto, lo que refuerza su identidad off-road. Su peso menor la hace más maniobrable en zonas estrechas o técnicas, un punto fuerte en rutas rurales colombianas.

Ambas motos mantienen una postura cómoda, pero con filosofías opuestas: la Apache busca comodidad y versatilidad, mientras la Rally va por un enfoque más técnico y agresivo.

Tecnología y equipamiento: dos mundos completamente distintos

La Apache RTX 300 es una de las motos más tecnológicas del segmento. Su pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad completa, integración con Google Maps, telemetría, notificaciones, y compatibilidad con grabación de video mediante cámaras tipo GoPro, la convierten prácticamente en una moto “inteligente”.

El sistema ride-by-wire permite un manejo más preciso y habilita funciones como los modos de manejo, el control de tracción, el quickshifter y el ajuste de comportamiento en cada modo. Para un público que busca tecnología al nivel de motos de mayor cilindrada, la RTX aporta mucho valor.

En cambio, la Voge DS 300 Rally mantiene un enfoque minimalista: su panel digital ofrece lo básico, con buena visibilidad y lectura clara. Aunque incluye ABS desconectable y un sistema de inyección eficiente, no ofrece modos de manejo ni conectividad avanzada. En esta categoría de motos dedicadas al off-road, esta simplicidad no es un defecto sino una característica buscada por muchos usuarios que prefieren mecánicas sencillas y confiables.

Chasis, suspensiones y comportamiento dinámico

Aquí la diferencia entre ambas motos es especialmente marcada:

Apache RTX 300

• Suspensiones con 180 mm de recorrido (delante y atrás).
• Basculante de aluminio que mejora rigidez y reduce vibraciones.
• Llantas 19/17, más adecuadas para un uso mixto donde prevalece el asfalto.
• Peso de 180 kg que aumenta estabilidad en ruta.

La RTX está claramente diseñada para quienes alternan ciudad, carretera y caminos destapados pasajeros, pero sin llegar a ser una moto de enduro. Su parte ciclo tiene un enfoque más polivalente que extremo.

Voge DS 300 Rally

• Llanta delantera de 21” y trasera de 18”.
• Llantas de radios con diseño más flexible para impactos.
• Suspensión con recorridos más amplios (hasta 206 mm según la ficha).
• Peso de 158 kg, notablemente más liviana.

La geometría de la 300 Rally es la de una moto que realmente puede enfrentar terrenos complicados, con rocas, huecos, ascensos y descensos pronunciados. Su comportamiento dinámico es ideal para usuarios que frecuentan caminos no pavimentados.

Comparativa técnica (versus)

Pros y contras ampliados

Apache RTX 300

Ventajas

• Excelente potencia para su cubicaje.
• Ideal para viajes largos gracias al control crucero, modos de manejo y TFT.
• Equipamiento tecnológico poco común en motos 300 cc.
• Comportamiento estable en carretera y buena respuesta en maniobras exigentes.

Desventajas

• Su peso puede ser una desventaja fuera del asfalto.
• Suspensión suficientemente capaz, pero no diseñada para off-road agresivo.
• La electrónica avanzada puede implicar mantenimientos más especializados.

Voge DS 300 Rally

Ventajas

• Ligereza superior y mayor altura libre, ideal para terrenos difíciles.
• Suspensiones de largo recorrido diseñadas específicamente para off-road.
• Llantas de radios y geometría tipo rally, ventajas reales en caminos complejos.
• Mecánica sencilla y accesible en mantenimiento.

Desventajas

• Potencia limitada en autopistas o con carga.
• Carencia de conectividad avanzada.
• Mayor altura del asiento que puede dificultar su uso en ciudad para algunos pilotos.

¿Qué moto elegir según el tipo de usuario?

Para un usuario orientado a viajes y uso urbano-interurbano

La Apache RTX 300 destaca por su tecnología, comodidad, potencia y equipamiento. Es ideal para quienes se mueven entre ciudad, carretera y ocasionalmente rutas rurales.

Para un usuario aventurero que recorre trochas, vías terciarias y senderos

La Voge DS 300 Rally es la opción más natural, por su ligereza, postura alta, llantas de radios y suspensiones largas. Su diseño apunta directamente al off-road auténtico.

Para un usuario que quiere la moto más moderna y equipada en este rango

La Apache RTX 300 sobresale por su paquete electrónico.

