El mercado de motocicletas en Colombia matriculó 110.599 unidades nuevas en mayo de 2026, un 23,03 % más que en el mismo mes de 2025, según el boletín de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI y Fenalco, elaborado con datos del RUNT. La cifra confirma que el sector mantiene su ritmo de expansión, aunque introduce un matiz: frente a abril (113.602 unidades), las matrículas cayeron un 2,64 %, la primera contracción mensual tras varios meses al alza.

El dato grueso, sin embargo, sigue siendo de auge. En el acumulado de enero a mayo, la industria creció un 34 % frente al mismo periodo de 2025, lo que ratifica a la motocicleta como uno de los segmentos de consumo más dinámicos del país y como herramienta de trabajo y movilidad para buena parte de los hogares.

Honda acelera y reordena el podio de marcas

El ranking de marcas dejó la noticia más relevante del mes. Bajaj se mantuvo como líder con 19.868 unidades (17,96 % del mercado), pero el movimiento de fondo lo protagonizó Honda: con 15.903 matrículas creció un 53,68 % interanual, el mayor avance dentro del top 8, y se afianzó como tercera marca del país.

Suzuki ocupó el segundo lugar con 17.552 unidades (+22,84 %). Detrás de Honda quedaron AKT (14.798) y Yamaha (14.519), dos marcas que apenas crecieron —2,15 % y 2,87 % respectivamente—, una señal de estancamiento frente al empuje de sus competidoras directas. Hero (8.381, +24,13 %) y TVS (8.126, +15,41 %) completaron la zona alta.

En la parte baja de la tabla aparecieron los crecimientos más explosivos, aunque sobre volúmenes pequeños: Bera saltó de 16 a 1.046 unidades (+6.437,5 %), Vento creció un 287,41 % y Fratelli un 56,15 %. Son cifras que anticipan una competencia más fragmentada en los segmentos de entrada.

La DR150 ABS entra directo y la XR190L vuela

Entre los modelos, la AKT AK125NKD EIII siguió de líder con 6.518 unidades, pero fue la única del top 10 que retrocedió (-3,75 %), una pista de que empieza a perder fuelle frente a rivales en ascenso.

El dato más llamativo lo dio Suzuki, que metió dos modelos nuevos en la tabla: la DR150 ABS entró de golpe al cuarto lugar con 3.861 unidades y la GN125 ABS se ubicó séptima con 3.570. A ese empuje se sumaron las Honda de bajo cilindraje y vocación todoterreno: la XR190L 2.0 creció un 95,36 % (3.663 unidades) y la XR150L 2.0 un 55,01 % (2.984), confirmando el apetito por motos económicas y versátiles para ciudad y trocha.

El boletín subrayó, además, un punto de seguridad vial: el 100 % de los diez modelos más vendidos incorpora frenos ABS o CBS. Los diez, en conjunto, concentraron el 35,75 % de las matrículas del mes.

Top 10 de modelos más vendidos — mayo de 2026

Qué cilindrada prefieren los colombianos

La compra siguió concentrada en la baja cilindrada. El segmento de 101 a 125 cc representó el 47,17 % de los registros, seguido por el de 151 a 200 cc con un 26,99 %. Las motos de 126 a 150 cc sumaron el 15,48 %, las de más de 200 cc el 6,42 % y las de menos de 100 cc apenas el 3,94 %. El patrón es coherente con un mercado donde la moto se compra, sobre todo, para trabajar y moverse a bajo costo.

Dónde se vendieron más motos

A nivel regional, Cundinamarca (18,74 %), Antioquia (16,34 %) y Valle del Cauca (10,09 %) volvieron a encabezar las matrículas y, juntos, concentraron el 45,17 % del mercado nacional.

En el detalle municipal, Sabaneta (Antioquia) lideró con 8.471 unidades (7,66 %), seguida de Funza (7.054; 6,38 %) y El Cerrito (5.201; 4,70 %). Completaron el top 10 Mosquera, Madrid, Soacha, Villa del Rosario, La Estrella, Piedecuesta y San José del Guaviare. La presencia de varios municipios pequeños por encima de las grandes capitales.

