Este fin de semana, del 24 al 26 de abril, el Circuito de Jerez–Ángel Nieto acoge la quinta cita del Campeonato del Mundo de MotoGP 2026 y la primera en suelo europeo de la temporada. La pista andaluza, una de las más técnicas del calendario, llega en un momento de máxima tensión en el campeonato: Aprilia domina con Marco Bezzecchi al frente, Ducati no ha ganado un Gran Premio del domingo en todo lo que va de 2026 y la parrilla llega comprimida antes de que la gira europea defina el carácter real de la temporada.

Horarios del GP de España 2026 en Jerez

Todos los horarios están en hora de España (CEST, UTC+2). Para Colombia (UTC-5), restar 7 horas.

Viernes 24 de abril

• FP1 MotoGP: 10:45 h (España) / 03:45 h (Colombia)
• Práctica MotoGP: 15:00 h (España) / 08:00 h (Colombia)

Sábado 25 de abril

• FP2 MotoGP: 10:10 h (España) / 03:10 h (Colombia)
• Clasificación MotoGP (Q1/Q2): 10:50 h (España) / 03:50 h (Colombia)
• Sprint Race (12 vueltas): 15:00 h (España) / 08:00 h (Colombia)

Domingo 26 de abril

• Carrera principal MotoGP (25 vueltas): 14:00 h (España) / 07:00 h (Colombia)

La transmisión en directo está disponible en DAZN y en el VideoPass oficial de MotoGP.

El campeonato antes de Jerez: Aprilia manda, Ducati busca el rebote

La temporada 2026 de MotoGP ha tenido hasta ahora cuatro citas puntuables (el GP de Qatar fue postergado al final del calendario), con Marco Bezzecchi ganando los tres Grandes Premios del domingo: Tailandia, Brasil y Estados Unidos.

El italiano del equipo oficial de Aprilia lidera el campeonato de pilotos y su escudería encabeza tanto la clasificación de equipos como la de constructores, con Aprilia también por delante de Ducati en el apartado de constructores.

La situación en el top del campeonato previo a Jerez es la siguiente: Bezzecchi al frente, seguido por su compañero Jorge Martín (segundo en el campeonato), con Pedro Acosta (KTM) y Marc Márquez (Ducati) en disputa por los puestos de referencia entre los pilotos de la marca de Borgo Panigale.

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El dato que más presiona a Ducati de cara a Jerez: el equipo oficial no ha ganado un Gran Premio del domingo en lo que va de temporada. Una seca que contrasta con el dominio que la marca italiana mostró en 2024 y 2025.

El Circuito de Jerez–Ángel Nieto: datos clave

El trazado andaluz fue inaugurado en 1986 y celebró su primer Gran Premio del Mundo de Motociclismo al año siguiente. Desde 1989 ha sido sede ininterrumpida del GP de España.

Con 4,423 km de longitud, Jerez es uno de los circuitos más cortos del calendario de MotoGP. Su trazado combina curvas lentas y medias que exigen una configuración de moto equilibrada: frenadas fuertes, tracción de salida y eficiencia aerodinámica en las rectas cortas.

El piloto con más victorias en MotoGP en Jerez es Valentino Rossi, con 7. Le siguen Mick Doohan con 4, y Dani Pedrosa y Marc Márquez con 3 cada uno.

En 2025, el ganador de la carrera principal en Jerez fue Álex Márquez, que logró allí su primer triunfo en la categoría reina.

Los cuatro duelos a seguir este fin de semana

1. Bezzecchi vs. la presión del liderato Llega como el hombre en forma del campeonato. En Jerez, el circuito favorece la carga aerodinámica y la eficiencia en trayectorias, características donde la RS-GP de Aprilia ha mostrado solidez en 2026. La pregunta es si puede mantener el nivel de consistencia lejos de los circuitos donde ya demostró su velocidad.

2. Marc Márquez y Ducati en busca del primer domingo del año El circuito andaluz es el lugar donde Márquez ha ganado tres veces. Una victoria de Ducati en Jerez no sería solo un resultado, sería una señal de que la Panigale V4 ya encontró el ajuste que le faltó en las primeras cuatro rondas. El contexto lo hace imprescindible para el proyecto oficial de la marca.

