Pulsar NS400Z vs Kawasaki Z400: duelo técnico entre dos naked de media cilindrada

Las mejores motos 200 en Colombia no se deciden por la cifra de potencia, sino por el uso que se les vaya a dar y por un detalle administrativo que casi nadie revisa antes de firmar: ninguna de las que se venden aquí llega realmente a los 200 cc. Esa diferencia de unos pocos centímetros cúbicos cambia lo que se paga cada año de SOAT.

Esta guía compara las cuatro motos de la categoría que figuran hoy en los catálogos oficiales de sus marcas en Colombia, con las cifras que cada fabricante publica en su ficha técnica.

Qué motos de 200 se venden hoy en Colombia

El segmento es más estrecho de lo que sugiere la conversación en concesionarios. En el catálogo colombiano de sus respectivas marcas aparecen cuatro modelos de la categoría:

• Bajaj Pulsar NS200 FI, la naked de referencia por volumen y años en el mercado.
• Bajaj Pulsar RS200 ABS FI, la variante carenada del mismo bloque.
• TVS Apache RTR 200 4V FI, distribuida por la red de Auteco-TVS.
• KTM 200 Duke, el escalón de entrada de la marca austriaca.

Otras marcas de gran volumen en el país —AKT o Hero, por ejemplo— tienen modelos en cilindradas cercanas, pero sus fichas colombianas no publican el conjunto de datos técnicos necesario para una comparación de igual a igual, así que quedan fuera de la tabla.

Comparativa técnica de las 200 en Colombia

Todas las cifras provienen de las fichas oficiales de cada fabricante.

Una advertencia sobre el peso, que es el dato que más se cita y peor se compara: cada marca lo mide distinto. Bajaj declara 145 kg en vacío para la NS200 y 165 kg para la RS200; TVS reporta 152 kg en orden de marcha para la Apache; KTM publica 140 kg en seco para la 200 Duke. Son tres criterios diferentes y ponerlos en una misma columna induce a error.

Modelo por modelo

Bajaj Pulsar NS200 FI

Monocilíndrico de 199,5 cc, cuatro tiempos, con árbol de levas en cabeza y tecnología DTS-i. Declara 23,50 PS a 9.500 rpm y 18,3 Nm, con caja de seis velocidades. Frena con disco de 280 mm adelante y 230 mm atrás, y la versión con ABS lleva sistema de doble canal.

Su suspensión combina horquilla telescópica de 130 mm de recorrido con monoamortiguador Nitrox de 120 mm. El despeje al suelo, de 176 mm, es el más alto del grupo y explica por qué aguanta bien el estado promedio de las vías urbanas colombianas. Tanque de 12 litros.

Bajaj Pulsar RS200 ABS FI

Comparte cilindrada pero no configuración: aquí el motor es DTS-i Triple Spark de cuatro válvulas y refrigeración líquida, con 24,5 PS a 9.750 rpm y 18,6 Nm a 8.000 rpm. Es la más potente de las dos Pulsar.

Monta disco delantero de 300 mm y ABS de un solo canal, según la ficha de Bajaj Colombia. Es un punto que conviene tener claro frente a la NS200 con ABS de doble canal, porque el carenado y el precio suelen dar la impresión contraria. Pesa 165 kg, tiene tanque de 13 litros y el despeje baja a 157 mm.

TVS Apache RTR 200 4V FI

Es la única del grupo con modos de conducción de fábrica. Su motor de 197,75 cc, cuatro válvulas y refrigeración por aceite entrega 20,8 PS a 9.000 rpm y 17,25 Nm a 7.250 rpm en modo Sport, y baja a 17,3 PS a 7.800 rpm con 16,51 Nm a 5.750 rpm en los modos Urban y Rain.

Ese segundo mapa no es un adorno. En lluvia, con piso de adoquín o placa metálica, una entrega más suave y con el par adelantado a 5.750 rpm reduce el riesgo de pérdida de tracción al acelerar.

Frenos de disco tipo pétalo de 270 mm adelante y 240 mm atrás —el disco trasero más grande del grupo—, horquilla telescópica con ajuste de precarga y altura de asiento de 800 mm. TVS no detalla el número de canales del ABS en su ficha colombiana.

KTM 200 Duke

La única con horquilla invertida WP APEX de 37 mm y 138 mm de recorrido, más monoamortiguador de 161 mm. Su monocilíndrico de 199,5 cc refrigerado por líquido declara 25 PS y 19,5 Nm, las cifras más altas del grupo, con caja de seis marchas.

El freno delantero es el más grande: disco de 320 mm con pinza radial de dos pistones. La altura de asiento, de 815 mm, es también la mayor y es el dato que conviene medir en persona antes de decidir, sobre todo para conductores de estatura media. Tanque de 13,5 litros.

El detalle del SOAT que cambia la cuenta anual

Aquí está el punto que separa una decisión informada de una compra por catálogo. El SOAT en Colombia se cobra por rangos de cilindraje, y para motos los tramos son menos de 100 cc, de 101 a 200 cc y más de 200 cc. El salto de precio entre el segundo y el tercer tramo es considerable.