La Yamaha TMAX 25 Aniversario se presenta como una de las novedades más relevantes para el año comercial 2026 dentro del segmento de los maxi-scooters deportivos. Esta edición especial conmemora el primer cuarto de siglo del modelo en el mercado. A continuación, realizamos un análisis técnico riguroso de sus especificaciones mecánicas, su estructura de diseño, su precio de venta y su posicionamiento frente a la competencia directa.

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Historia y evolución: De la serie XP500 de 2001 al modelo 2026

La primera generación de la TMAX, conocida bajo la nomenclatura interna XP500 y lanzada en 2001, modificó la arquitectura tradicional de la movilidad urbana. El modelo introdujo un chasis tubular con un motor bicilíndrico anclado rígidamente, lo que permitió un reparto de pesos del 47% en el tren delantero y ángulos de inclinación de hasta 50 grados, cotas propias de motocicletas convencionales.

Durante nueve generaciones, este scooter de Yamaha ha adoptado tecnologías clave como la inyección electrónica (2004) y el chasis de aluminio fundido a presión (2008). La versión conmemorativa de 2026 no supone un cambio de concepto, sino la consolidación de estas plataformas mecánicas y electrónicas.

Especificaciones técnicas de la Yamaha TMAX 2026: Motor, potencia y consumo

La Yamaha TMAX 25 Aniversario está equipada con un motor bicilíndrico en paralelo de 562 cc, de cuatro tiempos, refrigeración líquida y distribución DOHC de cuatro válvulas por cilindro. El fabricante ha configurado el bloque para mantener el rendimiento dentro de los límites legales de la licencia A2 europea.

Las métricas oficiales de homologación registran una potencia máxima de 35 kW (47,6 CV) a 7.000 rpm y un par motor de 55 Nm a 5.250 rpm. Sus dimensiones internas, con un diámetro de 70 mm y una carrera de 73 mm, están diseñadas para entregar una respuesta lineal en la zona baja y media del cuentarrevoluciones.

En cuanto a la parte ciclo, la suspensión delantera se confía a una horquilla invertida de 41 mm, complementada por un monoamortiguador trasero. El tren de frenado incluye un doble disco delantero de 267 mm con pinzas de anclaje radial. En términos de eficiencia, el vehículo homologa un consumo de 4,8 l/100 km, lo que junto a su depósito de 15 litros otorga una autonomía teórica ligeramente superior a los 310 kilómetros.

Características de diseño: Equipamiento de la edición limitada

La estética de esta edición especial toma como referencia los códigos cromáticos de la edición Black MAX del año 2006. El carenado utiliza el tono Matte Dark Gray Metallic D, formulado para acentuar los paneles laterales aerodinámicos.

Para justificar su estatus de edición conmemorativa, el modelo incorpora el siguiente equipamiento exclusivo:

• Asiento calefactable tapizado en bitono (rojo y negro) con costuras dobles de alta resistencia.
• Llantas de aleación forjadas de 15 pulgadas, sometidas a mecanizado CNC para exponer el aluminio en sus perfiles exteriores.
• Logotipos tridimensionales con acabado cromado en rojo.
• Escudo metálico central en el panel frontal que acredita la edición 25 aniversario.
• Pantalla de instrumentación TFT de 7 pulgadas con una animación gráfica de encendido específica para esta versión.

Sistema de transmisión: ¿Incorpora la TMAX 2026 el cambio automático Y-AMT?

Ante las especulaciones sobre la integración de la nueva transmisión robotizada de la marca, los pliegos técnicos confirman que la Yamaha TMAX 2026 no incorpora el sistema Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission).

Técnicamente, el sistema Y-AMT requiere acoplarse sobre la base de una caja de cambios manual tradicional. El cárter horizontal de la TMAX está desarrollado estructuralmente de forma exclusiva para alojar un variador continuo. Por ello, el modelo mantiene inalterado su sistema de transmisión automática V-Belt CVT impulsado por correa dentada.

Precio y disponibilidad en el mercado: Comparativa de maxi-scooters

Tras el despliegue de las primeras unidades internacionales y su debut minorista en Japón el pasado 25 de febrero, la distribución global del modelo se encuentra plenamente activa. El precio de la Yamaha TMAX en Europa se establece en 14.599 euros, mientras que en Japón se fijó en 1.507.000 yenes.