3. Pedro Acosta, el factor local El murciano llega al primer GP europeo del año con la presión añadida de correr cerca de casa. KTM fue competitivo en las primeras rondas y Acosta terminó en los primeros puestos en cada una de ellas. En Jerez, donde el conocimiento del circuito importa, el joven español puede volver a marcar diferencias.

4. Jorge Martín y la regularidad de Aprilia El campeón del mundo 2024 está construyendo un inicio de temporada sólido desde el equipo oficial de Aprilia. Segundo en el campeonato, Martín sabe que Jerez es una de las pistas en las que históricamente ha rendido bien. Un doblete de Aprilia en España sería un golpe de autoridad sobre el resto.

¿Qué necesita cada piloto este fin de semana?

• Bezzecchi: consolidar el liderato y demostrar que el rendimiento de Aprilia funciona también en circuitos europeos.
• Márquez: el primer triunfo del año para detener el cuestionamiento interno en Ducati.
• Acosta: su mejor resultado en Jerez sería la tarjeta de presentación ante el público de casa.
• Martín: sumar para acertar en la pelea por el título con su propio compañero de equipo.

El TT Circuit de Assen fue testigo este fin de semana de uno de los hitos más importantes del Campeonato Mundial de Superbikes en los últimos años. Nicolò Bulega (Aruba.it Racing – Ducati) completó un triplete de victorias en el Round Pirelli de los Países Bajos e igualó la marca de 13 triunfos consecutivos que ostentaba Toprak Razgatlioglu, establecida entre las temporadas 2024 y 2025.

Lo que hace aún más significativo este registro es el punto de partida de la racha: las 13 victorias se remontan a la Carrera 2 de Estoril 2025, lo que significa que Bulega lleva más de un año entero sin cruzar la línea de meta en ninguna posición que no sea la primera.

Carrera 1: lluvia, drama y Lecuona a punto de romperlo todo

El sábado en Assen no fue una victoria sencilla. Bulega, que había logrado la pole position —aunque con una caída en la curva 1 durante la clasificación— dominó las primeras vueltas, pero la llegada de la lluvia en el tramo final de la carrera cambió completamente el guion.

Con siete vueltas por delante, Iker Lecuona aprovechó las condiciones cambiantes para acercarse y adelantar al líder del campeonato. Fue el momento más cercano que ha estado cualquier piloto de interrumpir la racha de Bulega en mucho tiempo. Sin embargo, el italiano respondió: adelantó a Lecuona en tres ocasiones distintas antes de abrir hueco definitivo y cruzar la meta en primer lugar para sumar su undécima victoria consecutiva en ese momento.

El podio lo cerró Sam Lowes (ELF Marc VDS Racing Team), que logró su primer podio de la temporada 2026.

Superpole Race: sin margen para la discusión

El domingo por la mañana fue más directo. Bulega lideró de principio a fin con una diferencia final de 1,742 segundos sobre Lecuona. Sam Lowes completó nuevamente el podio. El top cinco fue idéntico al de la Carrera 1, con Álvaro Bautista cuarto y Alex Lowes quinto.

Con esa victoria, Bulega llegaba a 12 victorias consecutivas y se colocaba a una sola del récord histórico.

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Carrera 2: 13 victorias y un récord que ahora comparte con Razgatlioglu

En la carrera decisiva, Bulega no salió perfecto. Sam Lowes e Iker Lecuona le adelantaron en los primeros metros. El italiano mantuvo la calma, esperó el momento correcto y ejecutó dos adelantamientos clave en la vuelta 3: primero sobre Lowes en la curva 5 y después sobre Lecuona en la chicane Geert Timmer.

Una vez al frente, imprimió un ritmo que ningún rival pudo igualar. Cruzó la meta en primer lugar, igualando las 13 victorias consecutivas del récord de Razgatlioglu. Como dato adicional que ilustra el dominio de Ducati en Assen 2026: las seis primeras posiciones al final de la carrera las ocuparon pilotos sobre la Panigale V4 R.