Las cuatro motos de esta guía declaran entre 197,75 cc y 199,5 cc. Es decir, todas quedan dentro del rango de 101 a 200 cc, el intermedio, pese a que comercialmente se anuncien como motos de 200.

La consecuencia práctica: pagan cada año el mismo tramo de SOAT que una 150 o una 160, y no el de una 250. Quien dude entre una de estas y una 250 debe sumar esa diferencia anual, no solo mirar el precio de vitrina. Los valores por tramo están en la guía del SOAT para moto por cilindraje.

Licencia, papeles y costos que vienen después

Para conducir cualquiera de estas motos se necesita licencia de categoría A2, que cubre motocicletas de más de 125 cc. La A1 no alcanza. Las diferencias entre ambas categorías, los requisitos y los tiempos de trámite están explicados en la comparación entre las licencias A1 y A2.

A eso se suman los costos recurrentes que definen el gasto real de tener la moto:

1. SOAT, anual y obligatorio desde el primer día.
2. Revisión tecnicomecánica, exigible a partir del segundo año contado desde la matrícula, con su valor y su lista de puntos de inspección detallados en la guía de tecnomecánica y qué revisan en el CDA.
3. Impuesto vehicular, que en Colombia aplica a las motos de más de 125 cc.
4. Kit de arrastre y consumibles, un rubro que en motos de este rango de potencia se desgasta más rápido que en una 150 de uso urbano.

Cómo elegir según el uso

No hay una mejor absoluta en la categoría. Hay una mejor para cada perfil, y las fichas técnicas permiten ordenarlo con criterio:

• Ciudad todos los días, vías en mal estado: la NS200 tiene el mayor despeje al suelo del grupo (176 mm) y ABS de doble canal en su versión con ese equipamiento.
• Lluvia frecuente y piso irregular: los modos Urban y Rain de la Apache RTR 200 4V suavizan la entrega, y su disco trasero de 240 mm es el más grande de la comparación.
• Carretera y kilómetros largos: la RS200 aporta carenado y el mayor par declarado de las dos Pulsar, con tanque de 13 litros.
• Prioridad en frenos y suspensión: la 200 Duke es la única con horquilla invertida y disco delantero de 320 mm con pinza radial.

Sobre precios hay una advertencia necesaria: ninguna de las cuatro marcas publica el precio de lista de estos modelos en su sitio oficial colombiano. Lo que circula en clasificados y comparadores son ofertas de concesionarios o de particulares, que varían por ciudad y por promoción. Lo sensato es cotizar en al menos tres puntos de la red oficial y pedir el desglose de matrícula, SOAT y accesorios por separado.

Preguntas frecuentes

¿Se necesita licencia A2 para una moto de 200 cc?

Sí. La categoría A2 cubre las motocicletas de más de 125 cc, y las cuatro motos de esta guía superan ese umbral con holgura. Con licencia A1 no se puede conducir ninguna de ellas.

¿Una moto de 200 paga más SOAT que una de 150?

No, siempre que su cilindraje real sea inferior a 200 cc. Las cuatro de esta comparación declaran entre 197,75 y 199,5 cc, así que comparten el tramo de 101 a 200 cc con las 150 y las 160. El salto de tarifa ocurre al pasar de 200 cc, no al llegar a la etiqueta comercial de 200.

¿Sirven para viajar por carretera en Colombia?

Sí, con matices. Las cuatro superan los 20 PS y tienen caja de seis velocidades en el caso de la NS200 y la 200 Duke, lo que ayuda en sostenido. El límite no suele ser la potencia sino la autonomía: con tanques de 12 a 13,5 litros conviene planear las paradas en trayectos de montaña, donde el consumo sube.

¿Todas traen ABS?

No de forma uniforme. Bajaj Colombia especifica ABS de doble canal para la NS200 en su versión con ese sistema y ABS de un solo canal para la RS200. TVS no publica el número de canales en la ficha colombiana de la Apache RTR 200 4V. Es un dato que vale la pena confirmar por escrito en la orden de pedido antes de pagar.

Lo que aún no está claro

El vacío más incómodo para quien compara es la ausencia de precios oficiales de lista. Al no publicarlos las marcas, el comprador queda expuesto a la variación entre concesionarios y sin una referencia pública contra la cual medir una oferta. Es una práctica extendida en el mercado colombiano de motocicletas y no exclusiva de este segmento.

Tampoco hay una base común para comparar pesos: mientras unas marcas reportan el dato en seco y otras en orden de marcha o en vacío, la diferencia entre criterios puede superar los diez kilos y distorsiona cualquier cálculo de relación peso-potencia hecho con las cifras publicadas.

Queda además sin detalle público la configuración del ABS en algunas fichas colombianas, justo cuando el mercado avanza hacia la obligatoriedad de los sistemas de frenado asistido.

Información verificada el 11 de agosto de 2026 con las fichas técnicas oficiales de Bajaj Colombia, TVS Colombia y KTM. Equipamiento, disponibilidad y tarifas pueden cambiar sin previo aviso.

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