Para quien quiere simplicidad mecánica y robustez física

La Rally 300, sin duda.

Conclusión

La Apache RTX 300 y la Voge DS 300 Rally representan dos interpretaciones distintas de lo que debe ser una motocicleta adventure de 300 cc. La primera apuesta por tecnología, comodidad, seguridad y potencia, mientras que la segunda prioriza la capacidad real en terrenos complejos y una conducción de estilo rally.

En el mercado colombiano, donde conviven autopistas, carreteras secundarias y una gran red de vías terciarias, la elección depende del uso principal que el piloto planee darle. Para viajes, touring y conducción con enfoque moderno, la RTX destaca. Para exploración de rutas rurales y experiencias más extremas, la Rally se mantiene como una opción sólida y confiable.

Resumen: La Zontes U1 200 y la Yamaha FZ25 ABS se enfrentan en una comparativa clave dentro del rango de motos de entrada al cuarto de litro. Aunque ambas compiten por captar a usuarios que buscan una motocicleta práctica, eficiente y versátil, sus enfoques son distintos: la Zontes destaca por su paquete tecnológico superior y comportamiento ágil, mientras que la FZ25 conserva la fórmula de la fiabilidad, bajo consumo y excelente costo/beneficio. Este análisis periodístico profundiza en diseño, motorización, equipamiento, parte ciclo, experiencia de conducción y costo de propiedad, e integra una tabla versus con los datos más relevantes para orientar una compra informada.

De acuerdo a la información obtenida en la Expo2R 2025 el pásado 24 de Octubre en Bogotá, la Zontes U1 200 rondará los 16 millones de pesos COP por lo cuál será una gran alternativa para el sector de los 200cc.

Diseño y enfoque de uso

El diseño constituye un primer factor diferenciador. La Zontes U1 200 presenta una estética naked con rasgos crossover, orientada a quienes desean una moto polivalente que combine agilidad urbana con capacidad para afrontar vías en diferentes condiciones. Sus líneas agresivas, su iluminación full LED y su porte moderno evidencian el interés de la marca por atraer a un público joven que valora el diseño futurista y el equipamiento de serie abundante.

En contraste, la Yamaha FZ25 ABS apuesta por un diseño más sobrio y musculoso, con un carácter urbano que prioriza la practicidad y el confort. Su ergonomía relajada, asiento cómodo y postura natural hacen que el piloto se adapte rápidamente a su conducción, convirtiéndola en una gran aliada para desplazamientos diarios y trayectos continuos en ciudad. Además, su identidad visual transmite solidez y equilibrio, reforzando la imagen de producto confiable que tantos usuarios reconocen en el modelo.

Motor y desempeño

Al analizar el motor, se evidencia una diferencia clara en la filosofía de ambas motocicletas. La Zontes U1 200 emplea un monocilíndrico de 4 tiempos con doble árbol de levas (DOHC), refrigeración líquida y sistema de inyección electrónica, unido a una transmisión de 6 velocidades. Esta configuración ofrece una respuesta más vigorosa, especialmente en el rango medio y alto del cuentavueltas, con una gestión más eficiente del desempeño en vías abiertas.

La Yamaha FZ25 ABS, con su monocilíndrico SOHC de 249 cc refrigerado por aire y aceite, entrega un comportamiento más relajado pero eficaz. Su 20,6 hp a 8.000 rpm se complementan con 20 Nm a 6.000 rpm que se perciben desde bajas revoluciones, facilitando una conducción cómoda, fluida y con buena reacción ante pendientes y tráfico intenso.

• Zontes U1 200: motor moderno con 20,5–21,8 hp y ~18–19 Nm aprox., ideal para quienes disfrutan un manejo más dinámico y buscan una moto reactiva en sobrepasos.
• Yamaha FZ25 ABS: destaca por su torque temprano, desempeño progresivo y un funcionamiento que favorece el ahorro de combustible y el manejo diario sin complicaciones.

Equipamiento y tecnología

Si hay un apartado donde la Zontes U1 200 marca distancia, es en el equipamiento tecnológico. Incluye sistema keyless de encendido sin llave, iluminación full LED, pantalla digital a color con buena visibilidad, ABS doble canal y elementos orientados a mejorar la experiencia moderna de conducción. Estas características suelen verse en categorías superiores, lo que posiciona a la U1 como una opción atractiva para quienes exigen valor agregado desde el primer contacto.