El podio repitió el esquema del fin de semana: Lecuona segundo (su sexto podio consecutivo del año, todos en segunda posición) y Lowes tercero, completando un triplete de terceros puestos que también tiene su propia lectura histórica: fue el podio número 900 para Gran Bretaña en la historia del WorldSBK.

Álvaro Bautista (Barni Spark Racing Team) sumó tres cuartos puestos idénticos en los tres segmentos del fin de semana.

Clasificación del campeonato WorldSBK 2026 tras Assen (Ronda 3)

La ventaja de Bulega sobre el segundo clasificado, su propio compañero de equipo Lecuona, es de 69 puntos. Con 186 unidades acumuladas en solo tres rondas, el italiano también se convirtió en el piloto italiano con más victorias en la historia del WorldSBK.

La pregunta que queda abierta

El récord de 13 victorias consecutivas está igualado. La siguiente cita es el Round de Balaton Park (Hungría). Si Bulega gana allí, superará en solitario a Razgatlioglu y pasará a ser el único poseedor de la racha más larga de la historia del campeonato.

Hasta Assen, ningún piloto había logrado mantenerse a menos de 1,793 segundos de Bulega en las últimas diez carreras. La cifra resume lo que está pasando en el WorldSBK 2026: no es solo que gane, es que gana con control total.

Mattighofen, la cuna de la “potencia naranja”, se encuentra hoy en el ojo de un huracán que mezcla la gloria de la ingeniería con un frío desolador en el trato a sus protagonistas. Para nosotros en Colombia, donde el nombre de David Alonso ya resuena como una leyenda en formación, lo que sucede en los boxes de KTM no es solo una noticia lejana; es el mapa del terreno minado que nuestro campeón deberá pisar muy pronto en su ascenso a la categoría reina.[1, 2] En este 2026, la firma austríaca vive una paradoja: mientras sus motos nunca han girado tan bien, su gestión humana parece estar en caída libre.

La trampa aerodinámica: Cuando ser más rápido en curvas te frena en las rectas

El desarrollo técnico de la KTM RC16 para esta temporada ha sido una apuesta a todo o nada por la carga aerodinámica. Bajo la dirección de Sebastian Risse y en una colaboración técnica sin precedentes con Red Bull Advanced Technologies (los mismos cerebros detrás del dominio de Max Verstappen en la F1), la moto ha ganado una estabilidad envidiable . Sin embargo, esa misma carga ha creado una “pared” de aire conocida como drag o resistencia aerodinámica.

Pilotos como Brad Binder y el fenómeno murciano Pedro Acosta han confirmado que, aunque la moto frena y gira mejor que nunca, el “superpoder” de KTM —su velocidad punta— ha desaparecido . Los datos de los radares en este 2026 son contundentes:

• GP de Tailandia: Binder marcó 336.4 km/h, frente a los 339.6 km/h de la Ducati de Marc Márquez.
• GP de Brasil: La diferencia aumentó a 5 km/h respecto a las balas de Borgo Panigale.
• GP de Estados Unidos: En la recta de Austin, Enea Bastianini se quedó en 352.7 km/h, superado por la Aprilia de Marco Bezzecchi a 353.9 km/h.

La física no perdona. Al aumentar la superficie de los alerones y el uso de carenados de “efecto suelo” para buscar grip mecánico, KTM ha incrementado el coeficiente de arrastre. La fórmula que hoy quita el sueño a los ingenieros en Austria es:

F_d = ½ · C_d · ρ · A · v²

Donde el aumento del área frontal (A) y el coeficiente (Cd) han hecho que la RC16 sea una moto “pesada” contra el viento, obligando a sus pilotos a arriesgar la vida en las frenadas para recuperar lo que pierden en cada recta.

El “Lado Oscuro”: El crudo testimonio de Iker Lecuona

Pero el abismo de KTM no es solo técnico. El piloto valenciano Iker Lecuona, quien fuera la gran apuesta joven de la marca en 2020, ha roto el silencio sobre lo que llama el “lado oscuro” de la escudería.[ Lecuona describe un ambiente de trabajo gélido, donde el deportista es tratado como un sensor más de la moto, descartable y reemplazable sin previo aviso.