En mercados latinoamericanos como Colombia, operado mediante la red de Incolmotos, su valor asciende a los 75.000.000 COP. Es imperativo analizar el contexto fiscal para comprender este importe: el precio final está fuertemente gravado por el impuesto al consumo (impoconsumo) del 19%, tributo que por ley recae sobre todas las motocicletas de un cilindraje superior a los 200 cc en el país, elevando su costo por encima de modelos de corte estrictamente deportivo.

En el mercado global de maxi-scooters, la TMAX compite directamente con las siguientes plataformas:

• Honda Forza 750 (aprox. 12.390 €): Presenta un bloque de 745 cc, 59 CV y su reconocida transmisión de doble embrague DCT. Destaca en capacidades ruteras, aunque su peso en orden de marcha de 236 kg (frente a los 218 kg de la Yamaha) compromete ligeramente su agilidad urbana.
• Kymco AK 550 Premium (aprox. 11.999 €): Se posiciona como una alternativa de fuerte relación calidad-precio, entregando 50 CV y un completo equipamiento de serie.

Conclusión

La Yamaha TMAX 25 Aniversario (2026) representa la evolución de un concepto híbrido que fusionó las cotas dinámicas de una motocicleta convencional con la ergonomía y facilidad de uso de un scooter automático. Pese a competir en un segmento donde existen alternativas de mayor cilindrada y menor costo de adquisición, su equilibrio técnico, calidad de componentes y su histórico volumen de ventas a nivel europeo garantizan que mantendrá una posición altamente competitiva en el mercado de la movilidad urbana e interurbana.

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El mercado actual de las motocicletas de alta cilindrada sin carenado mantiene una alta competitividad. Mientras la tendencia general se ha orientado hacia el incremento de la potencia pico para un uso enfocado en circuito, el lanzamiento de la Kawasaki Z1100 SE 2026 muestra un enfoque distinto por parte de la firma de Akashi. Este modelo prioriza la usabilidad en carretera abierta, el confort de marcha y la entrega de par a medio régimen sobre las cifras de potencia máxima.

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Evolución de la plataforma y filosofía Sugomi

La actualización de la familia Z responde, en parte, a la necesidad de adaptación a las normativas de emisiones Euro 5+, lo que motivó el rediseño de la plataforma de litro de Kawasaki. A nivel estético, la marca mantiene la filosofía Sugomi, caracterizada por líneas afiladas y un perfil bajo en la zona delantera.

Los cambios visuales más destacados en esta iteración incluyen:

• Una óptica delantera Full LED rediseñada para mejorar la proyección lumínica.
• Paneles laterales más estilizados que optimizan el flujo aerodinámico.
• Mantenimiento de la identidad visual característica de la saga Z en un formato más contemporáneo.

Motor y rendimiento: Prioridad en el medio régimen

El propulsor de la Kawasaki Z1100 SE se basa en la arquitectura del motor tetracilíndrico de la Ninja 1100SX. Los ingenieros han incrementado la cilindrada hasta los 1.099 cc extendiendo la carrera del pistón en 3 milímetros (59 mm), manteniendo el diámetro en 77 mm.

Las especificaciones técnicas de rendimiento homologadas son:

• Potencia máxima: 136 CV a 9.000 rpm.
• Par motor: 113 Nm a 7.600 rpm.

Esta configuración técnica concentra la entrega de fuerza en el rango medio, el más utilizado en vías públicas y autopistas. La actualización del propulsor incluye válvulas de admisión revisadas, nuevos perfiles en los árboles de levas y un volante de inercia más pesado. Estas modificaciones, junto a una quinta y sexta marcha de desarrollo más largo, reducen las vibraciones a velocidad de crucero y proporcionan una respuesta del acelerador más lineal.

Equipamiento de ciclo: Suspensiones Öhlins y frenado Brembo

La denominación “Special Edition” (SE) se justifica mediante la incorporación de un tren de ciclo superior respecto al modelo estándar. El conjunto se articula sobre un bastidor de doble viga de aluminio, diseñado para ofrecer estabilidad direccional.