La Yamaha FZ25 ABS opta por una propuesta más simple pero eficiente, centrada en la durabilidad y facilidad de mantenimiento. Integra ABS en ambas ruedas, iluminación LED y un tablero digital funcional, claro y fácil de leer. Su fórmula minimiza complejidades y favorece una larga vida útil con mantenimiento accesible, un aspecto que muchos usuarios valoran al proyectar el costo a mediano y largo plazo.

Parte ciclo: chasis, frenos y suspensiones

En materia de conducción y comportamiento dinámico, ambas motocicletas ofrecen una propuesta equilibrada, aunque con matices. La Zontes U1 200 suele transmitir mayor sensación de rigidez estructural, con un ajuste que favorece la precisión en curvas y cambios rápidos de dirección. Su peso contenido contribuye a la facilidad de maniobra y a la sensación de agilidad en trayectos urbanos o carreteras secundarias de buen asfalto.

La Yamaha FZ25 ABS, en cambio, se orienta hacia la comodidad y la suavidad de marcha. Sus suspensiones absorben con solvencia las irregularidades del pavimento, ofreciendo una conducción confortable y amigable, especialmente en tráfico denso. Esto la convierte en una opción ideal para quien busca una moto que “no canse” con el paso de los kilómetros.

Consumo y costo de propiedad

Los costos de propiedad son un factor decisivo para muchos compradores. En este aspecto, la Yamaha FZ25 ABS mantiene una reputación consolidada de bajo consumo de combustible, excelente relación costo/beneficio y amplia disponibilidad de servicio técnico y repuestos. Este conjunto fortalece su atractivo como vehículo urbano de uso diario.

La Zontes U1 200, pese a ofrecer un motor moderno con un desempeño más elevado, mantiene un consumo competitivo y un rendimiento eficiente para su cilindrada. No obstante, su mayor dotación tecnológica podría implicar costos de mantenimiento levemente superiores en algunos casos. Aun así, estos se compensan con el valor percibido que aporta su equipamiento de serie.

Tabla comparativa ampliada: Zontes U1 200 vs Yamaha FZ25 ABS

A continuación, una tabla en formato versus que reúne los aspectos clave para evaluar cuál se ajusta mejor a distintos perfiles de usuario.

*El precio no se ha confirmado aún pero es tentativo a que esté en ese rango teniendo en cuenta la información que nos suministró la marca durante la feria Expo2R 2025. El precio de preventa durante la feria estaba en $14’990.000. De ser este el precio final sería una gran opción de compra para el segmento de los 200cc*

Sensaciones de manejo y experiencia para el usuario

En una prueba de conducción, la FZ25 ABS suele percibirse como una motocicleta equilibrada, suave y con buena capacidad de respuesta en escenarios cotidianos. Es una moto que invita a un manejo relajado, con una entrega de torque progresiva y una posición natural que reduce la fatiga incluso en jornadas prolongadas. Su filosofía de “montar y disfrutar” funciona especialmente bien para nuevos conductores y usuarios que no desean un carácter demasiado explosivo.

La Zontes U1 200, en contraste, satisface al usuario que quiere algo más de emoción al conducir. Su dinámica más reactiva, la agilidad en cambios de trayectoria y el apoyo de la sexta velocidad para estirar marchas sin forzar el motor brindan una experiencia más cercana a una moto deportiva ligera. En trayectos abiertos ofrece una sensación más estimulante, especialmente para quienes disfrutan un pilotaje activo sin sacrificar eficiencia.

Conclusión: ¿cuál elegir?

Elegir entre la Zontes U1 200 y la Yamaha FZ25 ABS depende del perfil del motociclista y del tipo de uso predominante. Si la prioridad es un bajo costo de propiedad, fácil mantenimiento, disponibilidad de repuestos en todos los rincones del país y un manejo cómodo para el día a día, la FZ25 ABS sigue siendo una candidata muy sólida. Combina confiabilidad probada con una conducción amable y fácil de asimilar.

Por otro lado, si el usuario valora un paquete tecnológico superior, un diseño más moderno y una motocicleta con sensaciones más ágiles, la Zontes U1 200 ofrece una relación muy atractiva entre equipamiento, rendimiento y precio. Sus prestaciones y el nivel de funciones tecnológicas elevan la experiencia del piloto desde el primer momento.