Lecuona reveló que se enteró de su despido mirando las pantallas de tiempos en el box durante el GP de Estiria, sin que nadie de la cúpula, ni Pit Beirer ni Stefan Pierer, tuviera la decencia de decírselo a la cara. “Quería que rodaran cabezas”, confesó el piloto, quien tras sufrir tres cirugías por síndrome compartimental para seguir compitiendo, se sintió traicionado por una estructura que le exigía resultados de veterano teniendo apenas 20 años . Hoy, en las filas de Ducati en Superbikes, Lecuona asegura que “nunca había visto un equipo mejor a nivel humano”, lanzando una estocada directa a la filosofía de “familia” que KTM pregona en sus anuncios.

David Alonso: La joya de la corona colombiana ante la trituradora naranja

Para nosotros, como periodistas y aficionados en Colombia, esta situación genera una alerta roja. David Alonso, nuestro primer campeón mundial (Moto3 2024), está siguiendo la senda de KTM en Moto2 con resultados espectaculares. Su victoria en Hungría 2025 y su liderato actual en 2026 lo ponen en la rampa de lanzamiento hacia MotoGP.

Sin embargo, la historia nos dice que KTM tiene poca paciencia con sus joyas. Nombres como Remy Gardner (campeón de Moto2 despedido tras 10 meses en MotoGP por “falta de profesionalismo” tras criticar la moto) y Raúl Fernández (ascendido a la fuerza mediante cláusulas contractuales draconianas) son ejemplos de que el talento no es escudo suficiente en Mattighofen . Alonso, con su carisma y velocidad, es el activo más valioso de la marca, pero deberá blindarse mentalmente para no ser otra víctima de la política de “usar y tirar” que ha caracterizado a los austríacos en los últimos años .

La amenaza de Aprilia y el revolucionario “F-Duct”

Mientras KTM se hunde en sus problemas internos, sus rivales no duermen. Aprilia ha dado un salto de gigante en este 2026 con la introducción del sistema “F-Duct” en la RS-GP26 de Marco Bezzecchi . Este dispositivo, inspirado en la Fórmula 1 de 2010, permite al piloto bloquear ductos de aire con sus propios antebrazos en las rectas, reduciendo drásticamente el drag y ganando la velocidad punta que KTM ha perdido .

El contraste es doloroso para la marca naranja. Mientras Aprilia gana carreras con inteligencia aerodinámica y un ambiente más cercano al piloto, KTM depende casi exclusivamente del talento sobrenatural de Pedro Acosta para salvar los muebles . Acosta ha tenido que lidiar con vibraciones crónicas (chattering) producto del chasis de carbono, una tecnología en la que KTM insiste de forma solitaria mientras el resto de la parrilla se mantiene en el aluminio.

El caso Pol Espargaró y Jack Miller: Promesas rotas

La gestión de los veteranos también deja mucho que desear. Pol Espargaró, el hombre que construyó este proyecto desde 2017, fue apartado sin miramientos de su contrato titular para dar paso a Acosta, a pesar de las promesas de “lealtad” de la directiva . Recientemente, Jack Miller vivió un calvario similar: tras decirle que se quedara “en la familia”, recibió una llamada tres horas antes de un anuncio oficial informándole que no tenía moto para el próximo año . Miller, decepcionado, admitió: “Me sentí defraudado por mí mismo, pero también sorprendido por cómo se manejó todo” .

¿Qué nos depara el futuro? El horizonte 2027

La única luz al final del túnel parece ser el cambio reglamentario de 2027. KTM ya ha encendido en el dinamómetro su nuevo motor de 850cc, buscando un “reinicio” que elimine las complicaciones aerodinámicas actuales y devuelva el protagonismo al piloto. Este cambio coincidirá con el momento en que David Alonso debería estar listo para el asalto final a la corona de MotoGP.

En conclusión, KTM se enfrenta a su propia sombra. La excelencia técnica de sus laboratorios no puede compensar el vacío humano en sus oficinas. Si quieren vencer a las armadas de Ducati y Aprilia, deberán aprender que una moto de 300 caballos necesita, ante todo, un piloto que confíe plenamente en quienes le cubren la espalda. Desde Colombia, seguiremos vigilando cada paso de David Alonso, esperando que su talento sea la medicina que cure la ceguera corporativa de Mattighofen.