Los componentes de la parte ciclo incluyen:

• Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa SFF-BP (Separate Function Fork – Big Piston) de 41 mm, enfocada en reducir la fricción inicial.
• Suspensión trasera: Monoamortiguador Öhlins S46 con ajuste remoto de precarga, facilitando la adaptación de la geometría según la carga.
• Sistema de frenado: Pinzas radiales Brembo M4.32 monobloque que muerden discos lobulados dobles de 310 mm, acompañados de latiguillos metálicos trenzados para mantener el rendimiento bajo estrés térmico.
• Neumáticos: Dunlop Sportmax Q5A de serie, orientados a un uso polivalente en distintas temperaturas.

Gestión electrónica y conectividad

La modernización del paquete electrónico es el avance más significativo de la Z1100 SE. La adopción de un sistema Ride-by-Wire permite la integración de una Unidad de Medición Inercial (IMU) de seis ejes, que gestiona el comportamiento dinámico de la motocicleta en tiempo real a través de la función KCMF (Kawasaki Cornering Management Function).

El paquete de ayudas a la conducción incluye:

• KIBS: Sistema ABS con asistencia en curva.
• KTRC: Control de tracción predictivo y ajustable.
• KQS: Cambio rápido bidireccional (Quickshifter) optimizado para operar a bajas revoluciones.
• Control de velocidad de crucero de serie.

La instrumentación se gestiona mediante una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, que integra conectividad Bluetooth compatible con la aplicación Rideology, habilitando navegación Turn-by-Turn y comandos de voz.

Frente a la competencia en el segmento Super-Naked

En el panorama actual de las motos naked de alta cilindrada, la Kawasaki Z1100 SE se posiciona como una opción equilibrada frente a sus rivales directas:

• Honda CB1000 Hornet SP: Ofrece 155 CV a un precio muy competitivo, pero prescinde de plataforma IMU, utiliza un chasis perimetral de acero y carece de control de crucero, situándose un paso atrás en seguridad activa contemporánea.
• Suzuki GSX-S1000: Mantiene el reputado bloque K5 de 152 CV. Su principal desventaja es una instrumentación LCD desactualizada y un paquete electrónico rudimentario frente a la competencia.
• BMW S1000R y Ducati Streetfighter V2: Ambas apelan a un enfoque más deportivo y de nicho. La BMW (170 CV) ofrece una configuración más exigente para la vía pública, mientras que la Ducati destaca por su ligereza (177 kg en seco), aunque su par motor de 93 Nm requiere un uso más intensivo de la caja de cambios en comparación con los 113 Nm de la Kawasaki.

Precios, disponibilidad e impacto en el mercado

La estrategia de distribución de Kawasaki varía según la región. En Estados Unidos, se comercializará exclusivamente la versión SE, con un precio inicial de $14,999 USD, disponible en la variante cromática Metallic Matte Graphenesteel Gray / Metallic Matte Carbon Gray.

En el mercado europeo, el Reino Unido recibirá ambas versiones, con tarifas fijadas en £11,099 para la estándar y £12,699 para la edición especial.

En el contexto latinoamericano, el modelo se consolida dentro de la categoría premium. Su cotización en Colombia se ubica alrededor de los $99.990.000 COP, una cifra estructurada por los costos de importación y la carga impositiva actual, que incluye un 19% de impoconsumo aplicado de forma regulatoria a las motocicletas de más de 200 cc. En México, el valor superaría los $310.000 MXN, y en Chile partiría desde los $15.990.000 CLP.

Veredicto técnico

La Kawasaki Z1100 SE 2026 es una propuesta pragmática dentro del segmento super-naked. Sus principales áreas de mejora técnica radican en un peso en orden de marcha considerable (221 kg) y un radio de giro limitado que condiciona su maniobrabilidad en entornos urbanos densos.

No obstante, su desempeño dinámico en carretera compensa estos factores. La rigidez de su chasis de aluminio, la precisión de sus suspensiones Showa y Öhlins, y la seguridad activa proporcionada por la IMU de seis ejes, la convierten en una motocicleta sumamente estable y controlable. Es una plataforma madura diseñada para el rendimiento en condiciones reales, demostrando que la integración tecnológica y una curva de par utilizable son factores tan determinantes como la potencia máxima bruta.

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