De forma objetiva, la FZ25 sobresale por su torque temprano y su filosofía de funcionamiento relajado y eficiente. La U1 200 compensa con más tecnología, mejor aprovechamiento de caja gracias a sus 6 marchas y una experiencia de conducción más evolutiva. La elección final se inclinará hacia quien defina si su prioridad es tecnología y dinamismo, o fiabilidad y economía.

La disputa por el dominio de las motocicletas naked de 250 cc vive un momento clave con la llegada de la Hero Xtreme 250R (Hunk 250R), un modelo que irrumpe con argumentos técnicos sólidos frente a una referencia consolidada como la KTM 250 Duke. Ambas propuestas se orientan a usuarios que buscan desempeño, tecnología y una conducción deportiva sin dar el salto a cilindradas superiores.

De acuerdo a la información que nos dió la marca Hero durante la Expo2R 2025 la Hero Extreme 250R (Hunk250r) llegará a Colombia durante el primer semestre del 2026 y rondará entre los 15 a 18 millones de pesos colombianos buscando hacerle frente a marcas como KTM y Suzuki en el sector de los 250CC.

Motor y desempeño: dos caminos hacia la misma meta

La Hero Xtreme 250R apuesta por un monocilíndrico DOHC de 4 válvulas, refrigerado por líquido, con relación de compresión 12:1. Entrega 30 PS a 9.250 rpm y 25 Nm a 7.250 rpm, cifras que la sitúan entre las más potentes del segmento. La administración de mezcla corre por cuenta de una inyec­ción electrónica Bosch EFI, y la transmisión es de 6 velocidades con embrague antirrebote (Assist & Slipper). Esta receta prioriza la respuesta en el rango medio–alto y un carácter deportivo que se percibe al escalar marchas con decisión.

En paralelo, la KTM 250 Duke mantiene el enfoque de la casa austriaca: un monocilíndrico de 4 tiempos y refrigeración líquida, gestionado por EMS Bosch con Ride-by-Wire, que anuncia 25 Nm como valor de par de referencia. La integración del acelerador electrónico permite una dosificación fina, útil para aprovechar el torque disponible a bajo y medio régimen y sostener una entrega lineal cuando el ritmo aumenta. En términos prácticos, si la Hero juega a ser “explosiva” en la parte alta del tacómetro, la Duke privilegia la precisión del control y la consistencia de la respuesta.

Ingeniería de chasis y comportamiento dinámico

Ambas motocicletas parten de soluciones probadas en la categoría. La Hero Xtreme 250R utiliza un marco tipo Trellis de acero con basculante rectangular. Su peso en vacío es de 167,7 kg, lo que se traduce en un comportamiento de aplomo al frenar fuerte y estabilidad en recta, sin penalizar en exceso los cambios de dirección. La geometría busca un balance entre agilidad urbana y precisión en curvas de media velocidad.

La KTM 250 Duke recurre a un chasis multitubular de acero con subchasis de aluminio a presión, una combinación que reduce masa no suspendida y mejora la rigidez torsional. En la práctica, el tren trasero transmite sensaciones más directas al momento de transferir cargas, lo cual favorece la agilidad y la lectura del asfalto cuando el ritmo se eleva o el trazado se complica con cambios enlazados.

Suspensión: control y lectura del asfalto

La Hero Xtreme 250R equipa horquilla invertida (USD) de 43 mm y monoamortiguador a gas con seis posiciones de precarga. Esta posibilidad de ajuste incrementa la versatilidad: es viable ablandar para ciudad con baches o endurecer para conducción más rápida en carreteras bien asfaltadas. El tacto general es firme y comunica, con buen compromiso entre confort y control.

La KTM 250 Duke se apoya en la reputada WP APEX 43 al frente y monoamortiguador WP APEX atrás, con 150 mm de recorrido en ambos ejes. Se percibe una respuesta más deportiva y un control superior al frenar dentro de la curva. El sistema de suspensión, heredero del ADN de la marca en competición, invita a un pilotaje más agresivo y preciso.

Frenos y gestión electrónica

La Hero Xtreme 250R monta un disco delantero de 320 mm tipo pétalo y uno trasero de 230 mm, con ABS de doble canal conmutables en 2 modos. Esta posibilidad de configuración permite acercar el tacto al uso deportivo sin renunciar a la seguridad activa en firmes deslizantes. En ciudad, el doble canal aporta confianza y previsibilidad; en carretera, el modo más permisivo abre margen a un pilotaje más entusiasta.

En la KTM 250 Duke, el anclaje radial de la pinza delantera de cuatro pistones sobre un disco de 320 mm imprime mordiente y constancia térmica, complementado por un disco trasero de 240 mm. El conjunto ofrece un primer tacto inmediato y una progresividad que inspira a frenar tarde con alto control al punto de apoyo.

Ergonomía y uso cotidiano

La ergonomía define la relación del piloto con la moto y condiciona la fatiga en recorridos diarios. La Hero Xtreme 250R fija la altura del asiento en 806 mm, una cifra amigable para estaturas medias que facilita maniobras de parqueo y filtrado entre vehículos. El triángulo manillar–asiento–posapiés prioriza una posición neutra con leve inclinación hacia delante: deportiva pero utilizable, pensada para alternar ciudad y tramos interurbanos.

La KTM 250 Duke propone un asiento a 800 mm y una postura ligeramente más agresiva, con mayor carga en el tren delantero. Esta configuración realza el control en apoyos rápidos y transmite más información al piloto cuando se exige el conjunto en curvas encadenadas.

Iluminación, panel e instrumentos

La Hero Xtreme 250R incorpora un faro LED de proyector Clase-D con DRL, luz trasera LED tipo H y direccionales LED con interruptor de emergencia; la instrumentación corre a cargo de un panel LCD de lectura clara. Es un paquete acorde con el estándar actual del segmento, con buen equilibrio entre funcionalidad y durabilidad.

En la KTM 250 Duke, la integración tecnológica se apoya en su ecosistema electrónico con Ride-by-Wire y, según versión, soluciones de iluminación LED y cuadro digital que refuerzan la experiencia conectada y la precisión en el control del acelerador.

Neumáticos, ruedas y contacto con el suelo

La Hero calza un 110/70 R17 adelante (código 54H) y 150/60 R17 atrás (66W) sobre rines de aleación tipo diamante. Este ancho trasero, habitual en naked de media cilindrada, favorece el agarre en aceleración y estabilidad a alta velocidad.

La KTM 250 Duke recurre a rines de fundición de aluminio con medidas estándar del segmento (17 pulgadas en ambos ejes) y monta cadena 520 con junta en “X”, solución que equilibra eficiencia y durabilidad en uso intensivo.

Tabla comparativa “versus”

La Hero Extreme 250R (Hunk250R) llegará a Colombia en el primer semestre del 2026 según la información obtenida durante la Expo2R 2025 de Bogotá

Lectura de valor: ¿qué ofrece cada una?

Lo más fuerte de la Hero Xtreme 250R

• Potencia declarada de 30 HP y par de 25 Nm: buenas credenciales para aceleración y
• ABS de doble canal con 2 modos: opción de calibración para ciudad o conducción más deportiva.
• Embrague antirrebote y caja de 6 marchas: ayuda a estabilidad en reducciones fuertes.
• Ajuste de precarga trasera en 6 posiciones: versatilidad para peso del piloto o equipaje.

Lo más fuerte de la KTM 250 Duke

• Ride-by-Wire y EMS Bosch: dosificación fina del acelerador y respuesta lineal.
• Freno delantero con pinza radial de 4 pistones: mordiente y constancia térmica en uso exigente.
• Suspensión WP APEX con 150 mm de recorrido: control y estabilidad en conducción deportiva.
• Chasis multitubular + subchasis de aluminio: agilidad y rigidez torsional.

Conclusión

La Hero Xtreme 250R emerge como una alternativa competitiva con cifras de potencia destacadas, frenos de gran diámetro y electrónica útil para el día a día. Es una naked que combina desempeño, versatilidad y un paquete técnico bien resuelto para su categoría.

La KTM 250 Duke, por su parte, mantiene la ventaja en refinamiento dinámico y sensaciones de manejo: la suspensión WP, la gestión electrónica del motor y la pinza radial delantera construyen una experiencia más cercana a lo deportivo puro.

En resumen, quien busque equilibrio y potencia declarada encontrará en la Hero un conjunto convincente; quien priorice precisión, tacto de frenos y chasis seguirá inclinándose por la Duke. Ambas cumplen con solvencia en el uso urbano–interurbano y demuestran por qué el cuarto de litro sigue siendo el punto dulce para quienes desean deportividad con costos contenidos.